aku

Eks neil tavalistel akudel tuleb aeg-ajalt (soovitavalt 2-6 korda aastas ikka) vedeliku taset kontrollida ja vajadusel lisada. Paljudel juhtudel ongi akud "õhtul" omaniku hooletuse tõttu.

Kui mõni aeg tagasi oma bussi akude vahetus päevakorda tõusis, lasin ühel tuttaval müügimehel pisut selgitustööd teha...
Nii ongi, et AGM pakub oluliselt rohkem laadimistsükleid, aga hind on arulage. Geelaku oleks veidi soodsam, aga selle rikub kõrgem laadimispinge. Kui bussi akulaadijate süsteem(auto generaator, ja 220 pealt töötav laadija pole mõeldud geelakude laadimiseks(max 13,8 V 1A pingega), siis jääb nende eluiga lühikeseks. Järele jääb kaks varianti happeakusid, käivitus-või tarbevoolu aku. Nende põhiline vahe seisneb akuplaatide paksuses - käivitusaku plaadid on õhukesed, tarbevoolu akul paksemad. Paksemad palaadid kannatavad oluliselt paremini lõpuni tühjenemist, aga ei anna korraga niipalju välja, et käivitada kannataks.
Seega - kui akud piisavalt laadimist saavad ja pidevalt lõpuni ei tühjene, sobivad kuudile põhimõtteliselt ka käivitusakud. Gaaside eraldumine võib mõnel juhul probleemiks olla- kui aku on nö.lahtine ja toimub täiesti tühja aku suure pingega laadimine või lähevad plaadid lühisesse ja aku keema... Seda peab silmas pidama. Aga kui see ei juhtu just öösel ja aku päris padja all ei satu olema, ei tohiks sellest midagi hullu olla...

Netis kolades on silma jäänud ka mõne tootja nime ja kirjelduse poolest süvatsükli akud, aga neil kõigil aku peal kirjas käivitusvooluks sisuliselt sama suur number kui tavaakul. See on ka muidugi kirjas, et sobib nii käivitamiseks kui süvatsükliks. Seega mine võta kinni, kus see tõde on ja kuidas konkreetsel akul plaadid välja näevad- paksemad või õhemad. Ilmselt pole mõtet enam pead niiväga vaevata ja võtta lihtsalt üks korralik tavaaku, millele ka süvatsüklit juurde lubatakse.

Väike täiendus. Ostsin hetkel sellise 80Ah
en.katalog.zap.pl/category/index/13
Kirjade järgi on GlassMat separation, seega peaks sinna AGM-ide hulka kuuluma. Hind koos saatmiskuludega 85 raha, seega täitsa normaalne. Mõne päeva pärast peaks saksast tellitud 100W päikesepaneel koos kontrolleriga ka kohale jõudma ning saan süsteemi toanurgas käima panna- esialgu üritan 50W telekat toita ja teha laborikatseid tarbimise- laadimise osas. Talvel muidugi laadimisega suht kehvad lood, aga saan vähemalt kätt harjutada ning pildi ette, mis ja kuidas. Üldiselt hakkas päikese teema peale netist info otsimist niivõrd meeldima, et tekkis juba mõte koju üks väike jaam püsti panna- kuskil 0,5-2kW piires.

100 watti päikesepaneele jääb natuke väheks. Endal 200 watti ja sellega teeb töö ära. Normaalse valguse puhul toidab 40 watti teleka ära. Päikese toodetud elekter on eestis kallis ja seda saab ainult hobiks nimetada.

Alustasin proovimise mõttes saja vatiga. Ilusal suvepäeval peaks see teoreetiliselt 400W jagu elektrit tootma ja et bussi läheb alla 20W tarbiv telekas, siis põhimõtteliselt peaks asi kenasti töötama. Et praegu nagunii bussiga midagi ei tee, siis mängin temaga nö toanurgas ja tutvun hingeeluga ja selleks otstarbeks on 50W tarbiv tubane telekas heaks katsejäneseks. Kuna ise eluaeg nõrga ja tugeva vooluga tegelenud, siis päris pimeduses ei koba ja umbes tean, mida teen
Paneelide värk on praegusel ajal veel kallis lõbu jah, aga ahvatlev võimalus end eesti energia käest priiks saada. Eriti idiootlik tundub minu jaoks see, et elektriarve on mul väiksem kui võrguteenus- justkui kullast juhtmed oleks seal väljas. Muidugi meie kliima veab asja suurde miinusesse, sest okt-veebr on tootlikkus üsna kehval tasemel.

Päikesepaneelide kohapealt lisaksin mõned mõtted. Päikesepaneel annab ikka teatud sõltumatuse, lisaks edasijõudnumatel ka asja roheline pool - kui asi juba valmis tehtud, siis ei ole vaja reostada elektri saamiseks enam.

Suur pluss on see, et paneel töötab 20-30a ilma mingite kuluvosade ja remondita ja ei muutu tegelikult kunagi kõlbmatuks, vaid lihtsalt tootlikkus tasapisi väheneb. Ainuke suurem kuluallikas on akud, mis aeg-ajalt siiski väljavahetamist tahavad. Elektrihind on nüüd peale börsile minekut küll üsna stabiilne olnud, aga mis kümne aasta pärast toimub, ei tea, kuid 10a pärast on täna tehtud päikesejaam veel täies elujõus.

Arvo.A kirjutas: Ostsin hetkel sellise 80Ah
en.katalog.zap.pl/category/index/13
Kirjade järgi on GlassMat separation, seega peaks sinna AGM-ide hulka kuuluma. Hind koos saatmiskuludega 85 raha, seega täitsa normaalne.

Mismoodi nendega suhtlemine käis ja ostmine? On seal konkreetne kontakt ja inimene, kelle poole pöörduda? Võib-olla peab ka varsti hakkama akuparki vahetama haagisel ja bussil, siis võib hindu võrrelda. 2013 alguses sain bussile toaakuks toruplaat tarbimisaku (hooldatav, lahtine) 105 Ah soodushinnaga 150 €. Eelneva Poola info valguses paistab seegi mitte väga "soodne".

Ah see on lihtsalt tootja koduleht, kustkohast lisainfot hankisin. Ostmine käis eestist ja siit:
www.autoakud.com/tooted/pusitoiteakud-elektrimootoritele-ja-paatidele
Üldse olen suur netiostleja ning netiostmisel on minu jaoks mitu eelist- üldjuhul soodne hind, suur valik netipoode ja võimalus enne ostu kõik poed läbi uurida, selgeks teha hinnatase ja kaubavalik ning muidugi mugavus- kuller on kaubaga ukse taga ja endal kulud transpordile ning ajale sisuliselt null.
Mis ZAP-i puutub, siis ei oska midagi öelda tema pikaealisuse kohta, aga samas ei ole ma enam nii naiivne, et vaid tuntud kaubamärke igikestvaiks pean. Eestis on paraku selline tootepoliitika, et võetakse paar-kolm rahvale üldtuntud nime, kõik poed müüvad nende toodangut ja loomulikult käib juurde jutt, et tegu ainuõige ja parima valikuga ning loomulikult ka piisavalt ülepaisutatud hinnaga...
Et ma elu jooksul suht palju erinevate akudega kokku puutunud, siis põhireegel aku säilivuse osas on see, et ära kurna teda üle, ära lae teda üle ja ta kestab tegelikult aastaid probleemideta.
Mis aga eespool teemaks olnud päikesepaneeli puutub, siis need 100W istuvad praegu ukse taga, talvise ilma tõttu erilist tootlikkust muidugi ei näita, aga panin lihtsalt katsetamiseks süsteemi kokku ja põhimõtteliselt töötab probleemideta- kontroller, aku, inverter, 50W telekas ja oleks rohkem valgust, suudaks paneel üksi ta ära toita.

Arvo.A kirjutas: Netis kolades on silma jäänud ka mõne tootja nime ja kirjelduse poolest süvatsükli akud, aga neil kõigil aku peal kirjas käivitusvooluks sisuliselt sama suur number kui tavaakul. See on ka muidugi kirjas, et sobib nii käivitamiseks kui süvatsükliks. Seega mine võta kinni, kus see tõde on ja kuidas konkreetsel akul plaadid välja näevad- paksemad või õhemad. Ilmselt pole mõtet enam pead niiväga vaevata ja võtta lihtsalt üks korralik tavaaku, millele ka süvatsüklit juurde lubatakse.

Väike täiendus. Ostsin hetkel sellise 80Ah
en.katalog.zap.pl/category/index/13
Kirjade järgi on GlassMat separation, seega peaks sinna AGM-ide hulka kuuluma. Hind koos saatmiskuludega 85 raha, seega täitsa normaalne. Mõne päeva pärast peaks saksast tellitud 100W päikesepaneel koos kontrolleriga ka kohale jõudma ning saan süsteemi toanurgas käima panna- esialgu üritan 50W telekat toita ja teha laborikatseid tarbimise- laadimise osas. Talvel muidugi laadimisega suht kehvad lood, aga saan vähemalt kätt harjutada ning pildi ette, mis ja kuidas. Üldiselt hakkas päikese teema peale netist info otsimist niivõrd meeldima, et tekkis juba mõte koju üks väike jaam püsti panna- kuskil 0,5-2kW piires.

Kas see ENERGY PLUS sarja aku on 100 % hooldusvaba? Olen seda tootja lehte uurinud nüüd rohkem ja saan aru, et see ENERGY PLUS sari on kõige sobivam matkabussidele ja -haagistele nende poolt pakutavatest. Valik ka päris suur ja saab endale mõõdu järgi sobiva valida.
See MARINE sari paistab spetsiifiline elektroonikaseadmetele ja AGM EXPEDITION PLUS ilmselt kõrgeimad hinnad ja mudelivalik ka väike.
Saatsin hinnapäringu ära, vaatame hinnad erinevatele variantidele üle.

Pean vist nii matkabussis kui -haagises toaakud ära vahetama.

Hooldusvaba peab teoreetiliselt tähendama seda, et pole vaja aku korke maha keerata ja destveega lobistada ehk siis lihtsalt tagad akule normaalse laadimis-tühjenemisrežiimi ja ta töötab. Teada on, et akust aurustub üks komponent- vesi. Kui see aurustuv komponent suunatakse tagasi akusse, mitte ei lasta atmosfääri, siis olemegi saanud ses mõttes hooldevaba aku. Kahjuks pole ka kuskilt võtta ühtegi inimest, kes ütleks, et näed, sarnane aku töötas viis aastat nurgas ilma probleemideta ja näppimiseta.

Nii, kolasin ka natukene põhjalikumalt ringi ning märksõnaks sai "central venting (Kamina system)", mis Sznajderil kirjas. Päris hooldevabaga ses mõttes vist tõesti tegu ei ole nagu geelaku puhul asi käib ja selle vent süsteemi iseärasuseks on võimalus aurustunud kraam suunata vooliku abil akust eemale. Siin pildil see patent lahti seletatud.
www.moll-batterien.de/patentloesungen/kamina_system_en.html
Aga kuna intensiivne aurustumine tekib alles suuremate laadimispingete ja aku keemise korral (eks mingil määral siiski suvel suure kuumaga ka), siis arvan, et kui ei ületata laadimispinget 14,4 V, siis pole ka eriti põhjust muretseda aku kuivaksjäämise pärast. Kord aastas võiks aga ikka pilgu peale visata, sest kui kontrollime kõiki muid matkakaga seotud asju, miks siis aku vaeslapse ossa jätta? Geelaku puhul on jah ses mõttes elu lollikindlam, et kui tagad talle sellised elutingimused, et kogu aeg on hoolduslaadimine külge ühendatud, siis võid ta mõneks ajaks üldse unustada. Eks siin nüüd tuleb mõelda, sest rahakott määrab- kas 2x kallim geel, mis ei pruugi aga kaks korda kauem vastu pidada tavaakust, kuid on murevabam, või AGM tüüpi, mida vahel ilmselt siiski poputada tuleb.

Matkahaagisel ei saa ma lahtist akut tuppa panna. Ei raatsi auku ka põrandasse teha, et toruga akust aurustuvad gaasid välja juhtida. ZAP akudel paistab ainuke hooldusvaba sari AGM EXPEDITION PLUS:
en.katalog.zap.pl/category/index/3

See Eesti netipood www.sinule.ee väitis täna küll ka ENERGY PLUS sarja kohta ( en.katalog.zap.pl/category/index/13 ), et "Peaksid olema küll hooldusvabad". Ega nad seega ei tea ise ka, mida nad pakuvad.

Matkabussil on lugu lihtsam, selle aku on toa põhja all väljaspool bussi ja võib panna ka selle "central venting KAMINA" ventilatsiooniga aku (ENERGY PLUS sarja).
Praegune bussi 2 aastat tagasi ostetud toruplaat 105 Ah süvatühjenemisaku hakkab vist vaikselt ära kustuma. Eelmise nädalal lõppes reisil peale pikka päevasõitu (ja seega ka laadimist) poole öö peal energia ja toa Webasto kütteseade lülitas ennast välja (juhtimiselektroonika ei tööta ilma toiteta). Normaalne aku peaks samas olukorras mitu ööpäeva järjest vastu. Viimasel suvel saigi aku liiga, kui rutiinse kontrolli käigus avastasin, et kõik purgid olid palavaga pooltühjaks keenud. Kurja juur võib olla ka päikesepaneelide kontroller. Pean üle kontrollima, mis pingega see akusid laseb laadida. Võib-olla on seal liiga kõrge pinge.

No hooldusvaba tähendab siiski ennekõike seda, et aku on kinni kaanetatud ühte plastkasti ja ilma saagimata sinna sisse ei pääse ning aku töökorras oleku osas tuleb veenduda vaid testseadmete abil. Kunagi toimetasin sel teemal ja igal objektil sai koormusmõõtja külge topitud ning aku seisukorda hinnatud. Geelakusid kasutatksegi sellistes kohtades varutoiteakudena, kus inimestel eriti käimist ei ole ja aku istub seal mitu aastat ning ootab oma hetke, mil peab korraks tööle hakkama. Peale seda jälle pikka aega uinumisrežiimis. Kõik ülejäänud siiski tahavad mingit pilgu pealhoidmist aeg ajalt saada. See muidugi ei tähenda seda, et pead teda iga kuu torkima- mul istub autoaku näit. neli aastat kapoti all ja ega ma tema vastu erilist huvi küll ei tunne- genekas töötab, auto käivitub probleemideta, seega aku töötab oma tavalisel igapäevasel režiimil. Kaks aastat on muidugi liiga lühike aeg ja ilmselt tuleb jälgi ajada ning põhjus üles leida. Kui ikka kuiv, siis ilmselt kuivaks keedetud, niisama lambist nad kuivaks ei jää.
Ja pika jutu lõpuks tuli meelde, et kunagi oli ju vene kroonu see, kus sai akudega esimesi suhteid alustatud- siis olid raadiojaamade leelisakud teemaks ja neid sai edukalt kasutatud sigareti põlemapanekuks kui tikku ei olnud- võtad ühe õhukese metallriba, sildad plussi ja miinuse kokku ning riba läheb kenasti punaseks- sigaret ligi ja tossama ta hakkaski. Üks ukraina poiss hakkas kõva pakasega mingit rasketehnikat käima ajama- vist laadis seda akut pikemat aega ja siis ronis vist tikuga sinna plekk-kuuti vaatama, et mis toimub, aga laadimisel tekkinud vesinikugaasid tegid selle tiku peale kena paugu. Aegu ammuseid

Panen kordusena siia teemasse ka teises teemas läbi käinud hariva materjali erinevate akutüüpide omadustest ja erinevustest: www.akukeskus.ee/akudeomadused

Ega väga selget arusaama ei teki, mis on õige. Nagu rehvidel - lamell või naast.
Omad head ja vead on igal variandil - hape, geel või AGM (jutt siis tarbimisakudest).

Samas tuleb sellelt lingilt välja olulist infot:
1) Geel ja AGM akuta mahutavus on üldjoones 20% väiksem, hind tublisti kõrgem, ka tööiga võrreldes happeakudega on paljudel juhtudel lühem
2) AGM akud pigem käivitusakudena ja kohtades kus süvatsüklit vaja pole

See süvatsükli mõiste on selline ilus sõna küll, aga minu talupojamõistus ütleb, et kui sul juba vaja mingit akut üsna lõpuni tühjaks lasta, siis tuleb tal peale seda lasta ka korralikult täituda, mitte et ta on kogu aeg sellises pooles vinnas ja laadub, kunas juhtub. Siis ei pea vastu ükski aku. Ehk siis kui matkal tuleb akul kogu aeg teha tihedalt tööd, siis millal on tal aega laadimiseks? Seega tuleb siiski iga akutüübi puhul jälgida, et teda liialt ära ei kurnataks. Tühjendada on akut võimalik väga kiiresti, aga laadimisaeg venib tunduvalt pikemaks. Niiet ükskõik mis akutüüpi me ka ei kasutaks, tuleb tema tervise huvides temaga siiski arvestada ja teda vahel ka poputada. Seda hooldusvaba terminit ma eriti ei kasutaks, sest nagu varem kirja sai, tahab iga aku vahel siiski ka inimese kätt tunda, aga samas ka tavaline autoaku on mul sisuliselt hooldusvaba, sest ma tõesti ei pea teda seal kapoti all iga päev torkima.
Mis aga puutub nendesse gaasidesse, siis ma seda teemat küll üle ei dramatiseeriks- mainitud sai, et vaid intensiivse keemise juures tekib gaase ja kui aku saab normikohast laadimispinget, siis see mikroskoopiline hulk väljuvaid gaase haihtub hoobilt toaõhku. Kujuta nüüd ette, et neid gaase väljub seal nö ninaga tuntavas koguses- kaua need akupurgid siis sel juhul täis püsiksid? Ilmselt saaksid mõne kuuga tühjaks.
Ei ole mõtet akut ette kujutada pliidil muliseva veekannuna

Väike edit veel: 2) AGM akud pigem käivitusakudena ja kohtades kus süvatsüklit vaja pole

Ja kui me nüüd vaatame siis eeltoodud akutootjate kodulehekülgi, kus AGM soovitatakse paatidele ja karavanidele, läheb asi veelgi segasemaks. Eks see tõde kuskil ole, aga tõde on ka see, et siiani pole veel ühte ja ideaalsest akut leiutatud, seega kõigil omad plussid ja miinused. Nii otseselt kui ka kaudselt

Ka nõus väitega, et pole mõtet üledramatiseerida gaaside eraldumise teemat. 30 a. kogemusest igasugu autodega tuleb esimesna kohe meelde GAZ tüüpi veoautod millel aku otse istme all. Ja kui lisada siia veel tolleaegsete asjade kvaliteet pole erilist mõtet muretseda praegust akude ja laadimisseadmete ajastul. Ja mis puudutab nn. hoolduvabasid akusid siis isiklikult ei osta ma ammu ühtki akut millel korke peal pole, et aegajalt oma silmaga taset kontrollida. Seda on omakorda õpetanud 17a. taksoomaniku/juhi kogemust. Takso on tavaautost jupi akuvaenulikum nii oma käivituste arvu, lisatarbijate ja tühjalt kohal tiksumistega. Ja olgu aku üks kõik kui kõlava nimega firma oma kehtib kõigi puhul vanasõna "usalda aga kontrolli (taset)"

Olen ka liikumas samas suunas oma matkahaagise aku osas, et ikka korkidega ja kontrollitav. Vedeliku tiheduse mõõtja on mul juba ammu olemas ja jooksen sellega aeg-ajalt oma erinevate sõidukite vahel. Samuti on haagises aku väga hästi ligipääsetav - ülestõstetava istmepõhja all.
Laadija on matkahaagisel nagunii selline uus ja moodne, mis kontrollib laadimispinget (reguleeritav), mis seal siis ikka väga keeda saab.

Kas nendel Sznajderi akudel on ainult see 1 ostukoht, mis enne siit läbi käis: www.autoakud.com/tooted/pusitoiteakud-elektrimootoritele-ja-paatidele

Olen püüdnud sealt alates teisipäevast saada hindu suurema mahtuvusega akudele aga infot ei ole siiani (kontakt on, infot pole).

Mina ostsin Autokaubad 24. Saab internetist või Ädala- Sõle nurgal pood ka.

See eesti netipood on praegu ainus, kus ma kõige soodsama hinna leidnud ja mul neid autotehnika netipoode ikka kümneid bookmarkides. Ka vaid akudele spetsialiseerunud poed ei paku paremat hinda, ehk vaid hulgitellimuste korral saab midagi rääkida.

Siin on ka valikut
www.carshop.ee/tarvikud/elektriosad_ja_tarvikud/autode_akud/sznajder_p1.html

Vaatasin jah, et www.autoakud.com hinnad smale tootele on nats odavamad, kui Autokaubad 24 lehel. Ainult info liikumise kiirus ja info kvaliteet on veidi hädised. Eks ostja peab kannatlik olema ja teinekord ka natuke rohkem toodet tundma, kui müüja. Muidu mõnikord "tõmmatakse kott" pähe kohe :lol: .

See autoakud.com tundub olema üks osake mingist suuremast netipoodide puntrast, kus müüakse vist kõike alates nööpnõelast kuni kummipaadini ja ega nad ilmselt seetõttu spetsid polegi- võetakse müüki igapäevast vajaminevat tarbekaupa ja nii see äri käib.
Aga peale tellimuse sooritamist ja makse tegemist oli kaup kiiresti kohal ka- ses mõttes nad loodrid ei ole. Kaks või kolm korda neilt juba ostnud.

Veel üks müüja
www.motonet.fi/fi/kategoria/2007/170855/Sznajder-akut

Vaatan, et soomlase netihinnad on eestlase omaga täiesti konkurentsis. Ja sobivate mudelite hinnad kohe lehelt võtta, näiteks see paistab juba päris hea mahtuvusega: Sznajder 185Ah vapaa-ajan akku

Kui veel käibemaksu erinevus ka arvesse võtta (Soomes 24), siis on hind vist juba päris hea - ilma käibemaksuta 160 € ehk kõvasti alla 1 €/Ah. Maksin viimati 105 Ah toruplaat aku eest Tallinnas 125 €+km.

Sain täna matkahaagisele aku ostetud - VARTA 180 Ah süvatühjenemisaku. Leidsin internetist ka ühe lingi, kus sama asi näha: www.tarvikkeet.fi/tuote/11492/vapaa-ajan-akut/vapaa-ajan-akku-180ah-varta-lfd180

Ostukohaks valisin ikkagi kaupluse. Sain aku kohe kätte ning gaaside väljaviimiseks vooliku ja asjatundlikku nõu kauba peale. Soodushinnaks sain 191 € koos km-ga. Isegi need Eesti netipoed ei saanud paremat hinda pakkuda. Autoakud.com info täna päeva lõpuks oli: 180AH alates hinnad üle 200 euro.

kas ostsid akueksperdist ??