Veel akudest

www.akukeskus.ee/index.php?option=com_content&view=article&id=106&Itemid=45

Mida teised kasutajad arvavad veoakudest?Eeliseks on,et müüakse purgi kaupa ja on süvatühendamiseks loodud,samas kannatab ka käivitust.Raskused on otstarbekas jaotada autol võimalikult madalale ja sümmeetriliselt pikitelje suhtes.Kui teha põhja alla raamide kõrvale kohad saaks mõlemale poole 3 akupurki mahutada,purkide kõrgused on erinevad,saab valida vastavalt võimalusele.Probleemiks tuleb auto generaatori võimsus,tühjade akude korral hakkab laadimisvool liiga suur olema mis võib geneka läbikõrvetada.Muud lahendust ei näe kui lisageneraatoriga laadimine või pingeregulaatori tableti eemaldamine ja käsitsi ergutuspinge reguleerimine.Viimast olen kunagi 80-ndatel kasutanud ja oli ebamugav.Automaatne pingeregulaator on vajalik ainult peaks olema võimalus vähendada pinget ~13V-ni,kui akud juba osaliselt laetud tõsta jälle 14,5V-ni.
www.tbs-electronics.nl/products_expertpro_features.htm
Kelle kaudu sellist akucomputer-it saaks tellida?Elfa-st ja oomipoest on küsitud,vastust pole saanud.
Akude probleem on päevakorral kuna on suhteliselt palju tarbijaid:külmik,läppari laadija,hommikuti kohvikeetmine läbi 1000W muunduri j.n.e.Alati käsikäivitusega geneka kasutamine on tülikas,eriti hommikuti sajuse ilmaga.

Unustasin lisamast,et sellist lahendust küll maxi varjandis kohtasin Ukraina reisilt tagasi tulles.Hollandlastel oli ehitatud maja 6t kandega tagaluuktõstukiga autole.Bensujaamas ööbides sai käidud nende lahendust vaatamas.Taga oli "suur tehniline osakond"mis sisaldas akusid,suurt vesijahutusega diiselgeneraatorit,150-200l veeboilerit ja hoiuruumi kuhu mahtus vähemalt 2x suurt motikat.Muidugi seal ei olnud kaaluprobleemi,mis pani imestama,et diiselgeneraator oli heli suhtes nii hästi isoleeritud,salongis müra peaaegu puudus,samas generaator oli 3-e faasiline ja igavene mürakas 6KW kindlasti kui mitte rohkem.....3,5t massiga autol muidugi nii teha ei saa lihtsalt ei kannata välja.Küll saab aga mingi kerge geneka paigaldada ja ~150kg akudele peaks ka hea tahtmise juures leidma koha.Kui akud hästi madalal siis isegi stabiilsus peaks paranema.

tiit Hääleta:

....
www.tbs-electronics.nl/products_expertpro_features.htm
....

Valid endale siit lehlt sobiva edasimüüja ja küsid järgi. Lähimad soomes ja venemaal.

www.tbs-electronics.nl/contact.php

Kui teada saad, informeeri ka meid.

Siin näiteks on see jumpstükk müügil sakamaal
www.ekopower.de/batteriemonitor.html

Mis aga nendesse akudesse puutub , siis tunduvalt lihtsam ja odavam lahendus on tarbimist vähendada ja kokku hoida.

Kohvi ei pea tingimata tegema läbi 100W muunduri , on ka 12V masinaid.
Samuti jääb presskannu variant ja kuum vesi selleks teha gaasipliidil või priimusel.

Külmik gaasiga või 12V kompressorkülmik.

Praegu nende igasuguste lisade aretamisele kulub ilmselt sama summa, mis tarbijate õkonoomsematega asendamisel.

Tuleks ju ka arvestada sellega, et iga autos toodetud WATT on maksnud ekstra raha (välja arvatud siis päikesepaneelist või lokaalsest tuulegeneraatorist )Nende viimaste toodetud watid on veel oluliselt kallimad.

Alati võib ju üritada oma autost liikuvat elektrijaama ehitada, kahtlen siiski tegevuse mõtekuses.

Mõningastest elektri kulutustest ei saa kuidagi mööda:läppari laadimine,valgustus ja külmik (vahete-vahel).Sai gaasiseadmed ülekäidud külmik peaks nagu OK olema aga jälle kustus eile mitu korda ära.Just vahetasin ballooni järsku sellest?Väikest 12/220v külmkasti enam ei kasuta kuna liigne elektritarbimine,aku ühe ööga tühi.Samas originaalkülmik 12v tarbib ka liigselt ja seisva mootoriga ei saa kasutada,lisaks jahutus on nõrk võrreldes gaasiga.

Läpparid on ka ju tänapäeval juba 8 tunniste akudega. Laadida tuleb aga sõidu ajal.

Oma külmikust kirjutasin lähemalt ehitamise teema all. Panen siia aga selle teksti uuesti, sest olen kapiga sigarahule jäänud.

Hoiab +4 kraadist kuni 16 kraadi minuseni. (Rohkem pole miiust proovinud)

eavp Hääleta:

Täna jõudis kohale ebayst ostetud 56 liitrine Euroengel kompressorkülmik.
Välismõõdud on 80 x 50 x 50 cm ja sobima peaks asi hakkama siis kuskile keskmise rea istme asemele. Kuna kaalub umbes 20kg, siis ilmselt hakkab paigaldus käima mingite kiirkinnitustega vaheplaadiga. Et saab siis kasutada kas istet või külmikut vaheldumisi. Maksimumtemperatuur on +4 , nii et peaks kõlbama ka toidu hoidmiseks.

Sama firma toodab nüüd seda külmikut Eberspächer T0056 FDN nime all. Vahe on vaid selles, et minu ostetul pole 220V alaldit sisse ehitatud.

---

Data sheet T0056 FDN
Portable fridge/freezer for professional users

56 litres
Temperature range down to -24°C
Voltage 12-24Vdc 110-240Vac 50-60Hz
Digital controller
Sturdy, impact resistance cabinet
Easy cleaning and disinfection
Ideal for temperature-controlled transport of foodstuffs, laboratory samples and pharmaceuticals
Type top loader
Internal volume 56 litres
Voltage 12-24Vdc 110-240Vac 50-60Hz
Max power consumption 9-4A dc 1,6-0,8A ac
Temperature (+30°C Tamb.) down to -24°C
Operation digital controller
System fully hermetic Danfoss compressor with integrated control electronic, roll-bond evaporator, ventilated condenser
Specifications sturdy food grade single piece PE cabinet made by rotational moulding, designed for an easy cleaning and disinfection, comply with 93/43/EC (HACCP) and 89/108/EEC (frozen foodstuffs Directive)
Insulation 70 mm PU
Colour grey
Ext. dimensions 800 x 500 x 500 mm
Weight 19 kg. ca.

---

[img=http://www.perearstike.ee/T4/Euroengel1.jpg]

Mida vähem elektri tarbimist seda parem. Muidugi on hädavajalik osa milleta lihtsalt ei saa aga siis pigem gaasiga, igasugused gaasiseadmed.
12V kohvimasinaga pole midagi teha, kui sul just väga võimsad akud pole,minul pole. Mul on üks kasutusel kui väga vaja ja muud võimalust pole, ei viitsi oma laagrit lahti-kokku võtta. Kõige parem on ikka 220V ja rahu majas või 12V kui just elutähtis aga võimalusel üldse ilma.

Gulfstream

Mina olen jõudnud aastatega arusaamani, et kohvi jaoks (ja muu jaoks) kuuma vett saab väga edukalt teha gaasipliidil ning edasi kasutame presskannu. Kohvimasinast loobusime, annab ka ruumi kokkuhoidu.

Tiit - kui külmikul gaasitoitega probleem, siis pöördu Arpeli poole. Viga võib olla väike ja kõrvaldamine soodne. Ei näe vajadust 12V külmikut toita. Meil pole siiani 3,5 aastaga kordagi vaja läinud.

Meie 12V tarbimise vajaduse on siiani rahuldanud 2 x 105 Ah süvatühjenemise akut toa põranda all. Pigem investeerin edaspidi nendesse, kui nende asendamisse.

Arpelis sai just käidud aga viga tuli tagasi.Absordatsioon kapp ja väike kirst (rohkem pisikese kohvri mõõtu)kasutavad palju energiat aga külma ei anna.Tõin kirstu ööseks tuppa ja panin pistikusse.Toatemperatuuri +22 korral oli kirstus +10.Kui välja on +32 siis kirstus +20 kui sedagi.Külmkapil enam-vähem sama.~230V võrgust pikalt pole proovinud,gaasiga aga tõmbab +30 korral +7-10-ni,jääkambris isegi on paar - pügalat.Kõik seadmed uutena toimivad hästi 16a.vanused seadmed on põhimõtteliselt utiil,kui töötavad veel on see IME.

Igal juhul mine kokkuhoiu teed. Mina teen juba aastaid kohvivee gaasipliidil ja külmik huugab gaasiga kogu aeg. Mingil hetkel ma paigaldan automaatse gaasiballoonide ümberlülitaja ka. Siis pole karta, et keset päeva parklas seistes lõpeb gaas ja toit hapu.
Ürita ka sisevalgustus LED-le üle viia. Endal sama hetkel käsil.

meelis kirjutas: Ürita ka sisevalgustus LED-le üle viia. Endal sama hetkel käsil.

Kusjuures neid LEDe on nii paganama lihtne paigaldada, võrreldes tavavalgustitega, et piiranguks on vaid oma fantaasia ning toppida annab neid tõesti igale poole, kui ainult tahtmist on.

2 valgustit on juba LED valgustid,tuleb veel 1-es harilik pirn LED pirni vastu vahetada.
Uurisin tootjalt kes müüb:
www.tbs-electronics.nl/products_expertpro_features.htm
Lähim edasimüüja on:
www.kaha.fi/retailer.php?id=44

tiit: kirjutas: 2 valgustit on juba LED valgustid,tuleb veel 1-es harilik pirn LED pirni vastu vahetada.
Uurisin tootjalt kes müüb:
www.tbs-electronics.nl/products_expertpro_features.htm
Lähim edasimüüja on:
www.kaha.fi/retailer.php?id=44

Mis pirnist jutt käib?
tbs-lingilt avaneb seade nimega "e-xpert pro / e-xpert pro-hv (battery monitor)"

Ma jätkasin juttu pirnide järgi patarei monitorist.Soomes Helsingis on lähim edasimüüja:
autovarustelu.fi [info@autovarustelu.fi],kellele saatsin hinnapäringu.
Kas keegi oskab õelda palju võib olla starteri vool raskel käivitusel?Starterid peaks olema 4-6KW,500A ðunt võib väikseks jääda?Antud ðunt tuleks aku + juhtmele ja näitaks kogu voolu mis akust siseneb/väljub.Põhimõtteliselt peaks ka - ahelase saama panna,siis saaks mõlematel akudel kontrollida.Mul on 2-e massilülitiga varjant:nii kuudi kui peaaku ahelad on võrdsete 35mm juhtmetega tehtud.Akusid saab kasutada koos ja eraldi,lisaks kuudiakut saab eraldi laadida el.generaatorist kuni ~50A vooluga sõltumatult tööakust näiteks sõidu ajal (et auto generaatorit mitte ülekoormata)
LED pirnidega pole enam probleeme,enamuses autopoodides (Fixus näiteks mustamäe teel)müüvad selliseid pirne mis sobivad tavapirnide pesadesse,pakutakse erineva sokliga ja võimsusega.Probleem võib tekkida halogeenpirnidega,nende 2-e jalaga sokliga varjandile pole sobivaid leidnud.Probleem vist selles,et ei mahu valgustisse kuna halogeen pirn mõõtudel väiksem.
Plaan tulevikus koostada endale sobiv matkabuss kaubiku baasil.Kõikvõimalike vidinate hankimine eriti normaalse hinnaga on suur ja aeganõudev probleem.Kui toonorsõiduk ostetud peaks osa asju juba olemas olema muidu venib projekt aastate pikkuseks või läheb eelarve lõhki.

tiit kirjutas: Kas keegi oskab õelda palju võib olla starteri vool raskel käivitusel

Tsitaat diislikeskuse kodulehelt:
"Enamiku 1,9 - 2,5 liitriste mootorite starterite voolutarve on 250-300 amprit."

tiit Hääleta:

...Plaan tulevikus koostada endale sobiv matkabuss kaubiku baasil.Kõikvõimalike vidinate hankimine eriti normaalse hinnaga on suur ja aeganõudev probleem.Kui toonorsõiduk ostetud peaks osa asju juba olemas olema muidu venib projekt aastate pikkuseks või läheb eelarve lõhki.

Kui ostma hakkad, siis vaata kindlasti, et see auto oleks juba enne ehitama hakkamis eestis arvel elamuautona.

Muidu ei tasu see jama ennast ära ja maksad tunduvalt rohkem , kui üldse kõik ametlikuks saad.

Lihtsaim variant on tuua näiteks saksast mõni kaubik, mis seal on juba ise elamuks ehitatud ja elamuna ka arvel.

Osa neist on üsna labaselt ja odavalt lahendatud, aga see annab ikkagi eestis vabad käed oma maitse järgi seest ümber ehitada ja elamuauto staatuse säilitada.

Odavalt suvilaaautoks ehitamise põhjus on saksamaal tavaliselt odavad automaksud ja odav kindlustus.
Miinimumnõuded on magamisase, kõõgiplokk ja varem olikriteeriumiks ka seest kuudi kõrgus. Seepärast pandi ka 1,5mx1,5m tõstetavat katust, et seismiskõrguse kätte annaks.

Eelnev kehtib kui tahta nt 3 kohalist kaubikut 4-6 kohaliseks muuta - istmeid võib paigaldada vaid 2 firmat ja nende hinnad kuuldavasti on krõbedad. Kui istumist ei muuda siis asi lihtne - vastasin juba teises teemas

kiri ARKist

Tere

Teede- ja sideministri 18. mai 2001. a määruse nr 50 «Mootorsõiduki ja selle haagise tehnoseisundile ja varustusele esitatavad nõuded» kohaselt määrab istekohtade arvu valmistaja.

Tulenevalt sellest, et sõiduk Ford Transit 150VAN on valmistaja poolt toodetud 3 kohalise kaubikuna, pole võimalik istmeid omal käel lisada.

Lisaistmete ja turvavööde paigaldamisega seotud töid on võimelised nõuetekohaselt teostama järgmised ettevõtted:

AS Avestark (aadress Kalmistu tee 30 B, 11216 TALLINN; telefon 677 1000, faks 6 77 1009);
OÜ Bennet Grupp (aadress Harku vald, Kumna, Kumna tee 6; tel/faks 6782350).


Lugupidamisega


Alar Hansov
Maanteeamet/ tehnoosakond
Tel: 620 1337; fax: 620 1266
e-mail: alar.hansov@mnt.ee

Minu eelmine iseehitatud buss oli arvel kaubikuna. Põhikriteerium ostul oli 6 istekoha ametlik olemasolu. Kaubiku puhul on tingimuseks kaubaruumi eraldatus sõitjateruumist. Ülevaatusel seda ka vaadatakse. Minul oligi selline äravõetav vahesein olemas. Eespool 2 rida istmeid ja kaubaosas kaks korrust. Üleval magamine ja all köök+ magamine. Kaubaruumi sisutus pole ARK poolt reglementeeritud.

Meelis kirjutas: ... Kaubaruumi sisutus pole ARK poolt reglementeeritud.

Kui oma bussi ehitasin, uurisin seda reapolitseiniku (maanteepatrull) käest. Pidasin mööduva patrullauto kinni ja palusin "kontrollida täie rangusega". Isegi küljeukse klaasipragu võeti läbi (dokumentide järgi polegi keelatud).
Nemad võivad saata auto kordusülevaatusele, kui on näha, et sõiduki passis olev märge ei vasta kasutusotstarbele. Sihtotstarbe muutmine käib aga läbi ekspertiisi. Ei ole ju raske aru saada, et kaubikust on tehtud matkabuss.
ARK mehed aga ütlesid, et kaubiku esmatähtis nõue ei olegi vahesein.
UUrisin erinevate ametimeeste arvamust lihtsal põhjusel. Ülevaatusel on ju asi lihtne. Kukud valede paberite pärast läbi ja lähed kodo tagasi. Just teepeal oleme ju silmitsi patrullpolitseinikuga. Kui on kaubik, siis võivad nad ka niimoodi teepeal seda käitleda. Kodust kaugel ei ole mulle selliseid probleeme vaja.

Kui kaubiku kuuti kasutatakse magamiseks, söögi tegemiseks ja seal elamiseks, ei olegi kaubiku sihtotstarvet muudetud.(kauba vedu) Kuskil pole kirjas, kas kaup peab vahelduma või olema kogu aeg üks ja sama kaup, mida veetaksegi ringi elamise otstarbel. See kõik kehtib aga vaheseina olemasolul. ILma vaheseinata on seda ilmselt raskem tõestada.

Mis puutub kahte ümberehitusfirmasse, siis tegelikult on ka veel kolmas istmeid paigaldav firma - Silwi. Nad ehitavad eriotstarbelisi autosid - kiirabid jm ja saavad paigaldada ainult enda istmeid, mida kuskilt Hollandist koos tüübikinnitusega juba ostavad. Vajadusel ka siinidega ja koos põrandaga.
Aga ei nende ja ka ühegi eelpool nimetatu firma valikus ei ole voodiks käivaid istmeid.

Näiteks Reimo kataloogist tellitud siinidega istet ei saa minu andmetel eestis ühtegi vanemasse autosse ametlikult paigaldada. Meeledi loeks andmeid, et kuskil ikkagi sai.

Benet igatahes ütles, et nemad vanaddesse autodesse istmeid ei paigalda, sest ei suuda tagada põhja tugevusnõudeid. B.S. jutt ja rohkem neilt ei uurinud.

Avestark tegi vanasti ka ise istmeid , kas nendega kaubale saab ka vana autoga, on raske kommenteerida.

Silwi tundus kõige vastutulelikum, kahjuks takerdus lõpuks paigaldus minu organiseerimise taha. (Auto paberite järgne omanik suri ootamatult ja sellega takerdus ka vormistamine ja ehitamine)

Praegune plaan on auto kohtade arvu salongis vähendamine kuuelt neljale originaal Carawelle kahe kohaliste istmete ja tehase kiirkinnituste läbi ja üksiti vormistada võimalusel ka elamuautoks, lisades sõõgi tegeliseks kraanikausi ja gaasipliidiga kapp mahutitega veele .

Alati on veel võimalus auto uuesti saksas arvele võtta ja kõik vormistamise seal teha. Isegi istmete paigalduse hind (tagaistme siinid) on siiani olnud pakututest kõige odavam saksamaal.

Kuniks aga ülevaatuselt veel korras tehnikaga norimata läbi saab, pole see õigeks vormistamine olnud peamiseks eesmärgiks.

Igaks juhuks olen aga säilitanud ise lisatud asjade puhul paberid, millega nad saksas ilusti lisatud saab.
Katusvoodi paigaldatud litsentseeritud paigaldaja juures saksamaal ja õhkvedrude paberid saksa TÜV jaoks samuti olemas.

Mõte on panna ka ametlik 135 liitrine alumiiniumist kütusepaak, millel saksa TÜV paberid kõik olemas.

Viimasel reisil oli 3 x nii, et sõitsime paagi praktiliselt tühjaks ja kuna kanistriga kaasas seekord polnud, oli üsna närvesööv.

eavp kirjutas: Kui kaubiku kuuti kasutatakse magamiseks, söögi tegemiseks ja seal elamiseks, ei olegi kaubiku sihtotstarvet muudetud.(kauba vedu) Kuskil pole kirjas, kas kaup peab vahelduma või olema kogu aeg üks ja sama kaup, mida veetaksegi ringi elamise otstarbel. See kõik kehtib aga vaheseina olemasolul. ILma vaheseinata on seda ilmselt raskem tõestada....

Kas sa lahmid niisama, või oled seda uurinud? On ju siililegi selge, millega tegu, kui "kaup" on elamuna ladustatud. Iga silmadega varustatud olevus taipab juba välisel vaatlusel, et tegu on ju elamuga. Muidugi, kui ei plaani just pimedas plekkkongis elada.

eavp kirjutas: Praegune plaan on auto kohtade arvu salongis vähendamine kuuelt neljale originaal Carawelle kahe kohaliste istmete ja tehase kiirkinnituste läbi ja üksiti vormistada võimalusel ka elamuautoks, lisades sõõgi tegeliseks kraanikausi ja gaasipliidiga kapp mahutitega veele .....

Auto sihtotstarbe muutmine käib meil läbi ekspertiisi. Istmete arvu (vähendamise poole) muudab iga ARK punkt lihtsalt ära. Veel mõni aasta tagasi oli ka kongi lisaistmete paigutus väike ümberehitus ja korraldati kohalikus ARK punktis ära. Vaadati ainult visuaalselt üle ja kogu lugu. Ekspertiisis seda ei suudetud teha.

Päris niisama ei lahmi, sest uurisin kunagi kastikast matkaauto ehitamist samalt A.Hansonilt.
Kui veoka kastis on koorem nõuetekohaselt kinnitatud, siis võib seal vabalt olla maha tõstetav suvilaosa. Võib ka mujal euroopas, seepärast ka saksas levinud sellised kastikatele paigaldatavad ja jalgadel majakesed, kust autoga alt ära saab sõita. Ülevaatusele see maja osa ei kuulu. Gaasi seadmete kontroll lastakse tavaliselt siiski teha, muidu ei saa osadel kämpinguplatsidel olla .

Ei näe mingit vahet, kas seda kaupa (ehk suvilasisustust ) veetakse lahtises autokastis kinnise suvila kesta sees või kinises kaubiku kaubaruumis lahtise või kinnitatud sisu näol. Igal juhul on tegu auto koormaga, ehk siis sihtotstarve ei muutu. Veetakse ju koormat.

Enamus selliseid probleeme suudavad tekitada ikkagi ainult eesti ametnikud, kui enamuse ajast leiab auto kasutamist eestist väljapool, pole ka probleeme.

Ei oska sealt eesti keelsest tehnilisest passist keegi seda välja lugeda, kas peab olema elamuauto või võib olla kirjas ka ainult sõiduauto. Kategooria M1 tavaliselt sellest kirjest ei muutu.

Minul nimelt ainult sõiduauto kategooria baasil tehtud elamud ja need on M1.

Lisapaagi (nagu varem kirjutati alu.135L)paigaldamine on huvitav mõte,kuidas aga realiseerida?Võideldakse ju salakütuse toomise vastu madala aksiisiga maadest.Kui autol on diiselkütusel toimiv küte ja diiselgeneraator kas on paagi maht reglementeeritud?
Gaasiga külmkapi sain lõpuks tööle,tuli reduktor ka väljavahetada.Nüüd peal 50mb reduktor 30mb kiirkinnitusega reduktori asemel ja külmik annab kiirelt külma.Sõiduaegse tulekustumise probleem aga siiani lahendamata.Leegi tuulekaitse tegin ~4x pikemaks peaaegu tuulutusresti esiääreni aga ikka leek kustub sõites.Kas võib probleem selles olla,et ülemisest heitgaaside avast hakkab sõites õhku alla suruma ja kustutab leegi?Otsin suurema plasttopsi ja lõikan põhja ära,kinnitan ajutiselt kapi heitgaaside ava ümber ja proovin siis.12V toide on korras aga praktiliselt ei jahuta kappi,sõiduaegseks (kui leegi kustumist ei saa korda)plaanin kasutada 12V ja 220V küttekehasid koos,220v küttekeha läbi 1000W muunduri.Auto generaatoril on võimsust piisavalt,peamine,et rihm ei hakkaks libisema.Lisageneraatorit võib ka sõiduajal kasutada (annab 220V ja laeb lisaks kuudiakut) aga see on ebamugav,äärmise vajaduse korral.

See ei oleks lisapaak, vaid läheb olemasoleva T4 paagi asemele.
Ametlikult saab selle eestisse realiseerida nii, et lased selle saksamaal saksa numbriga autole peale panna ja tehnilisse passi sisse kanda. Minu paagi puhul oleks saksa ARK vormistus olnud paigaldaja mure ja maksaks mulle 60 eurot lisaks.

Firma paigaldab suuremaid paake ka teistele autodele.

Minu suvila külmikul oli seal resti all selle suitsuava alumiinium toru ees veel mingi plastikust peale pandav aukudega kork. Kas oli ta nüüd sõidu ajal töötamise jaoks või putukate vastu, veel ei tea. Ära ma ta igatahes võtsin. Võib proovida sama asja näiteks alumiiniumplekist kokku keerata, naelaga augud sisse ja siis proovida.

Suurel paagil on mõte siis kui odava aktsiisiga maalt ostad täis.Ideaalne oleks rekka paak peale aretada:300-400l peaks piisama!Vaevalt aga seda lubatakse.90-ndatel oleks ka see läbi läinud ja passi pandud näiteks 2 paaki a 400l.Praegu tohib vedelkütet vedada kuni 1000kg,eeldusel,et mahuti ei ole üle 400l,kui rohkem tulevad kütteveokitele kehtestatavad nõuded.See kehtib mitte auto tarbepaakidele vaid veokastis diisli&bensu&kütteõli veoks:5x200l mahutit võib olla aga 1000l mahuti mitte.

Sellise mandiga läheb täismass lõpuks ju lõhki?