Veel akudest

Rein Hääleta:

Sellise mandiga läheb täismass lõpuks ju lõhki?

See on puhtalt teoreetiline arutelu kütuseveo teemadel:veok saab max.vedada kuni 1000kg ja kuni 400l mahutites (peaks ka rekkadele kehtima).Auto kandevõime pole määrav vaid kütuseveo eeskirjad.Matkautol kui oleks 200l paak ei teeks üldse paha või 2x100l.Küsimus on just lubatavuses ja kui raske on sellele luba saada.Kunagi oli siin Kiisa lähistel müügis MB 508 buss millel oli omatehtud 200l paak.Ise teha võib kõike aga legaalseks saada on hoopis midagi muud.Kui kuudil on diiselküte ja diisegeneraator peaks põhimõtteliselt saama kasutada ka teedevälist kütet (nagu külmutusautodel).Mahuti/paagi maht aga on reglementeeritud või ei ole?Selles oleks point.

Ega keegi matkaautol paagi suurust ju kontrollima teepeal ei hakka! Passi pole ju märgitud kuisuur on autol kütuse paak. Ja see on politseil küll kõige väiksem mure palju sa kütust kaasas vead.

Legaalseks saabki asja nii, et ta on saksa passis enne sisse kantud, kui eestisse tuua. Ja saksa pass jääb ju meie ark arhiivi alles.

Minu T4 oli saksas lisapaak peal ja salongis mahtuvusega 987 liitrit. Euroalusel kandiline plastiknõu, nagu neid milgi liigub. Tehnilises passis oli ta kirjas lisa kütusepaagina. (Meie passi ma seda muidugi sisse ei saanud ja ei üritanud ka, sest oli juba välja võetud)

Autol käis järgi haagisena tankla, mille paak oli 1700 liitrit.
Omanik tegeles selle autoga rapsiõli müügiga, kuniks saksa riik sellele aktsiisi otsa keevitas ja asi ära ei tasunud.

Seega see väikeste mahutite -paakide nõue on kehtestatud mõne meie ministri määrusega, mitte üle terve EU.

Mis odava aktsiisiga maasse puutub, siis meie küte ongi veel odav ja päris edev oleks ühe paagitäiega saksamaale ära saada.

Plastikpaake müüb ka Reimo

130 liitrine paak
www.reimo.com/de/61302-kraftstofftank_130l_fiat_ducato_jtd_hdi_motor_ab_bj_2000/

tiit kirjutas: See on puhtalt teoreetiline arutelu kütuseveo teemadel:veok saab max.vedada kuni 1000kg ja kuni 400l mahutites (peaks ka rekkadele kehtima).Auto kandevõime pole määrav vaid kütuseveo eeskirjad.Matkautol kui oleks 200l paak ei teeks üldse paha või 2x100l.

Nojah, teoreetiliselt võib siin ju palju arutada aga praktiliselt võttes läheb kuskilt maalt ju asi "uumorinurgaks" ära.
Et miks peaks seda kütust tonnide viisi kaasas olema? -Eks ikka selleks, et odavamalt läbi saada. Aga mine sa tea, söök ju samuti piiritaga kallim. Siis peaks ju omal paar kotti kardulaid ning pool siga või mõni kast "tussonkat" ka kaasas olema jnejne.
Samas tavalisest pisut suurem paak kulub marjaks ära küll. Ei pea päris tanklast tanklani oma teekonda arvestama.

Jutt ei seostu kuidagi enam pealkirjaga, aga siiski...

Minu bussile on võimalik usas conversion-ümberehitus firmas lihtsalt paigaldada teine sama suur või suuremgi küttepaak, bussi valmistaja on jätnud sellise võimaluse. Tehase paagil on teise paagi ühendamiseks jäetud eraldi toruots ja raamil on teiselpool samasugune vaba ruum lisapaagi paigaldamiseks. Kütusenäidik näitab üldist kogust samamoodi ka kahe paagiga, E,1/2,F.
Reaalsuses märgatavalt suurem kas toidu või kütte varu kaalub rohkem ja sellega põletab masin ka rohkem kütust. Loomulik et kui on võimalik paaki vahetada orig. suurema vastu siis see on kasuli aga suurendada paaki teise samapalju mahust veel on juba kahtlane tasuvuse osas. Lihtsam oleks käru tonnise mahutiga sappa võtta, vähemalt pole vaja leiutada ja vaeva näha, rahaline kulu ka. Mina lisasin gaasiseadme ja 92l paagi põhja alla, hetkel on küll odavam sõita gaasiga kui bensuga. Vahepeal plaanisin bussile veel 130l lisa gaasipaaki taha voodi alla aga rahaline tasuvus oli küsitav, odavam oleks tihemini gaasi tankida ja 330eur eest saab gaasi päris palju. Mõte oli paak ainult siis peale panna kui lähen Eestist kaugemale ja naastes tõstan ta maha kas garaazi või teisele samade võimalustega sõidukile gaasi põletamiseks. Reaalsus aga tõi välja, et 130l täis gaasipaaki sa nii lihtsalt ei tõsta kuhugile, isegi tühi kaalus ligi 60kg. Paak ise suht kallis ja olemas olevatele sõidukitele vajaliku ühendse paigaldamine ja ümberehitamine lisab veel pool gaasipaagi maksumusest. Autodes jääb tänu paagile ruumi veel vähemaks, pole seda praegugi piisavalt.

Minu Transitil on orinaalpaak 68l.Tegelikult ka sellega tuleb toime,bensujaamasid on tihedalt.

Suurema gaasipaagi mõte on ainult siis, kui lähim tankla jääb kaugele. Samas reisil olles on väikse gaasipaagiga igavene jama. Saan FIAT-i paagiga sõita umbes 400km vahel ka vähem. See teeb juba üsna suure ajakulu tankimiseks ja tankla otsimiseks.

Lisaks need tobedad riigid- läti-leedu, kus gaasitanklad suletakse õhtul 20.00 Poola sõites on lätis ainult üks gaasitankla, mis 24/7 avatud ja gaasi müüb. Seegi on teelt paar kilomeetrit kõrval ja lahti ainult seepärast, et tegu gaasikontoriga, kus valvur peab nagunii kohal olema.

Nii peab öösel minnes tankima enne pärnut, siis jõudma läti tanklasse ja venitama poolani välja.

Veel paar aastat tagasi eestis ametlikult teist gaasipaaki autole peale ei saanud, ehk on nüüd midagi muutunud, ei tea.
.................................................................
Mis puutub odava diisliga reisimisse- aka 1000 liitrit mahuti taga käru peal, siis väiksema kogusega olen ka seda teinud.

Kui sinine küte meil vel odav oli, sai kunagi 230 liitrit kaasa võetud ja tankimine käis nii, et valasid Poolast alates kanistrist sisse ja kanister läks prügikasti ja paar tükki ka poolakate hoovi sissesõidutee kõrvale. Need plastkanistrid olid ju nagunii tasuta käes.

Terve saksamaa sai risti lõunasse ja tagasi sinise kütte peal läbi sõidetud ja ostetud suvila ära toodud, tankides saksamaal enne tagasi minekut igaks juhuks aiult 10 liitrit kanistrisse. Siis olid piiril veel pikad järjekorrad rekkadest ja paak oli nullilähedal.

Nüüd see jama ennast enam ära ei tasuks, sest hinnavõit on pea olematu ja mugavus maksab.

Poleks ka viimasel reisil austrias tankinud, aga nagunii oli vaja saksamaal minna kohta, mis oli lähimast austria linnast 15km ja kütuse hinnavahe oli 10 eurosenti. Pooled hommikul tankijatest olid sakslased. Lasti ka kanistrisse. Kui neil tasub, peab ju ka mul tasuma ?
Tegelikult oli "võit" minu tangitud 80 liitri pealt ainult 8 eurot. Seega vist ikka ei tasu ?

Euroopa maades on hinnavahe olemas aga mitte röögatu.Mõte on kui venest,ukrainast,valgevenest osta või lisapaaki panna sinist küte.Sinine jääb siis kuudi kütteks ja generaatorile.Muidugi ei tee paha ka lisavoolik vedada küttetorule...on olemas elektrilised klapid millega avada sulgeda.Eestis peaks ka kellelgil olema litsents lisapaagi paigalduseks,veoautodest osadel ju lisapaagid olemas.Loomulikult pole mahtudega mõtet liiale minna aga kuni 200l on aksepteeritav.

tiit Hääleta:

...Sinine jääb siis kuudi kütteks ja generaatorile.Muidugi ei tee paha ka lisavoolik vedada küttetorule...on olemas elektrilised klapid millega avada sulgeda.....

Diiselmootoritel on üks selline peenike toru nagu tagasivool ja pärast on mõlemad paagid sinised. Või siis läheb kole palju klappe ja kolmikuid vaja. Vähemalt 4 elektrilist klappi.

Aga ikkagi peaksid siis kõigepealt ümber lülitama lisapaagilt pealevoolu põhipaagile ja alles mingi aja pärast saab siis ümber lülitada tagasivoolu, täpselt nii, nagu tehakse ka õliga sõites.

Ühele bussile kunagi panin keeratavad vene kolmikkraanid (bensiini omad) aga kuskil 6 aasta pärast viskasin need vahelt välja, sest ühendused hakkasid tilkuma ja lisaõhku võtma.

Väga kahtlen, et suvilaautole ametlikult seda lisapaaki eestis peale saab, olgu mille kütteks tahes. Eriti üle vene piiri käimiseks.

EU piires ei tohiks erilisi probleeme lisapaagiga sõitmisel olla, sest seal keegi põhjalikult ju selliseid asju ei kontrolli.

Siiani on ainult poola tolli (korduvalt) ja slovakke (2 korda) huvitanud, mis autos sees on.

Äi sõitis sedasi, et keeras kraani õige peale ümber, aga üldine ülevool oli viidud ka lisa paaki, kui reisilt tagasi jõudsid sai ämm paar kotitait diislist läbi imbunud riideid pagassist :laugh:

Sõidan juba pikemat aega kahe paagiga. Auto on 91a.Transit ja paagiks DAFi kaubiku paak, mis istub paremale nagu valatud, originaal kronsadega. Kütuse pumpan tavalise bensu sissepritsepumbaga põhipaaki, kas sõiduajal või parkides. Ülevaatustel kus käin iga aasta ei ole keegi midagi aru saanud. Kui tekib probleem siis nelja poldi eemaldamisega on paak käes. Kuna käime põhiliselt Horvaatias siis lisakütust kasutame põhiliselt Austriast läbisõidul. Firmaga seoses saan kütust km.vabalt muidu ei tasuks vedamine ära. Kui pumpa ei kasuta siis jah on vaja nelja magnetklappi ja asi läheb väga keeruliseks. Salongist näen ka lisapaagi kütusetaset lülitades kütusenäidiku lisapaagile ümber.

90-ndatel oli mul G Mersu ja magnetklapp oli tagasijooksule vahele pandud,lülitus autoraadio antennitoitest.Parim vargakaitse mis saab olla.Auto sõitis ~50 - 80m ja jäi seisma.Käimasaamiseks tuli käsipumbaga kütus üles pumbata ja jamamist oli piisavalt.145a/h akuga starterist ringiajades ka ei pumbanud üles.Kallimatel autodel oleks asendamatu,varas saab just suurele teele ja keset teed seiskub....kui nõksu isegi tead on paras jama kõrvaldada kui automaki paneel puudu.

Sarnast skeemi vastupidises suunas kasutades üritati mind kunagi Peterburis kultuurselt röövida. Takso suri äkki välja ja kohe tuli sobivalt järgmine, kus juba paar kappi sees istus. Õnneks oli point kaardimänguga raha välja petmises. Kuna tundsin linna väga hästi, siis sain paari minuti jooksul aru, kust suunast tuul puhub. Mõtlesin isegi valgusfoori taga seisvast autost välja hüpata aga pagasnikus olev sigakallis tööriistakohver sundis seda ebamugavat seltskonda taluma.