Tervitused Rakverest

Navigator kirjutas:

 ca 4 kw paneele

Mis autole see peale mahub? 4kW eeldab juba mingit erilisemat lähenemist, esiteks seda nii kontrolleri osas ja kui hetkelise A osas. On mingi skeem valmis ka arutatud?

Navigator kirjutas:

Kui aga rääkida suurtest projektidest siis minu poolikul projektil on planeeritud 32kWh akusid ja ca 4 kw paneele, mõte on siis see, et kodust lahkun täis akudega ja tarbimise võtan akudest ja nii palju kui õnnestub panen siis ka akudesse tagasi, kui äkki mingi hetk peaks puudu jääma siis selleks on kaasas diisel genekas.

Seda projekti jään siin ootama..., kui soovida arvutada, tuleb aega ja paberit varuda

kaminahi kirjutas:

Seda projekti jään siin ootama..., kui soovida arvutada, tuleb aega ja paberit varuda 

Huvi pärast arvutasin ja sain, et 2,3 x 7,5 bussile mahub maksimaalselt 2,5kW päikest peale, eeldusel, et kogu pind on kaetud. Kui hakata vente ja luuke sisse lõikama, siis ei usu, et üle 1,5kW peale üldse mahub.

Punkel, loe teemat tähelepanelikumalt.

PS....siis täna ma ostaks 2x4??Ah   
Palju paneele?

kaminahi kirjutas:

Punkel, loe teemat tähelepanelikumalt.

PS....siis täna ma ostaks 2x4??Ah   
Palju paneele?

Millest sa aru ei saa? Täna ma ostaks jah näiteks 2x 460Ah akud. Paneel ei ole üldse oluline, kuna mulle üle 400W peale ei mahu. Samas ca 900Ah akudega istuks ma kaks nädalat metsas aga vesi ja wc seavad piirid ette. Türgis nägin küll rannas kohta, kuhu oleks saanud nii wc tühjendada ja vett saanud(iseasi mis vesi see oleks olnud). Aga näiteks Eestis ma selliseid kohtasid ei tea.

Kui loekiste mu esimest postitust siis oleksite aru saanud, tegemist Scania R420 alumiinium furgooniga, kuhu läheb 6x660W paneele, selle külge Deye hübriid inverter ja kogu süsteem on 48V peal, kogu see kompott oli mul 2025 kevadest alates üles pandud oma hoovi peal koos 16kWh akuga, see hoidis elus terve suure ( 420m2) garaazi. Süsteem tootis 2025 aastal 1690, 7 kWh energiat, oleks ilmselt rohkem tootnud, aga tarbimist ei olnud nii suurt taga ja polnud kuhugi energiat panna

punkel post=35727 userid=9984

 

Millest sa aru ei saa? 

Küll ma aru saan, kui sa vastata suudad.
Kui ma metsa lähen, võtan oma väikese geneka, las uriseb vahepeal põõsastes, mind ei sega.
PS. Kaheks nädalaks Eestis metsa...?

       

Navigator kirjutas:

Kui loekiste mu esimest postitust siis oleksite aru saanud, tegemist Scania R420 alumiinium furgooniga, kuhu läheb 6x660W

Nii suure autoga hakkab ilmselt muid probleeme olema, kui elekter aga edu aretamisel.

Kaheks nädalaks metsa eestis ? Jah miks mitte. Mis selles imelikku on ? See, et see ühele inimesele tundub imelik ja arusaamatu ei tähenda et see teisele pole loomulik ja oodatud ajaviide. Ja metsa ei pea minema ju seljakoti ja telgiga. Vaba maa. Vaba mõtlemine.

Ja selle "suure autoga"  ma näen pigem võimalusi ja fantaasia on vabam kui suvalise väikese alla 3.5t masinaga.
Mis probleeme mõeldi ?

Seda minagi, et vaba mõtlemine.
Matkaautoga tavamatkamise olemusest on see teema tavatu, ka küsimusi tekitav.
1.Kui lugeda süvenenult Copiloti erapooletuid rehkendusi, siis jääb tavasuurusega matkaautos suurte akupankade kasutamise küsimus üsna paljus sobilike vastusteta. 
2.Ma julgen arvata, et Navigaatori projekt ei kuulu lihtsalt Euroopas matkamise raamidesse.
Jään ootele.





 

Kämpingutes  akude laadimine.

Copiloti erapooletu rehkendus.

Võtame fookusesse ainult akulaadija ja kämpingu voolupiirangu.
1. Mida tähendab 6 A / 10 A / 16 A laadija jaoks?
 Kämpingu kaitse. Teoreetiline max võimsus. Mõistlik max laadija sisendvõimsus* 
6 A~1380 W600–900 W
10 A~2300 W1000–1500 W
16 A~3680 W1500–2500 W*
Jätame ruumi ka teistele tarbijatele (külmik, boiler, laadijad jne), et kaitse välja ei lööks.

2. Mis sellest 12 V laadija mõttes välja tuleb? Võtame laadija kasuteguriks ~90%.Kui kämpingus on ainult 6 A liin (väga tavaline):

• Sisendvõimsus laadijale: kuni ~600–800 W

 Ehk: 6 A kämpingu puhul on mõistlik 12 V laadija suurus umbes 30–50 A.

Kui saad 10 A liini:

• Sisendvõimsus laadijale: ~1000–1500 W

 Ehk: 10 A liini puhul on realistlik 50–80 A laadija, kui sa ei taha kogu amprit ainult laadijale kulutada.

3. Lühike praktiline soovitus:
Kui sa ei tea kunagi ette, kas kämpingus on 6 A või 10 A:

• Laadija “universaalne magus koht”:
  12 V süsteemil 30–50 A
  • töötab kindlalt 6 A liini otsas
  • ei tapa kaitset, jätab ruumi ka muule

Kui sul on suurem akupank ja käid pigem paremates kohtades, kus on 10 A või 16 A, siis:

• 50–80 A laadija on juba mõistlik,
• aga ma planeeriks ikka nii, et laadija ei võtaks üle poole kämpingu ampritest.

Nii suurt akupanka saab laadida elektriauto laadimisjaamas.

Motamees kirjutas:

Nii suurt akupanka saab laadida elektriauto laadimisjaamas.

Copilot vastab: 

Hea küsimus—see on juba “kastist välja” mõtlemine.

1. Kui võimsed on tavalised elektriautode laadimisjaamad?

Laadimisjaamu on kahte põhitüüpi:

• AC-laadijad (vahelduvvool, “tavalised seinajaamad”)
  • Levinud võimsused: 3.7 kW, 7.4 kW, 11 kW, 22 kW
  • Need annavad 230/400 V AC, auto sees olev laadija teeb sellest DC aku jaoks EV Expert .
• DC-kiirlaadijad
  • Levinud võimsused: 50 kW, 100 kW, 150 kW ja rohkem TI.com go-e
  • Uuemad jaamad võivad pakkuda isegi 120–240 kW ja rohkem TI.com .

Ehk: “tavaline” avalik laadija on enamasti 11–22 kW AC või 50+ kW DC.

2. Kas sealt saaks laadida 1000 Ah matkaauto akupanka?Lühidalt: jah, tehniliselt on see võimalik, aga mitte otse.EV-laadija:

• annab kas 230/400 V AC (AC-laadija)
• või kõrgepinge DC (tavaliselt 200–800 V vahemikus, sõltuvalt standardist ja jaamast) EV Expert

Matkaauto aku:

• on tavaliselt 12 V või 24 V DC
• 1000 Ah @ 12 V ≈ 12 kWh energiat

Et kasutada EV-laadijat matkaauto aku laadimiseks, oleks vaja:

1. Spetsiaalset vahepealset laadimisseadet, mis:
   • oskab võtta AC 11–22 kW või kõrgepinge DC EV-laadijast
   • ja muuta selle 12/24 V DC-ks sinu akupangale sobiva voolu ja pingega
   • suhtleb vajadusel ka laadimisjaamaga (protokollid, turvalisus)
2. Või kasutada EV-laadijat lihtsalt kui “tugevat 3-faasilist toidet”:
   • näiteks 11–22 kW AC jaam → sinu enda 3-faasiline akulaadija/inverter, mis teeb sellest 12/24 V laadimise.

See ei ole “torka pistik sisse ja lae matkaautot” lahendus—see on pigem erilahendus, mida tavaline matkaauto ei toeta.

3. Kui kiiresti saaks 2.5 kW… 11 kW… 22 kW juurest laadida 1000 Ah panka?1000 Ah @ 12.8 V ≈ 12.8 kWh.

• 2.5 kW laadimine (nt sinu päikesesüsteem või väike AC-laadija):
  • 12.8 kWh / 2.5 kW ≈ 5–6 tundi (teoorias, ilma kaotusteta)
• 11 kW laadija kaudu (kui sul oleks vastav laadimisseade):
  • 12.8 kWh / 11 kW ≈ ~1.2 tundi
• 22 kW laadija kaudu:
  • 12.8 kWh / 22 kW ≈ ~0.6 tundi

Reaalses elus lisanduvad kaod ja laadimisprofiil, aga suurusjärk on selline.

4. Praktiline järeldus

• Tavaline matkaauto ei saa otse EV-laadijast laadida.
• Teoreetiliselt on see täiesti tehtav, kui:
  • sul on spetsiaalne laadimismoodul/inverter, mis oskab võtta EV-laadija AC/DC ja teha sellest 12/24 V laadimise;
  • süsteem on projekteeritud vastavalt (kaablid, kaitsed, BMS, jahutus jne).

Kui sa tahad päriselt ehitada lahendust, kus matkaauto saab “tankida” akupanka EV-laadijast, siis see on juba väike inseneriprojekt, mitte lihtsalt pistikuvahetus.Kui räägid, mis pingel (12/24/48 V) ja mis tüüpi (LiFePO4?) su 1000 Ah pank on, saan sulle visandada üsna konkreetse lahenduse loogika: milline laadija, mis võimsus, mis oleks mõistlik ja mis läheks juba üle piiri.

Telgivai kirjutas:

Ja selle "suure autoga"  ma näen pigem võimalusi ja fantaasia on vabam kui suvalise väikese alla 3.5t masinaga.
Mis probleeme mõeldi ?

Ma olen küll ainult 5a kogemusega kämpija aga suurte probleemid avalduvad igal pool, olgu see linnadesse pääsemine, erivatesse piirkondasse saamine või kämpakohtade puudumine. Kuna see auto enam M1 kat alla ei lähe, siis krt teab mis piirangud veel ilmneda võivad. Liikumise hinnalipik ka veel külge

punkel kirjutas:

... Kuna see auto enam M1 kat alla ei lähe, siis krt teab mis piirangud veel ilmneda võivad.  ...

Kui ostul jälgida teatud tingimusi, siis võib see M1 alla minna ka. 

Plus veel see, et Saksamaal vahepeal nagu leiti, et üle 7500 kg täismassi puhul ka mittekommertsvedudel nõutav sõidumeerik. Keegi ehk teab, mis sest nüüd lõpuks saanud on ? 

PS siinsetele tähenärijatele ka, kus oli juttu, näiteks: 
www.camping.info/de/magazin/a/fahrtenschreiber-pflicht-fur-wohnmobile-ab-2025-was-camper-wissen-mussen
aga ka: www.balm.bund.de/SharedDocs/Standardartikel_Buehne/2025/Februar/Fahrtenschreiberpflicht_Wohnmobile.html
seda arutas ka:  www.youtube.com/@Haco-Video

M1 ei nõuta sõidumeerikut ja allasõidutõkkeid.

Ma usun, et antud teema punasel autol on sõidmeerik juba olemas

Tere, 
äge on lugeda neid arutlusi siin all, aga võtame siis ette, et plaanis on see auto teha M1 kategooriaks ehk siis sõidumeerik kaob ära( hetkel veel peal), lisaks kui läheb M1 ja auto on 2005 aasta siis nüüd ei pea ka enam aastamaksu maksma. Aga auto peamine eesmärk on siis käia ratsaspordivõistlustel. Sinna kuuti tuleb lisaks elamisele ka 2-e hobuse kohad, ehk siis kõik on korraga samas autos, üldjuhul võistluspaigad ei asu kesklinnas, niiet ei näe probleemi ligi saamisega, tavapärane on see, et sellistes võistluspaikades on nii suured elamu autod juba tavapärane nähtus, ehk siis on vastavalt olemas elektri ühendused jne. aga eks ta pikk projekt ole, koguaeg jooksvalt ka plaanid muutuvad, mis teeb selle veel pikemaks, viimane uuendus on siis plaani võetud, et kõik 4kw paneelid peavad olema elektriliselt nurga alla tõstetavad ehk siis ca 45kraadise nurga alla, et ikka rohkem püüaks päikest.
Lisaks on plaanis sinna ehitada kodustes mõõtmetes wc-dussi ruum, ehk siis mina oma 120kg tahaks seal ka rahus pesta, mite taguda küünarnukke vastu seina siniseks.
Aga milliseid probleeme suurte autodega te veel mõtlesite, mul on õnneks piisavalt ees mitmed suured sportlased, kes on aastaid sellistega reisinud, neilt saab väga head infot.

Navigator kirjutas:

Tere, 
äge on lugeda neid arutlusi siin all, aga 

Kes siin tunnistavad, et algse postituse lugemine ja teemas püsimine on poisikestele ja maakatele ? 

---

Teema algne postitus: 

Navigator post=35671 userid=11907

Olen juba tegelikult aastaid lugenud teemasid ja tegelenud asjadega mis on matkaauto jaoks omased - päikesepaneelid, offgrid lahendused jne. 
.......
Lisaks siis alustasin suurema hobuauto/elamu ehitust ja see on hetkel pooleli - Scania R420 baasil 2 hobuseauto ja elamu osa 2,5m x 5,5 m
 

Aiaiai, seda autot ei saa M1 klassi registreerida, kuna sõiduauto max laius on lubatud 2,5m. Ma ei teagi, mis koha pealt saab kitsamaks võtta, aga lihtsam on vist teine auto(kong) muretseda. 
Teine asi on hobused. Selle koha peal on mul ainult oletused, sest ei ole hobuautot ehitanud (küll aga hobiautot). Hobune võib olla koorem. Sõiduautoks loetakse inimeste vedamiseks ette nähtud autot. Lahendus oleks vast see, et hobuste osa ehitada valmis alles peale elamuautoks registreerimist. Teed kõik elamu asjad valmis ja saad M1. Kui siis teel vahele jääd politseile, siis vabandad, et "Panin hobused pagasnikusse, nad väsisid taga jooksmisest ära".
Kui veok on saanud M1 klassi, siis ei pea sõidumeerikut maha võtma. Lihtsalt selle näitusid ei saa enam nõuda. Paljud meerikud on auto elektroonikaga seotud ja see võib seal probleeme tekitada. Minul jäid kõigil masinatel meerikud peale ja probleeme pole olnud.
Ükskord küll teepeal nõuti veoka asju (kinni pidamise põhjus - veoka maks maksmata), aga peale pikka uurimist tunnistati fakti, et polegi vaja midagi. Teadmise ootamise ajal keskusest tehti muidugi kogu autole väga põhjalik kontroll. Iseenesest olid politseinikud väga heatahtlikud ja naersid nii suure sõiduauto üle. Mul oli hea meel, et kontrolliti, siis on neil teada mis ja kuidas ja enam ei tülitata.
Minu soovitus on enne tegema hakkamist need faktid kindlasti üle kontrollida. Ma ei ole mingi advokaat (seadused ju pidevalt muutuvad) ja võin ka eksida. Kui aga ei eksi, siis on pärast väga kurb.

Navigator kirjutas:

Tere, 
äge on lugeda neid arutlusi siin all, aga võtame siis ette, et plaanis on 

Tere.
Etteruttav küsimus, et mitme voldise süsteemi oled plaaninud ehitada? Usun, et mitte 12V.

Õiguslik alus
Matkaautode sõidumeeriku kasutamise nõue ei ole uus ja põhineb ELi määrustel, mis kehtivad kõigis ELi liikmesriikides (määrus (EÜ) nr 561/2006 ja määrus (EL) nr 165/2014).
Millal on sõidumeerik vajalik?

Sõidumeerik on kohustuslik matkaautodele, mille lubatud täismass ületab 7,5 tonni ja mida kasutatakse kaubaveoks. See on nii järgmistel juhtudel:

• Haagist veetakse (haagissuvila).
• Matkaautol on spetsiaalne laadimisseade kaupade (nt hobuste, autode, mootorrataste) jaoks.

Sõidumeeriku nõude erandid

• Haakekonksuga, kuid ilma haagiseta ja spetsiaalse laadimisseadmeta matkaautod ei vaja sõidumeerikut.
• Jalgrataste või muu sarnase kinnitusvõimalusega matkaautode puhul, millel puudub haagis ja spetsiaalne laadimisseade, ei karistata sõidumeeriku puudumist BALM-iga.
• Mittekommertsliku kaubaveo puhul kuni 7,5-tonnise täismassiga sõidukitega ei ole sõidumeerik nõutav.

Kaubaveo erieeskirjad

• Kaubaveoks kasutatavate matkaautode puhul kehtib sõidumeeriku nõue alates lubatud täismassist üle 3,5 t (nt võidusõiduautode professionaalsel veol).

Juhikaart 

• Mitteäriliseks kaubaveoks kasutatavate ja üle 7,5 tonni lubatud täismassiga matkaautode juhtidel on vaja juhikaarti, mille saab vastavast riigiasutusest.

Millised eelised annab M1 sellisele suurele ja raskele autole (peale sõidumeeriku nõude) ?

PS. Ma olen mõelnud, et kuna minu autol sõidumeerikut ei ole, tuleks see kiip mul oma peale panna.