Alternatiiv gaasile???

Kõik seadmed on head kui on uued,kõige viletsam lugu on vanade elektronsedmetega,vahel on lihtsam uus osta kui vana remontida.Oma bussil nagu ka mujal olen kasutanud kõige lihtsamaid ja töökindlamaid lahendusi näiteks 2-e massilülitiga varjant akude ümberlülituseks.Kahjuks akude riknemise vältimiseks peaks olema battery monitor:
www.tbs-electronics.nl/products_expertpro_features.htm
www.ekopower.de/batteriemonitor.html
Kui on odavad akud siis nagu pole vaja (odavam akut vahetada),süvatühjendus akude korral oleks vaja.Olen siit ja sealt otsinud aga tulemusteta.Oma põhitöös puutun alatasa kokku keeruliste elektri lahendustega,tänu sellele on tekkinud allergia nende vastu.Ka omale uue korteri ostul sai korteri el.skeem nii lihtsaks tehtud kui veel võimalik (ainult lihtlülitid ja regulaatorid),kahjuks tuli üks grupilüliti ja sellel huumlampe õieti töölesaada polegi õnnestunud.Gaasikülmiku õieti töölesaamine pole siiani õnnestunud,mittetöötav&vahel töötav külmik on sama mis selle puudumine.Toitu on riknenud piisavalt ja enam sellele seadmele ei looda,ainult tehnilise huvi pärast veel tegutsen.Viskan prooviks kõik vahelt välja ja ühendan otse kraani toru taha,loomulikult väike oht õhku lennata on aga kui targalt kasutada ehk ei lenda.Lihtsatel elektriseadmetel on erinevalt gaasist 2 tööreziimi:korras ja töötab või ei tööta üldse.Gaasiga aga nagu kõigi gaasiliste ainetega on nüansse rohkem.Tuleb vist osta gaasitedusti kui otse toitetoru taga on.Ka seistes vahel leek põleb 5min,teine kord öö läbi.

Aku mõõteseade E-xpert pro Eestis täitsa saadaval, kirjutasin sellest siin foorumis ka aasta alguses.

Kas selle gaasi probleemiga Arpel ei saa siis aidata? Minu külmkapil lahendas ta igatahes enne suve probleemid väga osavalt ja odavalt.

Ivar Kalev Hääleta:

Aku mõõteseade E-xpert pro Eestis täitsa saadaval, kirjutasin sellest siin foorumis ka aasta alguses.

Kas selle gaasi probleemiga Arpel ei saa siis aidata? Minu külmkapil lahendas ta igatahes enne suve probleemid väga osavalt ja odavalt.

Palun anna uuesti viide kes toob maale.Arpelis käidud,nagu töötas nüüd jälle nagu mitte....ikka vana jama leegi kustumisega.Viimati Arpelis öeldi,et originaalis gaasiga töötamine on mõeldud seisu ajal aga peaks ka sõidu ajal saama tööle.Klapp väidetavalt vahetati välja,viimaste leegi kustumiste taga võib olla see,et tegin teenindusluugile liig tiheda tuulekatte,see annab äravõtta.Sõiduaegset gaasileeki pole mõtet üritada kuna sõidutuul tekitab keeriseid ja kustumine on paratamatu.12V ja 220V küttekehad on korras,mõlemat koos kasutades toimib ka jahutus.12V küttekehaga üksinda ei hoia praeguste ilmadega varem gaasiga saavutatud temperatuuri.

See on ikka imelik lugu selle gaasivärgiga sul. On küllalt busse, milles külmkapp töötab gaasiga nii sõites kui seistes seni kuni gaas otsa lõpeb, ka mul on trehvand üks selline. Kusjuures 26 aastat vana. Kapp, tõsi küll, paistab olema uuem. Sügavkülmas on ka suvel palavaga miinuskraadid.
Huvitav kas keegi on lahti kiskunud nii mõne töötava kui mittetöötava bussi, kas seal on mingi lahenduse erinevus? Või siis on sul ikka mingi selline kotermann, nagu näiteks sodi gaasitorus.

Aku mõõteseade E-xpert pro küsi:

Veikko Ormisson
Tootehaldur
KG Knutsson AS
Saeveski 12
11214 Tallinn Estonia
tel:+3726519307
gsm:+3725118345
www.kgk.ee

Hind oli jaanuaris (+km):
Aku mõõteseade E-xpert pro, sis. 500A 1 tükk 251,92 eur
Paigalduskomplekt L³litus kompl. 15m 1 komplekt 66,04 eur

Ivar Kalev Hääleta:

Aku mõõteseade E-xpert pro küsi:

Veikko Ormisson
Tootehaldur
KG Knutsson AS
Saeveski 12
11214 Tallinn Estonia
tel:+3726519307
gsm:+3725118345
www.kgk.ee

Hind oli jaanuaris (+km):
Aku mõõteseade E-xpert pro, sis. 500A 1 tükk 251,92 eur
Paigalduskomplekt L³litus kompl. 15m 1 komplekt 66,04 eur

Kokku siis 381,55,reimo kataloogist oleks 400A 377,39,hinnad ühte klassi.Reimo eelis oleks,et oleks madalam ja kinnitustoos lisaks 23,40.Hinnad on ikka kõrged,oleks see kinnitustoos tava ~230V seadmele maksaks alla 2-e.

Ebayst saad VOTRONIC LCD-Batterie-Computer PRO 400

Tootja andmed tinyurl.com/5v573uq

Ebay pood stores.ebay.de/Solarwilli-KFZ-Boot-Elektrik?_rdc=1

Hind EUR 265,00 + saatmine

Müüja koduleht www.rahmann-solarstrom.de/

Kui aega otsida,siis tuleb veel pakkumisi,ka Elfa müüb.Tuleb välja,et termoandur on lisaraha eest komplektis,et saaks aku mahutavust kuvada vastavalt keskkonna temperatuurile,hind ~40.-.Kandilisel ja ümmargusel aku "computer"-il on omad head ja vead.Kandilist ei sobi armatuuri panna,ümmargusel pole aga korralikku kopsikut.Tundub,et ümmargune "pro" varjant koos temp.anduriga on kõige täiuslikum.Ost on plaanis 100%,kuna pole kiiret vaatan veel pakkumisi.Kiirakulaadija ehitus kestab kuna olemasolevatest osadest ei saanud head tulemit.Tellisin 2000VA trafo (175EUR),sisendpinged 180;200;220;240;260V,väljund 19V 220V. sisendpinge korral.Laadija nimivool peaks olema 125-150A,madalaim aste oleks nagu auto generaator.Tuleb ka aegrelee mis on 30min.intervallidega programmeeritav.Alla 200ah akudele see laadija ei sobi kuna võib tuksi "keeta",normaalsed akud sellele laadijale oleksid alates 500ah.Vene 200A dioodisilla pingelang on 2V-3V,minu dioodidel 2V.Täpsed arvutused ka ei aita,kõik oleneb trafost ja toitejuhtmest.50m 3x1,0mm juhtmes 2000W koormusel tekib ka pingelang mida pole veel mõõtnud aga arvutuslikult ~8-9% s.o.~17 - 19V.Alalispinge poolel on lisa pingelang 1-2V.Nõukaaegne "start" laadija annab max.asendis trafolt 18V,dioodidelt 16-15V,analoogsed näitajad on ka tänapäevastel käivitusabidel (ühte kontrollitud).

Nii et loodad käepäraste vahenditega teha sellest parema laadija ?

www.ctekbatterychargers.com.au/ctek-mxts-70.html

Siit lehelt saad sama firma lahjema "targa laadija" ka eestist.

www.pood.audiofookus.ee/product.php?id_product=1111

Ise käisin mõned kuud tagasi ja uuendasin oma bussi käivitusaku ja laadija (MXS 5.0 võimaldab ka motoakusi laadida) sellises kohas.
www.avt.ee/kontakt/

Siin saadaval olevad laadijad.
www.avt.ee/kataloog/tabel8.html

Targemat laadijat vaevalt,mõte on selles,et suured akud lühikese ajaga täislaadida,selleks ka aegrelee.Aegrelee lülitab nii ~230V võrgust ja generaatori toitel lülitab generaatori välja.Et poleks pikka laadimist,ka suurimad akud peaks 3h tunniga täis saama,piirajaks jääks ~230V pistikupesast tarbitav võimsus.Käivitusabi funktsioon on lisaks (peaks käivitama külmaga isegi rikkis aku korral)Tark laadija on olemas,laeb akusid 2-5päeva väikese vooluga,kasutan mootorratta aku laadimiseks talvel.Laadimisrelee CCD60 - 89,75 ; CCD120 - 205.40,ilma nendeta võib laadimisvool autogeneraatori tuksi keerata,eriti palavaga.Ka rihmade libisemine on probleemiks (orig.70A vahetatud 119A vastu).Kui suured kuudiakud tühjad ilma releeta on sõidu alustamine raskendatud.Nüüd on võimalus lisa ~230V generaatoriga akud laadida,ise kohal olemata.Laadija hind kujuneb ~300EUR või natuke üle.

tiit Hääleta:

...Ka rihmade libisemine on probleemiks (orig.70A vahetatud 119A vastu).Kui suured kuudiakud tühjad ilma releeta on sõidu alustamine raskendatud....

1,6 liitrisele bensukale 56kw (fiat scudo) panin 130A generaatori, originaali 70A asemele. Kasutatud sai vokswageni diiselmootori generaatorit ja rihmaseibi(koos vabajooksu siduriga)
Kui 2 akut (kokku 160 A/h) olid täitsa tühjad ja käivitusabiga käima panin, ei hakanud ka rihm libisema.

Loen ja loen seda arutelu ning ei saa aru miks peab lihtsale probleemile nii keeruliselt lähenema:)
Lisan siia oma viimase kogemuse akude kestvuse osas.
Autosuvilal on 100 Ah GEL aku ning tavaline käivitus aku masinaosal.
Olin reisil 12 päeva ega tarbinud kuskil välist voolu võrku.
Kõige pikem ühe kohapeal seismine oli 4 päeva ühe kohapeal.
Kasutuses oli telekas, valgustus öösiti oli pidevalt 300W inverter töös kuna laadis fotokaid, lapakat jne.
Pikema seismise ajal oli ka kahel viimasel päeval kütte sisse lülitatud.
Need asjad siis suvila aku pealt.
Lisaks on auto aku pealt veel heli ( 8 kõlarit + subwoofer) ja esimene väike telekas
Ei säästnud akusid vaid tarbisin nii palju voolu kui vaja.
Lisaks sai iga hommik veel tehtud kohvi 12V kohvi masinaga.
Polnud kordagi sellist tunnet et akud saaks tühjaks.
Külmkapp muidugi töötas koguaeg gaasi pealt.
Kogu asja tegi võimalikuks 2 x 80W päikse paneelid katusel.
Seega ühekorra maksad ja hiljem lihtsad tarbid sest elekter tasuta käes :woohoo:
Süsteem laeb mõlemaid akusid.

Päikesepaneel on hea asi,saab kasutada ka kompressorkülmikut.Omal samuti tellitud (pruugitud paneelid)aga siiani asi venib.Rihmade libisemine?Kui generaator on ~2x võimsam siis see peaks normaalne olema,omal lapikrihm,all on väikesed kiilsooned,rihm uus.Libisemine tekib kui mootor külm,rihm niiske,hiljem läheb üle.Praegune 60A ampermeeter on liiga nõrk,isegi tühikäigul viskab põhja,kui aku&akud tühjad.2x80w paneelidege kui laadis kõik mis vaja,millisel laiuskraadil olite?Vahemere ääres hea ilmaga kindlasti,aga eestis?Minu kuuti on eelmine omanik tekitanud väga võimsa helisüsteemi:2xV12 võimu,6xkõlar ja 12" woofer.Energiatarve tohutu,võimendi ise võib võtta kuni 30A,mõlemad kokku 60A+makk+CD boks.Seistes ei kasuta kui välist toidet pole,isegi välise toite korral on problemaatiline kuna laadija laeb pidevalt kuni 30A.
Pregusesse bussi suurt laadijat ei plaani panna,kui ainult katsetamiseks.Mõte võib tunduda rumal aga tulevases bussis plaanin kasutada enamuses 220V tehnikat (odav,garantii 2a.,kättesaadav):boiler 220V 1200w küttekehaga 60l,lisaks lisaspiraal mootori jahutusvedelikule;1500W inverter;2500w el.käivitusega generaator;kiirlaadija;päikeseelemendid,220V külmikud ja el.pliidiplaat&kohvimasin&uun;patarei computer;kongi küte webasto (campingutes käin harva kui üldse).Hommikul peale sööki vaatad patarei seisu,kui alla 50% paned generaatori käima läbi aegrelee 0,5-2h ja minek ümbrusega tutvuma....mis jääb laadimisest puudu laeb päikesepatarei.Kui patararei kannatab kuni 1000 laadimis/tühjendus tsüklit siis seda on aastateks,enne vananeb patarei kui resursi ammendub.Muidugi kui ei ela pidevalt kuudis.Talvist elamist ei plaani või väga harva.Väiksema kütte magamisruumi saab 12V küttematiga või 150W 12v pisipuhuritega.Sellised koormused kannatab 500ah aku kindlasti välja.Pikaajalised laadimistsüklid mis kestavad 6-24h ~230V võrgust on reisil ebamugavad,seda saab kodus kasutada.Kuudi el.skeemi tuleb ette 3-e positsiooniline ümberlüliti (1-toide ~230v võrgust 2-toide läbi inverteri 3-toide läbi generaatori.Sellest peaks piisama.

Kahju küll et üle mitmekümne aasta haagis ja autosuvila tehaste insenerid pole selle peale tulnud :silly:
Paneme kõik 230V süsteemid ja probleem lahentadud :lol:
Ega suvilate külmikud ja muu tehnika sama kui kodu oma ainult kallim.
Pane omal kodus külmkapi tald lihvija sisse tööle iga päev pooleks päevaks ja vaata kui hästi see talub vibratsiooni :S

See teema on päris pikaks kujunenud. Gaasile alternatiivi otsimine on põhjendatud siis, kui inimesel on huvi ise midagi uut ehitada-katsetada või siis on tal bussi kasutamine tavatingimustest kardinaalselt erinev. Kuldse keskmise on tootjad ja kasutajad juba aastakümnete joksul paika pannud. Ja seal on gaasil piisavalt tähtis roll.

Ma imestasin Matkasuvilate eelmise jutu üle täpselt sinnamaani, kui tuli juttu päiksepaneelidest. Esimene mulje oli küll, mida juttu!
Tükk maad lõuna poole on päikest oluliselt rohkem aga ikkagi ma veel pole veendunud, et mul nende paigaldamine ära tasuks. Põhiline argument nende puhul on ikka võimalus kusagil jumalast mahajäetud paigas kasvõi nädal peesitada.

Kui võimendid tarbivad 60 A pidevalt voolu, siis nad peavad kogu aeg ca 700 W helivõimsust välja ajama. Kas kasutaja on kurt või teeb kogu ümbruskonnale musa? Ise hoiaks küll kilomeetrite kaugusse.
Kui autoelamu süsteemid on ainult elektri peal, siis seal pidevalt üks müra: generaator, küttte (pisi-)ventilaatorid, külmkapp, suurel inverteril jahutus jne.
Tavaliselt on matkaautos ka kaaluprobleem üks olulisemaid. Mis see elektrikola küll kõik kokku kaaluda võiks ja kas muid elutarbelisi asju veel auto peale mahub?
Pealegi vajavad suured voolud ka jämedaid juhtmeid ja korralikku kontakti. Kui neist mõni järgi annab, siis on tuli kerge tulema! Ka akude kiirlaadimisel suure vooluga eraldub palju plahvatusohtlikku gaasi! Nagu püssirohu tünni otsas.
Ei taha küll väga pessimistlik olla ja hirmutada, kuid mulle tundub asi siiski veidike kahtlane.

Matkasuvila Hääleta:

Kahju küll et üle mitmekümne aasta haagis ja autosuvila tehaste insenerid pole selle peale tulnud :silly:
Paneme kõik 230V süsteemid ja probleem lahentadud :lol:
...

Tegelikult on nad selle peale juba tulnud ja asja nimi on kokkuhoid. Loomulikult on ka sellised tooted rohkem suunatud riikidesse, kus 220V platse on lademetes.

Reimo kataloogis on ju samuti mitmeid tooteid, mis saadaval 220V versioonis.

Näiteks truma toodab juba aastaid veeboilereid ka 220V spiraaliga.
Samuti kombi seadmeid - näiteks Truma Combi 6E 12V-220V , kus sooja vett tehakse 220V spiraaliga, kuudi küte aga endiselt gaasiga.

Vanema truma veeboileri sisse paigaldatud 220V spiraaliga seadme saab oluliselt odavamalt, kui sama seadme gaasiküttega.

Sama jama ka kliimaseadmetega, mis enamus 220V peal ja käivitatakse 12V läbi kalli muunduri.

Ometigi on ka seadmeid, mis otse 12V tarbida suudavad. Ainult jupp maad kallimad.
...........................................................
Kuna muundurid muutuvad iga päevaga odavamaks, on ka oodata tootjate üleminekut 220V seadmetele.

Konkreetne näide tootjalt HEKU
Heku Car-Camp I oli tavalise truma gaasiboileriga
Heku Car-Camp II (tuli tootmise 10 aastat pärast eelmise mudeli lõpetamist) on varustatud samasuguse Truma boileriga, aga sellel on ainult 220V küttekeha.

Kindlasti on neid tootjaid ja mudeleid veel, mis odavuse ja kokkuhoiu teel 220V kasutavad.
On ka külmkapiide tootjaid, kes gaasist on mõne mudeli puhul odavuse poole loobunud.

Müüa ja toota võib ju kõike. Viimane ilmekas näide on suure poleemika tekitanud säästupirnid. Tootjad müüvad seda, mida neil lihtsam ja kasulikum toota.
Kuid matkaautode tootjad hoiduvad siiski 220 voldile üleminekust. Sellepärast, et 220(230)V on siiski eluohtlik ja matkaauto on kõrgendatud ohu allikas. Selles mõttes, et seal on rasked klimaatilised tingimused (külm/soe, niiskus, veelekked jne.) kui ka vibratsioon. See kõik esitab ka seadmetele kõrgendatud nõudmisi ja on vaja installeerida lisakaitsevahendeid (lekkevoolu, ülepinge kaitsmed jne.). Kuna ka paljudes kämpingutes puudub usaldusväärne maandatud elektrivõrk, siis on õnnetuste juhtumise tõenäosus tunduvalt kõrgem, kui tavakasutajal.
Hea,et senini veel ühtegi elektritraumat pole keegi saanud (vähemalt mina pole kuulnud, kuid ega pole ka väga uurinud neid).

Kui säästlikkusest rääkida, siis on ju kahjumlik muundada 12 v 220-ks ja seda siis kasutada. Kasutegur pole just eriti kõrge. Pealegi tekitavad võimsad muundurid palju raadiohäireid. Samal ajal kasutavad paljud elektroonikaseadmed oma tööks just madalaid pingeid, nii et toimub topelt pingemuundus.

Unustasin lisada, et uued päikese paneelid ei tööta ainult päikesega vaid piisab valgusest.
Seega sellise vihmase sombus ilmaga laevad ka ilusastiB)

230V süsteeme pannakse ammu haagissuvilatesse, kuid need on ka siis reeglina seisuvagunid.
Ehk ostetakse uus haagissuvila ja veetakse see kämpingusse ja järgmine kord liigub 10 aasta pärast tagasi komisjonimüüki.
Neil vagunitel pole vaja gaasisüsteeme, sest elektriga on mugavam, ei pea balloonidega mässama.

Samas kui ei soovi gaasi, siis on võimalik näiteks soetada sama Truma Combi diislipealt töötav…

www.reimo.com/en/720961-truma_combi_d_6kw_diesel_inkl_tankentnahmes/

Ja on olemas ka pliite diisli pealt.

www.reimo.com/en/70715-ceran_kochfeld_46x31_cm_diesel/

Samas kui ei soovi gaasi, siis on võimalik näiteks soetada sama Truma Combi diislipealt töötav…
www.reimo.com/en/720961-truma_combi_d_6kw_diesel_inkl_tankentnahmes/

Ja on olemas ka pliite diisli pealt.
www.reimo.com/en/70715-ceran_kochfeld_46x31_cm_diesel/

Diisli pealt pliit on liigkallis.Kodus el.pliit ja nädalas kasutatakse 3-4 korda,matkaauto gaasipliiti 2a.jooksul on kasutatud ka 3-4 korda.Tähendab võib ka ~220v olla,generaator käima ja vaaritama,muidugi see on erinevatel kasutajatel erinev,mõni võib ka 3xpäevas vaaritada.Külmik on aga eriti palavaga vajalik,lausa asendamatu.2a.garantii on hea asi,kasuta või kosmesesüstikus kaalutaolekus.Hind on 5x odavam kui spets autokülmikul samade näitajatega.Läheb rikki,remonti,ja uuesti nii 2a.See võib eeldada 2-e külmikut,1töös,teine remondis,pole veel proovinud.Helivõimendite kohalt:see on max.võimsus mida harva kasutatakse.Endale meeldib küll valju musat ja tugevat bassi kuulata aga võimude põhjakeeramine on ka mulle liig mis liig,lihtsalt ohtlik kuna ei kuule mis ümbruses toimub ja vana masinaga võib kõike juhtuda.Matkabussi selline lahendus ei ole sobiv,eelmine omanik käis krossil ja peale võistlusi oli hea sõpradega pidupanna ja kõva musa kuulata viina&õlle lonksamise vahele.Elektrisüsteemi peamine puudus on muidugi akude kaal,sellega ei tohi ülepingutada.Korralikud veoakud aga kestavad 5a.,lisa eeliseks,et saab purkide kaupa paigaldada näiteks mõlemale poole põhja alla 3 purki.90-ndatel oli VW T4-l plokisoojendus 600w pandud labi programmkella ja muunduri.Talviti enne tööleminekut 30-60min lülitus sisse ja sellest piisas.Päevased sõidud olid alati üle 100km ja aku sai laetud.Akudelt elektri eelis gaasi&diisli ees on lihtne lülimine läbi programmkella (odav ja töökindel),miinusteks kaal ja väike energiahulk.Kui aga piiritussüsteemidega võrrelda siis on akud odavamad ja töökindlamad.Akude surm on liigne tühjendamine ja eriti tühjalt külmaga seisma jätmine,ka ülelaadimine teeb paha.Sellepärast huvitungi akucomputrist mis näitab aku mahutavust,temperatuuri,voolu ja pinget.Kui suure vooluga stabiilse pingega laadida siis on eriti suur oht ülelaadimiseks,arvestuslikult sellises olukorras laadida 80 - 90% mahutavusest,ülejäänud osa jääks päikesepatareidele ja auto generaatorile.

Diisli pealt TRuma Combi 6kw mudel on täiesti olemas.
www.truma.com/tr/tr/heating/diesel-heater-combi-d-6.php

Ise seda just ei valiks, kui ta ainult iluasjaks ei jää. Gaasi hind on ju poole odavam , kui diislil.

See allpool olev tabel aga näitab, et tarbimised on diislil pigem suuremad, kui gaasiseadmest väiksemad.

www.netcamping.de/campingshop/downloads/truma-heizung-534.pdf

Soojatootmine ja tarbimine

2000 Watt gaas 160 g/h , Diisel 220 ml/h

4000 Watt gaas 320 g/h , Diisel 452 ml/h

6000 Watt gaas 480 g/h , Diisel 630 ml/h

Ma arvan küll, et seda genekat saab kasutada vast siis, kui jummala üksi kusagil istud, ei usu küll, et ülejäänud suvitajad seda kuulata tahavad. Ma kartsin küll seda gaasi, kuna kokkupuude praktiliselt varem puudus, kuid nüüd olen küll rahul.

tiit: kirjutas: 2a.garantii on hea asi,kasuta või kosmesesüstikus kaalutaolekus.Hind on 5x odavam kui spets autokülmikul samade näitajatega.Läheb rikki,remonti,ja uuesti nii 2a.See võib eeldada 2-e külmikut,1töös,teine remondis,pole veel proovinud.

Kui sa paned matkaauto kataloogist ostetud külmiku, siis küll aga kodukasutusse mõeldud külmikule see garantii vast ei kehti. Kui garantiitingimusi tähelepanelikult lugeda, siis garantii kehtib ainult ettenähtud tingimustes kodukasutuses. Liikuvas sõidukis selle vedamine selle alla kindlasti ei kuulu.

Edasi. Oletame, et garantii kehtib. Mis saab siis, kui garantiiaeg läbi saab? Siis tuleb oma raha eest remontima hakata. Pole odav.

Järgmiseks. Asjad kipuvad lagunema nende kasutamise käigus. Antud juhul juhtub see reisil olles. Mis tunne siis on?

Lõpetuseks. Pole vist eriti vahva aeg-ajalt matkabussist külmkappi maha monteerida, remonti viia ja siis ootama jääda (näiteks nädalateks) ning hiljem tagasi monteerida.
2 külmkappi oleks küll päris omapärane lahendus aga "võimlemisest" see ei päästa. Kui taoline pidev lammutamine/ehitamine on aga eesmärk, siis on selline lähenemine muidugi ideaalne.

Need mõtted võib panna tähele panemata, kui asi töötab tõrgeteta.

Kütteseade kas gaas või diisel võiks olla põhja all,heitgaasid auto sumparisse.Jääks ära sisemine ahi,hoiaks ruumi kokku.Generaatorit loomulikult öösiti ei kasuta,enamasti päeval 1-2h laadimiseks, kohvikeetjale.Hommikul genekas tööle,siis väike jalutuskäik ja tagasitulles välja.Kui kombineerida päikseelemendiga peaks piisama.Diislilt veeküte thermo top C 5,2/6,2KW 1272EUR,odavam kui diiselõhkküte,palju aga müratase??Kas laseb magada?Korra on olnud vaja öösel kasutada el.puhurit 900w võimsusega,(generaator rohkem ei kannata,ka see piiripeal),gaas ei töötanud,siis töötas genekalt.Generaator on eraldi ruumis garaazi põhja all.See on juhipealsest magamiskohast max.kaugusel aga ikkagi oli piisavalt müra,et öösel ärgata.Erandkorral sobib,pidevalt aga mitte.Alternatiiv ärakülmumisele.Ainuke diislikütte eelis gaasile on,et saab töölemineku aega programmeerida,lisaks mootori eelsoojendus.Kui soovitakse vesi põrandakütet siis vist asendamatu.Vesi põrandaküte on muidugi hea aga pole ise kokkupuutunud.Eeldatavasti võtab palju aega enne kui soojeneb õhk kuudis.Soome tuttaval on,kasutab haagises ajutiseks elamiseks (on ehitaja ja sõidab sageli objektilt objektile,säästab hotelliraha).Kui aga väljas -20C ja tuleb kuudis elada siis vist ainuke töötav lahendus.Miks elamuid on kütteõliga aga balloonigaasiga pole kohanud?Nii sinine kui punane küte on enam-vähem sama hinnaga,ega siis diiselkütet pea kasutama.Kahe külmiku varjanti mõtlesin nii:üks harilik,teine sügavkülmik,mõlemad kuudis ja selliselt,et väljavõtmine käiks lihtsalt.Vaevalt,et koos tuksi lähevad.Garantii kehtib eraisikule 2a.keegi ei küsi kus kasutasid.Rikkis,siis korda või ümbervahetusse.Ostes 2 tavakülmikut saad isegi 2a.pärast minema vista (kokku hind ~275EUR) ja uued osta,ikka odavam kui pisi spets.autokülmik,mille garantii ka 2a.Vaieldamatult on parim varjant ostes uue ja korraliku tehase komplekteeringus,kui aga raha napib?Sellepärast ka mõte 17 kuubisesse kaubikusse ehitada.Kastika raamil praegune on ka asi aga sõidumugavus loeb,eriti kui tahta pidevkasutusse.Kunagise VW T4-ga sõita oli hoopis midagi muud kui praegusega,ka täiskoormaga oli stabiilne.Samas kaubikutesse ehitatuid on vähe saadaval ja hinnad kõrged.Nõrga mootoriga varjante ei vaata,ainult 3,0l või kui väiksema mootoriga siis üle 110KW kuna 3,5t kaaluga kaubik peab ka liikuma.Isegi võimsad varjandid on ikkagi arvestades täiskoormust suht aeglased.Iveco ja MB on 4,5-4,6m kongipikkust Peugeot&Fiat&Citroen 4,2m.Meil müüdavad Fiat-i kaubiku baasil Adria-d on lühikesse varjanti tehtud.