Mootori pöörded maantesõidul

Mängu ilu saaks täelikum kui ma saaks nüüd enne chippimist mõõta käigukasti muutusest tulemusi, aga kes see kannatab, suvi sõidab enne kohale. Ega ma seda kütusekulu polegi niiväga arvutanud, ikka meetodil, et kõik kulub ära. Miskit 11l sajale oli tuuri kohta.

Chip tehtud. Esimesed muljed täiesti head. 94 kW nüüd 113 kW ja 300 Nm nüüd 370Nm. Madalatel põõretel hea tõmme. Kogun kogemusi.

Lisa õhtul.
Ikka rahul, veel rohkem kui päeval.

kaminahi kirjutas: Tere,

Saime masina kiiremaks- paigaldasime oluliselt kiirema 5- käigu paari. Arveks saime 345.- (koos km-ga)

Tervitades

Rain Tarasov
PakiAutoKeskus

---

Mul nii hästi ei läinud - 7 kuud ootasin (septembrist) ja täna lõpuks saabus selgus, et meie pere matkabussil on juba kiireimast kiireim detail küljes:

Tere
Hetkel 41/8 ongi kõige kiirem
Kiiremat enam ei anna

Tervitades
PakiAutoKeskus

Seega tuleb leppida 3000 pöördega 90 km/h juures. Aga ikka on tore.

Ivar, mis mootor Sinu motorhomel oligi? MB? Kui suur?

kaminahi kirjutas: Ivar, mis mootor Sinu motorhomel oligi? MB? Kui suur?

Mootor 2.7 ja kere peaks olema Sprinter 616

meego kirjutas:

kaminahi kirjutas: Ivar, mis mootor Sinu motorhomel oligi? MB? Kui suur?

Mootor 2.7 ja kere peaks olema Sprinter 616

Jah

Rajal on rasked masinad. Siiski, kas ongi nii, et sellised vägagi levinud väikebussid ka kõik nii põõrdes sõidavad..
www.auto24.ee/used/2982580

kaminahi kirjutas: Rajal on rasked masinad. Siiski, kas ongi nii, et sellised vägagi levinud väikebussid ka kõik nii põõrdes sõidavad..
www.auto24.ee/used/2982580

Ivari bussile paneb tõenäoliselt piirangu automaatkast. Kui kataloogi sirvida, siis leiab ka ülekande arvuga 46:8, mida saaks teoreetiliselt panna aga siis vist aut. kast ei vaheta üle 2 käigu

Kas Mersul mitte tagasilla reduktorid pole erinevad,millega mängitakse.?!?

Toivo kk kirjutas: Kas Mersul mitte tagasilla reduktorid pole erinevad,millega mängitakse.?!?

Sedasi peaks see tõesti olema.
Automaatkastist tingitud iseärasused on vist siiski võimalikud....

PS. Eile hindas meie autole tehtud arendused ka naisu ja tunnistas ettevõtmise küünlaid väärivaks! Kes siis veel!

Toivo kk kirjutas: Kas Mersul mitte tagasilla reduktorid pole erinevad,millega mängitakse.?!?

Täpselt nii.

Kuidas saada teada pöörete arv, kui tahhomeeter puudub , liikuriks on Fiat Ducato aastast 1997.

Andresm kirjutas: Kuidas saada teada pöörete arv, kui tahhomeeter puudub , liikuriks on Fiat Ducato aastast 1997.

Ainus võimalus on tahhomeeter paigaldada lisana.
Minu 2000a. Fiat Ducatol ka tahhomeeter puudub ja puudust sellest ei tunne.

Priit Peljo kirjutas:

Andresm kirjutas: Kuidas saada teada pöörete arv, kui tahhomeeter puudub , liikuriks on Fiat Ducato aastast 1997.

Ainus võimalus on tahhomeeter paigaldada lisana.
Minu 2000a. Fiat Ducatol ka tahhomeeter puudub ja puudust sellest ei tunne.

Otseselt puudust ei tunne , aga pani korra mõtlema , et palju neid pöördeid on 90-ga sõites.

Andresm kirjutas:

Priit Peljo kirjutas:

Andresm kirjutas: Kuidas saada teada pöörete arv, kui tahhomeeter puudub , liikuriks on Fiat Ducato aastast 1997.

Ainus võimalus on tahhomeeter paigaldada lisana.
Minu 2000a. Fiat Ducatol ka tahhomeeter puudub ja puudust sellest ei tunne.

Otseselt puudust ei tunne , aga pani korra mõtlema , et palju neid pöördeid on 90-ga sõites.

Vahest isegi mõtlen, et palju neid on... eriti kui suvila sabas ja matkaautoga kiirendan...
Kõvasti tuleb ikka neljanda käiguga vajutada, kuniks viienda sisse saab.

Küttekulu peenmõõdistusi ei ole korraldnud ja seega puuduvad täpisandmed, varem oli rehkendus keskmisena ca 11 l/100 km. ja nüüd, peale eelpoolloetletud täienusi, sain Läti reisil 555 km keskmiseks 10,2 l/100km, küllaltki lahke tallaga. Olen rahul.

Minul täna taas pidu. VKM ja chip tuning. Piisas kahest käigust, et sellest tuningust tekkinud tuntava tulemusega rahule jääda.  Auto siis Fiat Ducato  2,3, 96 kW. Nüüd väänab mootor lihtsalt lustilisemalt ja sõidumugavus on lahe, lausa nauditav.  Kogu käiguvahetus hoogsam, madalamatel põõretel.

Pöörded jäävad ju maanteesõidul ikka samaks, peaülekanne sellega ei muutu
Aga mootori jõudlus kindlasti parem kui algselt 96kw. oli .
Päikest

Siin teemas varasem chippimine üleval. Seepärast siin jätkasin. Maanteesõidul muutused minimaalsed, aga käiguvahetused jäävad ka seal siiski  harvemaks. Sõita on mugavam ja see on eesmärk.

Mootori põõrete alandamiseks ja esiosa tõstmiseks vahetasin ees 15" rattad 16" vastu. Kena oleks kõik kui autol ülearu tarkust ei oleks. Annab veateate.  VKM spetsialist arvab, et auto nõuab ka taha 16 tolli rattaid. Spidomeeter aga sai 100 sajale õigeks. 90-ga sõites 2000 põõret. Mina olen rahul.

ABS või veojõu kontroll saab aru, et ühed rattad käivad kiiremini ringi, kui teised.
Proovisin talvel sama asja, panin ette just väiksemad alla, kuna olid lihtsalt 15 tollised talverehvid olemas, ja läksin sõitma.
Ei lasknudki sõita, viskas kõik kollased tuled armatuuris põlema.

Eks ma pean kogu jooksu vahetama võrdseks, 16". Samas, 15 tollised on nii head Michelin camper SM, et jätab selle jooksu talveks, kui just keegi siin neid ühthäkki omale ei soovi.

Mul on Jumper van, millel originaalis 15 tollised veljed ning samuti plaan vahetada 16 tolliste vastu. Mul küsimus. Originaalis on veljel ET68. Velgesid mida olen vaadanud, on ET 45 kuni 50. Oskab keegi kommenteerida, kas selline erinevus on märgatav sõiduomadustes? Lugedes infot velgede kohta, ei soovitata kasutada märgatavalt erineva ET-ga velgesid.

 

See erinev ET ei ole suur probleem. "Märgatavalt" erinev on tõlgendamise küsimus. 45 vs 68... 45-ga istub ratas 2.3cm väljaspool. Kui on selleks ruumi, siis pole probleemi. 50-se ET-ga on vahe väiksem.
On erinevaid jutte et vale ET koormab laagreid. Mul pea kõikidel autodel velgesi vahetanud ja pigem laiema rööpme vastu. Kas rattalaager kestab 200 000 km asemel 180 000, pole õnnestunud mõõta.

Üldiselt ei peeta probleemiks ET 20mm erinevust.