Autoelamu kongi ehitamine.

Natuke tehnilist ka. Sellel postitusel pole kongi ehitamisega midagi pistmist, aga ise tegemisega küll. Postitus on mõeldud rohkem neile, keda paneb muretsema radika täbar olukord. Radika võib ju vahetada, aga põhjus on mujal. 
Autot uurides (renault Trafic) avastasin, et millegi pärast on jahutusradiaatori alumine ots kuidagi "mõlkis". No torude vahelised jahutuselemndid on nagu pealtpoolt ära lõmastatud. Tundub, et eessõitva auto rataste alt paiskuv puru on pika peale siiski teinud oma "töö". No nagu pikalt tilkuv vesi võib uuristada kivisse augu. 


 


Seda võiks ju natuke ümber teha. Ka avastasin ma alumise jahutusõhu sissevoolu avade juurest imelikud kinnitskruvid (nüüd jutt juba taastamisest). Käisin mööda linna ringi ja uurisin Traficuid. Mitte ühel ei olnud seal midagi. Internetist vaatasin mitmeid radika vahetusi. Kellegi ei ole seal kaitset, aga kindel plaan mul sinna midagi panna. Algul plaanisin ava sulgeda, aga siis mõtlesin, et äkki jääb suvel jahutust väheks ja siis edasi, et panen kaldpleki. See varjab radika mehhaaniliste osakeste eest, aga jahutusõhu laseb sisse. Küll aga suunab ta veidi ülespoole. Internetist leidsin lõpuks ka mingi varuosa, mis võiks olla just mõeldud kohale. Seda küll kasutada ei saa, sest antud varuosa on Trafic 3 jaoks. Mul aga versioon 2 ja nagunii poleks ma nõus maksma sellist summat ise tehtava asja eest.

autopublic.org/en/carpart/165529579r-renault-trafic-iii-air-deflector-cooling-radiator-AP1691741458

Natuke pusimist ja valmis ta oli. Kasutasin kaks kinnituskruvi ära ja ülemise otsa (tuulesurve) kaldumise piirasin kinnituskrõpsudega.


 


Ka põhja alt olid osa katteid aastatega kuhugi maha jäänud. Äärmised valged tugevdavad esiratste logareid ja keskmine ei lase radika jaoks kogutud õhul lihtsalt alt väljuda, vaid "käsib" tal läbi radika lahkuda. Muidugi tugevdab ta kogu konstruktsiooni (toetab stanget alt). Kiirteel sõites on ju meeletu press stangel peal ja me ei teagi, mis nägu ta seal on. Olen näinud teise auto peal, et stange on väändunud kuidagi kõhu alla. Seisma jäädes on kõik jälle vormis.
Pildi pealt muidugi raske aru saada, sest all on pildistamiseks vähe ruumi.


 


Ka avastasin pidurisuporti küljest ühe "huvitava" detaili. See näitab piduriklotside kulumist. Kui kollane kaldpind jõuab suporti äärega tasa, siis on klotsid läbi. Teise poole pealt oli vidin juba kadunud.


 
 

Teen kokkuvõtte kaubiku katsetamisest. Sõit kestis neli päeva ja kolm ööd. Oleks kauemgi ringi sõitnud, aga masin arvas teisiti. Generaator lõpetas laadimise. Voolu pärast poleks sõitu katkestanud, kuna päiksepaneelid toodavad seda piisavalt. Kartsin, et viga võib olla generaatori siduris ja kui see ära lagub, siis jääb sõit täitsa katki ja vaja koju sleppida. Igatahes tõi auto mind kenasti koju ja nüüd saab hakata uurima, mis viga täpsemalt on.
Välistemperatuur oli keskmiselt pluss ühe kandis ja salongi soojendamiseks kulus 6-7 liitrit kütet. Föön töötas siis, kui auto ei sõitnud. Toas oli igati soe. Esimesel ööl olid kardinad kabiini ja kongi vahel kinni - klaasid olid hommikul märjad. Teisel ööl olid väheke niisked (kardinad olid natuke lahti). Kolmandal ööl sättisin õhusuunaja nii, et natuke õhku liikus ka läbi kabiini ja hommikul olid klaasid täitsa kuivad. Puhur oli esimesel ööl nr1 peal ja teistel nr2 peal.
Päiksepaneelid annavd sõit-seismine resiimis piisavalt energiat, et ära elada. Lisaks külmkapile ja föönile läheb voolu ka toidu tegemise peale. Voolu tuleb ka ilma päikeseta. Ühel ööl vaatasin voltmeetrit ja näit oli 12,5v peale langenud. Kella üheksa ajal tõustes oli juba üle 13v (ilm oli sombune). Päikese käes nägin laadimist 12A. Seda praeguse madala päiksega. 






Vead, mis vajavad tähelepanu on kirja saanud järgmised.
1. Ühte voodi detaili nurka tuleb väheke kumerdada.
2. Supikulp tuleb kaasa võtta. Mul on elektriline (12v) pott millega süüa teen. Seekord pidi supi taldrikusse tõstma tassiga.
3. Kütte paak on tehasest valesti projekteeritud. Tankimise ava on ühe külje peal. Sõites kipub sealt välja loksuma, kuigi kork on peal. Paagi pean panema kas diagonaali või hoopis teise paagi panema, millel ava on keskel.






4. Voodi ja lae vahel on vähe ruumi. Magamisega probleemi pole. Sisse ja välja ronimine on ebamugav. Istuda ka voodi peal ei saa. Voodi kõrguse määras ära külmkapp, mis on voodi all. Mõtlen, kas on külmiku jaoks mõni teine talutav koht või jääbki nii. Isegi kui külmiku jaoks on koht, ega siis voodi langetamine väga lihtne enam polegi.
5. Ja lõpuks see õnnetu generaator. Võibolla polegi õnnetu. Palju õnnetum oleks olnud see genekas kusagil Hispaanias.





Ahhaaa 5. Peaaegu oleks unustanud, sest see juba ammune asi. Üks päiksepaneeli klaas läks katki. Ei teagi millest. Mingi kolmandal päeval auto garaasist väljaajamise järel. Kokku ei kukkunud, aga kogu klaas (karastatud) on pragusid täis (herned). Kas oli tehasest pinge sees või panin mina kuidagi liigse pinge alla või hoopis midagi mehhaanilist mõjutas seda. See jääbki oletuseks. Ehk kunagi saab uue paneeli ja vahetab ära.

Katsetussõidu keskmine sõidukulu oli 7,2L/100km kohta.

Nüüdseks vead kõrvaldatud (peale voodi kõrguse) ja teinegi sõit tehtud.
Geneka vahetuseks tuli nina maha võtta.





Ei hakanud katkise viga uurimagi ja tellisin uue geneka. Kuna kõik oli nagunii lahti, siis vahetasin ka abiseadmete rihma ja veepumba ära.

Juba eelmise korral radika juures toimetades leidsin seal lahtiseid/liikuvaid plastikust tuulesuunajaid. Kinnitasin neid seal kruvidega. Nüüd aga selgus, et kinnitamine oli sootuks hiljaks jäänud. Ammu juba konditsioneeri toru katki hõõrunud. Muidugi vahetasin ka selle välja.





Teise reisu ajal olid ilmad väga kuumad ja lasin vent mootoril öö läbi esimeses asendis töötada. Vahel jäi mootor seisma ja siis hakkas jälle tööle. Vahel ei hakanud üldse tööle ja mingi viivituse pärast jälle hakkas. Aeg oli oma töö teinud ja mootori harjad täitsa otsas. Lihtsam oli ka see osa uus panna.
Kundele panin uue pöördtooli mehhanismi ja ka tool läks teine. Nüüd ei pea enam tooli ümber tõstma, vaid saab keerata. 





Läks trumm, mingu pulgad ka. Panin ka juhile mugavama tooli.

Katkise päikesepaneeli vahetasin välja. Päikseliste ilmadega võib teha seal autos mida iganes. Voolu jätkub kõigeks.





Uut sõitu ette valmistades proovisin korra kongi soojendust käima panna. Ei lähe. Mingi veakoodi lööb ette. Uurisin asja lähemalt - mitte et ma lühinägelik oleks, aga süvenesin ehitusse. Sain aru, et veakood E04 näitab kütusepumba viga. Mul ju teine samasugune katel olemas (millel ventilaator vastu korpust hõõrus) ja võtsin sealt komplektist pumba prooviks. Paranemist polnud. Võtsin siis teise katla pealt aju ja proovisin sellega. Nüüd näitas E06, mis on ventika veakood. No elektroonika jälle pekkis. Viisin ajud elektrooniku kätte ja tagasi tulles sai katla tööle. 
Ventikat vastu hõõrunud katlal ei tahtnud ventikas ka ilma ajuta pöörelda. Võtsin lahti - harja hoidikud kinni sulanud. Päästsin harjad lahti ja nüüd on tagavara katel jälle töökorras.
Muidugi sai ka katla küttepaak teise asendi. 





Päiksepaistelise ilmaga ei ole peaaegu võimalik näha kompuutri, kella ja välistemperatuuri näitusid. Ometi on nad vilus väga selgesti loetavad.





Oma teisel masinal panin taustavalgustuseks heledamad LED pirnid ja probleem kadus. Kiskusin armatuuri maha, et pirne vahetada. Pole aga võimalik. Ette antud valgusjõuga LEDid on juba tehasest statsionaarselt paigas. Jo siis käib nii ka.

Teen väkse kokkuvõtte peale järjekordset sõitu. Vastan sellistele "küsimustele", nagu ise oleks küsinud auto ehitamise ajal.
Elektrijaam -  On minu jaoks piisav. Pidev tarbimine on kompressorkülmik ja väike ventilaator õhu vahetuseks. Lisaks on külma ilmaga soojendus ja kuuma ilmaga jahutusventilaator (sisuliselt uhas see nädal aega jutti). Auto originaalne vent käib siis pidevalt esimese astme peal. Väga suure kuumaga panin isegi teisele astmele. Kõik söögi tegemine ja kohvid on 12V - 220V inverteri pealt. Tegelikult valetan, supipott on 12V. Elektrijaama "reaktoriks" on 390w päiksepaneele ja sõidu ajal auto generaator. Aprilli kuus oli vast genekal suurem koormus aga praegu piisas paneelidest täielikult. Salvestuseks on 350 A/h akusid. Auto põhiaku (100 A/h) on uus. Teised on kasutusel olnud akud. Tavaliselt on auto põhiaku ka salvestuse põhipaketis, kuid saab ka eraldada.
Auto soojendusventikas töötas jahutajana edukalt. Sääsed läbi filtri tuppa ei saa ja õhuvahetus on pidev.
Lihtne kompass võiks autos olla. Kui jõuad parklasse peale päikese loojumist on probleem auto õige paigutusega, et päike hommikul aknast sisse ei hakkaks paistma. Muu kereosa olen suutnud kenasti isoleerida. Käega proovides ei olnud autos sees tuliseid kohti (nagu eelneval autol olid). Läbi akna paistev päike küttis armatuuri väga palavaks. Kõige parem oli auto panna taguosaga päikse poole (mitte vilusse). Nii saab palju voolu ja vähe sooja autosse.
Paari reisuga olen kulutanud päikseenergiat. Ei oskagi kosta, ons seda palju või vähe.





Lisaks geneka pealt tulnu.
 

Reisul juhtus ka väga huvitav seik. Äkki avastasin oma telefonist sõnumi. Olin parasjagu Augustowis.





Vaatan siis ringi ja imestan, mis ma valesti teen. Seisan ühe maja ees, kus on palju turvakaameraid ja mingid sildid uste juures. Sain aru ainult *prokuratuur* ja *politsei*. Äkki see on Valgevene saatkond ja arvavad, et ma jätsin kaubiku pommiga nende maja ette. Vaatan eksleva pilguga ringi, äkki keegi tuleb seletab midagi - vaikus.





Igaks juhuks parkisin mujale. Äkki hakkavadki tulistama.
Pärast muidugi avastasime naise telefonist sama kirja ja siis hakkas ka mõistus selginema. Ilmselt saadetakse kõigile võõrastele selline teade, kes Valgevene piiril piisavalt lähedal on. Omad on juba kõik kirja saanud. Ma ka nüüd oma.

Mõned aastad tagasi sealt Valgevene poole, oli totaalne kontroll metsaparkla kõrval. Käisime linnas poes ja läksime parklasse tagasi politsei ja piirivalve masinate vahele ja panime laagri püsti. Tõeliselt turvaline oli kuni hommikuni, kuni uneni nautisime vaatepilti kontrollijatest ja kontrollitavatest. Mingi sõnum tuli juba siis.

Motamees kirjutas: Lihtne kompass võiks autos olla. Kui jõuad parklasse peale päikese loojumist on probleem auto õige paigutusega, et päike hommikul aknast sisse ei hakkaks paistma. Muu kereosa olen suutnud kenasti isoleerida. Käega proovides ei olnud autos sees tuliseid kohti (nagu eelneval autol olid). Läbi akna paistev päike küttis armatuuri väga palavaks. Kõige parem oli auto panna taguosaga päikse poole (mitte vilusse).
 

 Mul on telefonis äpp "Sun position demo"
Telefoni kaamerast nähtavale pildile joonistab kellaaegadega päikese paiknemise. Saad väga täpselt parkida puude-põõsaste varju.
Ja näed mis kell tuleb päikesega leppida.
Ainus viga on see, et mõõtmise hetkel ei tohi läheduses olla ei autot ega midagi muud rauast.
Olen korra metsas komistanud betoonplaatidest platsile, mis oli ilmselt totaalselt rauda täis. Liikusin mujale.
 

Jälle siis väike kokkuvõte küsimustest, mis mind ennast huvitaksid.
Hiina "Webasto"
Kasutan 2kw diiselsoojendit. Värske õhu võtab väljast, on ka ühtlasi ventilatsioon. Kui väljas on temp soojem, kui viis kraadi, siis hakkab pika peale palav. Peab kütte välja lülitama. Esialgu olime Lapimaal, seal öised tembid nulli ümber. Üks öösel oli isegi miinus neli. Nii oli webasto esimene aste (kokku 5) just paras. Nelja öö peale kulus 5 liitrit kütet. "Öö" kestis minul umbes 12 tundi. Akna (soendus)katteid pole kordagi kasutanud.
 
Pikal teekonnal oli kaks muret. Üks kumm hakkas kuidagi imelikult ja kiiresti kuluma ja rattalaager hakkas häälitsema. Jälgisin kummi pidevalt ja lõpuks Saksamaal otsustasin tagavara alla panna. Huvitaval kombel kadus ka suur rattalaagri müra ära. Kummi kulumise põhjus on teadmata. Sõi diagonaalis vaod sisse. Kolmest kohast isegi riide välja. Pildi lisan pärast telefoniga. Tean, et teatud kummi mustrid teevad müra, aga see oli üle mõistuse vali. Esialgu hakkas kõvasti undama kiirusel 110. Lõpuks langes suure müra algus 97km/h peale.
Kui keegi oskab pakkuda diagonaali kulumise põhjust,  pakkuge. Katsume tõe välja vaielda.





Muus osas kõik OK. Keskmine arvutuslik kulu 7liitrit sajale. Kompuuter näitas keskmiseks 6,4. Niipalju siis tehas "petab" meid.  

Ega tegu polnud hiina rehviga? Panin enda transporterile uue jooksu ja mõninga aasta pärast hakkas analoogne jama, kuniks läbi ühe rehvi tungis mustrist graniiditükk. Kodus teisi vadates oli kolmel rehvil naljakates kohtades rie väljas.Rehvide vahetusel kadus ka "laagri"hääl.

Iga asi võib tehtud olla Hiinas, aga ametlikult on siiski kirjutatud selle kummi külje peale "Made in Turkey". 
Olles autojuht vene ajal, nägin tihti selliselt kulunud kumme. Mustri rombid kulusid diagonaalis üle veerepinna lõpuni ära. Kusjuures kõrvalrombid olid väga korralikud. Adekvaatset vastust sellele eripärale polnud. Väga ei nuputatud ka.

Treppi kulumisel mängib rolli väsinud amort.

Amordid vahetasin just hiljuti. 

Küsiti ka kummi väljalaskeaastat ühes vestluses. Panen ka siia teadmiseks - 2018a.

Kui amordid vahetasid ja rehvid olid juba treppis,siis see rehv käitub sama moodi edasi.

Amortide vahetamise aegu läks see kumm sinna paika. Just enne reisule minekut käisin ülevaatusel ja mingit selletaolist märkust ka polnud.

Uute rehvde ja amortidega pole rohkem selliseid anomaaliaid?

Ostsin auto, amort kolises, vahetasin amordid. Autoga oli kaasas ka suvekummid. Paremale taha läks alla peaaegu uus suvekumm, mis oli tagavaraks. Vasakule läks alla poolkulunud suvekas. See kuluski katastroofilise kiirusega (4500km).
Saksas panin alla tagavaraks olnud talvekummi, millega sõitsin koju (2000km). Sellel pole mingeid anomaaliaid märgata veel.

Oli see kulunud rehv algupärane originaal või taastatud ?

Originaal.

Kuna sa rehvi elusaatust ei tea, siis kas ei või olla ja arvata, et see on seisnud kusagil õli- või muus keemilises loigus, gaaraazi ligasel põrandal või jne. Ma kahtlustan küll keemilist õnnetust.

Kuna ma kummi elusaatust ei tea, siis usun siiani kõige rohkem Hundu versiooni. Äkki oli rikkis amordiga koos tööl see kumm ja sai seal "kutsehaiguse" külge. Nüüd haigus lihtsalt süvenes.
Olen õlikahjustusega kummi näinud. See ei ole sile vaid nagu oleks põlenud.

 Ehk aitasin sind siis Hundu usku tagasi.