Elamuosa akude laadimine

 
Minu postituste lõpetuseks siin teemas pean midagi ka valmis ehitama. Tellimus on varutud ja tarnitud. Üllatas MPPT kogukus.
 Ju siis on väärt tehnikaga täidetud
  

kuigi väljas külma ei ole (veel) siis kas aku mitte soojendmine oli teadlik valik 

Telgivai kirjutas:

kuigi väljas külma ei ole (veel) siis kas aku mitte soojendmine oli teadlik valik 
 

Selline valik tehakse tihti teadmatusest aga meil on selleks puhuks akukapp, kuhu tuleb sooja õhu voolik, kapis 20 sooja.

Ivar Kalev kirjutas:

Selline valik tehakse tihti teadmatusest aga meil on selleks puhuks akukapp, kuhu tuleb sooja õhu voolik, kapis 20 sooja.

Kuskil foorumis jagati nippi, et talvel on lisaks AGM, mis külmaga voolu annab ja kui juba soojaks läheb, siis saab Li oma süsteemi käima.

eks nõu antakse igasugust vahest saad poti vahest panni
aga sellist sõela nagu see viimane nõu ma ei tahaks küll 

See aku peaks voolu välja andma kuni -20 ni. Sellist külma meil ikka väga harva esineb.
Laadimine toimub tõesti ainult nullist ülespoole. Kui akud istme all, peaks kõik toimima. 

Minu küsimus oli küsimus mitte hinnang.
On inimesi kelle käitumisharjumused ei vaja ise soojendavaid akusid. Ehk jah see võis ju olla ka teadlik valik. 
Jah madala temperatuuri piirang on ennekõike laadimisel mitte tarbimisel. 
Lihtsalt omal on reaalne stsenaarium kus tarbin. Siis auto jahtub maha k.a. aku. Siis sõidan jupikese kus lihtsalt ümbritseva õhuga aku ei jõua veel soojeneda, et hakkaks laadima enne kui jälle tarbima hakkan. Seega tarbimisi võib olla mitmeid enne kui saab laadimise kuigi mootor töötab genekas toodab lihtsalt aku vastu ei võta.

 

Kui minult küsid, siis mina liigse külmaga matkaautoga ei matka.  Ju ma olen vanaks jäänd. Aga sooja aega ootan vägagi. 

Mul sama plaan lähiajal soetada sarnased akud. Ise plaanisin 2x140 A Sama suured kui praegused istmealused.
Huvitav kas neil markidel on mingit vahet ka? LiTime, PowerQueen või Redodo. Sarnase ülesehitusega leheküljed ja müüvad sarnaseid akusid ja sinna juurde kuuluvaid vidinaid.

toto kirjutas:

Mul sama plaan lähiajal soetada sarnased akud. Ise plaanisin 2x140 A Sama suured kui praegused istmealused.

 

Miks mitte 1x 320-360? Vist oli 420 veidike ainult suurem. Nendel 140-stel võib vabalt 100 BMS olla ja sellest jääb väheks.

Tasub vaadata avatud meelega YouTube ülevaate ja sissevaate kanaleid.
neid kus vaadatakse ka akusse sisse nt. Ja testitatkse. Reaalset mahtuvust, laadimist, kaitsmeid, üldist ehitust ja kvaliteeti. 
üks paljudest nt. mida võiks soovitada.

youtube.com/@willprowse?si=XTDii7CJtyIg_eDl

Kui akud näevad välja samasugused, netilehed on samasugused ja sisu kattub siis ongi tegu ühe tootja eri brändingu toodetege.

 

punkel kirjutas:

toto kirjutas:

Mul sama plaan lähiajal soetada sarnased akud. Ise plaanisin 2x140 A Sama suured kui praegused istmealused.


 

Miks mitte 1x 320-360? Vist oli 420 veidike ainult suurem. Nendel 140-stel võib vabalt 100 BMS olla ja sellest jääb väheks.


Kui mahub esiistme alla ja hind on vastuvõetav,siis olgu või 1x360 
 BMS neil 150, mulle sobib
 

punkel kirjutas:

toto kirjutas:

Mul sama plaan lähiajal soetada sarnased akud. Ise plaanisin 2x140 A Sama suured kui praegused istmealused.


 

Miks mitte 1x 320-360? Vist oli 420 veidike ainult suurem. Nendel 140-stel võib vabalt 100 BMS olla ja sellest jääb väheks.
 

No minule ütles paigaldaja (Eesti kindlasti üks pädevamaid karavaniehitajaid), et pane ühe suurema asemel kaks väiksemat - kui midagi akuga juhtub, siis vahetad ainult pool komplekti.

Ivar Kalev kirjutas:

No minule ütles paigaldaja (Eesti kindlasti üks pädevamaid karavaniehitajaid), et pane ühe suurema asemel kaks väiksemat - kui midagi akuga juhtub, siis vahetad ainult pool komplekti.
 

Selle põhiselt peaks kaks bussi ka olema, üks tõmbab teist kui vaja Mis selle akuga ikka juhtuda saab? “purgid” vaevalt erinevalt surema hakkavad ja kui moodulit vahetada, siis pole erilist vahet. Vaadates hinnalangust, siis täna ostetud aku on lähiajal 20-30% odavam, nii et kahe aku loogika on pigem selline müügimehe argument(erit kui veel kaableid vaadata). Hiina hakkab järgmine aasta “laiale” turule uusi akusid paiskama, nii et hinnad võivad kukkuda veelgi rohkem kui 30%, ehk tasub oodata kevade hinnasulasid? 

punkel kirjutas:

Ivar Kalev kirjutas:

No minule ütles paigaldaja (Eesti kindlasti üks pädevamaid karavaniehitajaid), et pane ühe suurema asemel kaks väiksemat - kui midagi akuga juhtub, siis vahetad ainult pool komplekti.

 

Selle põhiselt peaks kaks bussi ka olema, üks tõmbab teist kui vaja Mis selle akuga ikka juhtuda saab? “purgid” vaevalt erinevalt surema hakkavad ja kui moodulit vahetada, siis pole erilist vahet. Vaadates hinnalangust, siis täna ostetud aku on lähiajal 20-30% odavam, nii et kahe aku loogika on pigem selline müügimehe argument(erit kui veel kaableid vaadata). Hiina hakkab järgmine aasta “laiale” turule uusi akusid paiskama, nii et hinnad võivad kukkuda veelgi rohkem kui 30%, ehk tasub oodata kevade hinnasulasid? 

Hea tähelepanek hinnalanguse osas. Otsisin arve välja (12.2023), täpselt kahe aastaga on hind langenud 21 %. Siin küll argumenti pole muneda ja oodata - kui keegi plaanib vahetust, vaheta kohe (seda 30% hinnalanguse juttu ma ei pea väga usutavaks)!
Aga paigaldaja polnud müügimees, tema eesmärk oli head nõu anda. Müüja on Saksas Power Queen, neid on Eestis palju pandud.
Mul polnud lõpuks ka valikut kahe asemel ühte osta, sest tootja ei paku 200Ah soojendusega.

Ivar Kalev kirjutas:

vaheta kohe (seda 30% hinnalanguse juttu ma ei pea väga usutavaks)!

Turule tuleb uus “tüüp”, täpset kooslust ei mäleta aga point oli selles, et hiinlane ei lubanud enne “turule” minna, kui oma riik on vajadused kätte saanud ja selleks pidi olema umbes 1a. See aeg peaks järgmine aasta otsa saama ja siis peaks neid tulema hakkama nagu vändrast saelaudu. Hinnalipik oli ca 1a tagasi ca 30% odavam siis müüdud LiFePO4 akust. Ainuke jama, et uus aku on natuke suurem, et sama Ah saada.

NB! Järgnevad on tehisaru sisuga seletused. Copilot.

Tundub, et värskeimad otsingutulemused räägivad endiselt peamiselt LiFePO₄ (LFP) akudest ja nende tootjatest Hiinas, mitte uuest tehnoloogiast, mis neid kohe välja vahetaks basenpower.com   ee.batterypow.com   ee.dawpower.com    ee.firstekbattery.com   ee.inverterone.com . Otsing ei toonud välja konkreetset infot uue, LiFePO-st erineva akukeemia kohta, mis oleks juba turule tulemas.Samas on Hiina akutööstuses käimas mitu suurt arengusuunda, mis võivadki olla nende väidete allikaks. Kui vaadata, mida sektoris üldiselt oodata on, siis pilt on üsna põnev.🔋 Mis võib LiFePO₄ järel tulla?1. Naatriumioonakud (Na-ion)Hiina suurtootjad (nt CATL, BYD) on juba teatanud, et naatriumioonakud jõuavad masstootmisse.
Miks need olulised on:

• odavamad kui LiFePO₄ (naatrium on palju kättesaadavam kui liitium)
• parem külmataluvus
• madalam energiatihedus, kuid sobivad hästi odavatesse autodesse ja statsionaarseks salvestuseks

2. LMFP (LiMnFePO₄) – mangaaniga rikastatud LFPSee on LFP edasiarendus:

• kõrgem energiatihedus kui LiFePO₄-l
• parem soojusjuhtivus
• odavam kui NMC
  Mitmed Hiina tootjad on LMFP juba välja kuulutanud.

3. LFP + grafeen / uued anoodimaterjalidHiina ettevõtted katsetavad:

• grafeeniga tugevdatud elektroode
• räni-anoodide segusid
  Need võivad tõsta laadimiskiirust ja energiatihedust.

4. Tahkisakud (solid-state)Hiina liigub selles suunas, kuid:

• masstootmine pole veel käes
• esimesed mudelid võivad tulla 2026–2028
  Tahkisakud lubavad:
• oluliselt suuremat energiatihedust
• paremat ohutust
• pikemat eluiga

5. CATL “Shenxing” ja “Qilin” uued LFP variandidNeed on tehnoloogilised hüpped LFP sees:

• 10-min kiirlaadimine
• suurem energiatihedus
• parem termiline stabiilsus

🧭 Mida realistlikult oodata 2025–2027?

• Naatriumioonakud jõuavad masstootmisse ja odavamatesse autodesse.
• LMFP muutub tavaliseks LFP edasiarenduseks.
• Tahkisakud jäävad veel kalliks ja piiratud mahuga.
• LFP täiustused (kiirem laadimine, parem külmataluvus) tulevad kiiresti turule.

Kui keegi väidab, et “Hiina toob turule täiesti uue akutehnoloogia, mis asendab LiFePO”, siis tõenäoliselt peetakse silmas naatriumioonakusid või LMFP-d, mitte midagi täiesti tundmatut.Kui tahad, võin teha võrdlustabeli erinevate uute tehnoloogiate plusside ja miinustega või vaadata, millised tootjad on kõige ees.

All right, teeme selle võimalikult selgeks ja praktiliseks. Matkaautode ja vabaaaja akude puhul on kõige olulisemad tegurid ohutus, tsüklite arv, laadimiskiirus, külmataluvus, hind ja energiatihedus. Panin tabelisse just need tehnoloogiad, mis on reaalselt turule jõudmas või juba saadaval.🔋 Võrdlustabel: uued akutehnoloogiad matkaautodele Akutehnoloogia Energiatihedus Tsüklite arv Külmataluvus Laadimiskiirus Ohutus Hind Sobivus matkaautole
LiFePO₄ (LFP)Keskmine Väga kõrge (3000–6000) HeaKeskmine Väga ohutu Keskmine
 Praegu parim hinna/eluiga suheLMFP (LiMnFePO₄)10–20% parem kui LFP Väga kõrge Hea Kiirem kui LFP Väga ohutu Keskmine
Tulevane LFP edasiarendus Naatriumioon (Na-ion) Madalam Keskmine (2000+) Väga hea Keskmine Väga ohutu Väga odav Hea külmas, odav, kuid raske
LFP + grafeen / täiustatud anoodid10–30% parem Väga kõrge Hea Väga kiire Väga ohutu Keskmine–kõrgem Kiire laadimine, hea eluiga 
Tahkisakud (solid-state)Väga kõrge Väga kõrge Väga hea Väga kiire Väga ohutu Väga kallis
Tulevikutehnoloogia, pole veel saadavalNMC (LiNiMnCoO₂)Väga kõrge Keskmine Halb Väga kiire Keskmine Kõrge Hea energiatihedus, kuid pole nii ohutu🧭

Milline tehnoloogia on matkaautole kõige mõistlikum?

1. LiFePO₄ (LFP)Praegu kuldstandard.

• ohutu
• pikk eluiga
• hea hind
• ei karda vibratsiooni
• sobib päikesepaneelidega

2. LMFP – LFP edasiarendusTulekul 2025–2026.

• rohkem energiat samas mahus
• sama ohutu kui LFP
• parem kuumataluvus
• hind jääb sarnaseks

See võib saada uueks standardiks matkaautodes.

3. Naatriumioonakud (Na-ion)Hiina tootjad (CATL, BYD) toovad neid masstootmisse.
Plussid:

• väga hea külmataluvus (sobib talvematkajatele)
• odav
  Miinused:
• madalam energiatihedus → raskem aku sama mahutavuse juures

Sobib hästi odavamatesse matkaautodesse või statsionaarseks salvestuseks.

4. LFP + grafeen / uued anoodidNeed on LFP “turbo-versioonid”.

• väga kiire laadimine
• parem energiatihedus
• hind võib olla kõrgem

Sobib neile, kes tahavad kiirlaadimist ja väiksemat kaalu.

5. TahkisakudVeel 2–5 aastat eemal.

• väga kõrge energiatihedus
• väga ohutu
• väga kallis

Tõenäoliselt jõuavad matkaautodesse 2030 paiku.🎯 Lühike soovitusKui peaksin valima täna matkaautole aku, siis:

• Parim üldvalik: LiFePO₄
• Kui tahad rohkem energiat samas kastis: LMFP (kui turule jõuab)
• Kui sõidad talvel ja tahad odavat lahendust: Naatriumioon
• Kui tahad ülikiiret laadimist: täiustatud LFP (grafeen, räni-anoodid)

Kui soovid, võin teha ka konkreetsete kasutusstsenaariumide võrdluse (nt talvematk, off-grid, päikesepaneelidega, suured inverterid) või aidata valida täpse aku sinu matkaauto jaoks.

Ja kui osta "tundmatu" toode on vaja teha kindlaks kas toimib madala temperatuuri kontroll ja laadimise blokeerimine. On neid ülevaate videosid küll kus see ei toimi. Ja sellega lihtne oma uued akud ära lõpetada. 
jah paned aku külma lased läbini külmaks ja proovid siis laadimist - ei tohi laadida.

Lasin Hr. Copilotil teha ka temapoolse parima aku pakkumise.

---

Matkaauto aku valimine muutub lihtsaks, kui läheneda sellele süsteemselt. Kõige olulisem pole mitte “milline aku on parim”, vaid milline aku sobib sinu kasutusviisiga. Panen sulle kokku selge, praktilise ja loogilise valikuplaani, mis töötab iga matkaauto puhul.1️⃣
Määra oma tegelik energiavajadus.

Kõigepealt tuleb aru saada, kui palju energiat sa päriselt kasutad.Arvuta tarbimine:

• külmik: 40–60 Ah/ööpäev
• valgustus: 5–10 Ah
• veepump: 2–5 Ah
• ventilaatorid: 5–10 Ah
• inverter (nt kohvimasin, föön): sõltub võimsusest
• telefonid/laptopid: 5–10 Ah

Kui saad kokku näiteks 80–120 Ah päevas, siis:

• 100 Ah LiFePO₄ = umbes 1 päev
• 200 Ah LiFePO₄ = 2–3 päeva
• 280–300 Ah = 3–4 päeva

Reegel: vali aku, mis katab vähemalt 2 päeva sinu tarbimist ilma laadimiseta.2️⃣ Vali sobiv akutehnoloogiaLiFePO₄ (LFP) – parim üldvalik

• ohutu
• pikk eluiga
• hea hind
• ei karda vibratsiooni
• sobib päikesepaneelidega
  → 90% matkaautodest kasutab seda

LMFP – uus ja parem LFP

• rohkem energiat samas kastis
• sama ohutu
• parem kuumataluvus
  → hea valik, kui tahad rohkem mahutavust

Naatriumioon (Na-ion)

• odav
• väga hea külmataluvus
• raskem ja suurem
  → hea talvematkajale või odavasse süsteemi

AGM / geel

• odav, aga raske
• lühike eluiga
• ei talu süvatühjenemist
  → pigem vältida, kui võimalik

3️⃣ Mõtle, kuidas sa akut laedKui sul on:

• päikesepaneelid → LFP on ideaalne
• auto generaator → vaja on DC-DC laadijat
• 230 V laadija → vali aku, mis talub kõrget laadimisvoolu
• kiirlaadimise soov → vali LFP grafeeniga või LMFP

Oluline:
LFP aku laadimiseks peab olema õige laadija.
Vanad pliiakulaadijad ei sobi.4️⃣ Arvesta kliimaga Kui sõidad talvel:

• LFP ei tohi laadida alla 0 °C
• vali soojendusega LFP või naatriumioon

Kui sõidad kuumas:

• LMFP ja LFP taluvad kuuma paremini kui NMC

5️⃣ Mõtle paigaldusele ja ruumileKontrolli:

• kas aku mahub olemasolevasse kasti
• kas ventilatsioon on piisav
• kas kaablid ja kaitsed on sobiva paksusega
• kas inverteri võimsus vastab aku võimekusele

Reegel:
Inverter >1500 W → aku peab suutma anda vähemalt 150–200 A pidevat voolu.6️⃣ Vali õige BMS (aku aju)Hea BMS on kriitiline:

• kaitseb ülelaadimise eest
• kaitseb ületühjenemise eest
• hoiab elemente tasakaalus
• võimaldab Bluetoothi jälgimist

Soovitus:
Väldi tundmatuid “no-name” BMS-e.
Hea BMS = stabiilne aku.7️⃣ Määra eelarveHinnad:

• 100 Ah LFP: 250–450 €
• 200 Ah LFP: 450–800 €
• 280–300 Ah LFP: 650–1000 €
• LMFP: 10–20% kallim
• Na-ion: 20–40% odavam, aga suurem ja raskem

🎯 Lõplik valikusoovitus (lihtne reegel)Kui tahad parimat hinna ja kvaliteedi suhet→ LiFePO₄ 200–280 AhKui tahad rohkem energiat samas kastis→ LMFP 200–300 AhKui sõidad talvel→ Naatriumioon või soojendusega LFPKui kasutad suurt inverterit (1500–3000 W)→ 280–300 Ah LFP hea BMS-igaKui tahad kiirlaadimist→ LFP grafeeniga või LMFPKui soovid, võin aidata sul valida täpse aku, kui ütled:

• mitu päeva tahad olla ilma laadimiseta
• kas sul on päikesepaneelid
• kas kasutad inverterit ja kui võimsat
• kas sõidad talvel
• kui palju ruumi on aku jaoks

Võin koostada sulle ka täpse süsteemiskeemi koos kaablite ja kaitsetega.

Nüüd samalt härralt veel: Süsteemiskeem koos kaablite ja kaitsetega.

Võtan selle nii praktiliseks kui saan, aga ütlen ausalt: täpsete kaablikoormuste ja kaitsete puhul on turvalisuse mõttes oluline, et lõpliku lahenduse vaataks üle pädev elektrik. Ma annan sulle loogilise skeemi + dimensioneerimise põhimõtted, millega saad minna kas ise edasi või elektrikuga arutama.Oletan, et sul on:

• 12 V süsteem
• 100 Ah LiFePO₄ aku
• päikesepaneel(id) katusel
• 12 V tarbijad (valgustus, pump, külmik, jms)
• võib-olla inverter (kirjeldan variandi koos ja ilma inverterita)

Süsteemi üldskeem 100 Ah LFP aku jaoksPõhiline struktuurBlokkide loetelu (järjekorras akust):

1. Aku (100 Ah LFP, sisseehitatud BMS-iga)
2. Peakaitse aku plussklemmi juures
3. Pealüliti (Battery disconnect switch)
4. Jaotusplokk / bussbar plussile ja miinusele
5. Eraldi harud:
   • Päikesepaneelid → MPPT kontroller → jaotusplokk
   • 230 V laadija / shore power laadija → jaotusplokk
   • Auto generaator (DC-DC laadija kaudu) → jaotusplokk
   • 12 V tarbijapaneel (eraldi kaitsmete plokk) → tarbijad
   • (Valikuline) Inverter → eraldi kaitse → jaotusplokk

Komponentide loogika ja ühendused1. Aku plokk

• Aku: 12 V 100 Ah LiFePO₄, sisseehitatud BMS-iga
• Kohe plussklemmi juurde:
  • Peakaitse: kaitseb kogu süsteemi lühiste eest
  • Pealüliti: et saaks kogu süsteemi korraga välja lülitada

Ühendusloogika:

• Aku + → peakaitse → pealüliti → pluss-bussbar
• Aku − → miinus-bussbar

2. Päikesepaneelide haru

• Päikesepaneelid → kaabel → MPPT laadekontroller
• MPPT kontrolleri + ja − lähevad:
  • + → pluss-bussbar
  • − → miinus-bussbar

Lisad:

• Paneelide poolel:
  • Lähedale paneelidele kaitse (kaitsekarp / automaat), et paneelide kaabel oleks kaitstud lühise korral.
• MPPT väljundis:
  • Tavaliselt sisseehitatud kaitsed, aga hea on panna eraldi kaitse MPPT + väljundile enne bussbari.

3. 230 V akulaadija (shore power)

• 230 V sisse → laadija → 12 V väljund
• Laadija + → pluss-bussbar
• Laadija − → miinus-bussbar

Oluline:

• Laadija peab olema LFP profiiliga (õige laadimispinge ja profiil LiFePO₄ jaoks).
• Laadija + väljundile pane kaitse, mis on sobitatud laadija maksimaalse vooluga.

4. DC-DC laadija (auto generaatorist)Kui tahad laadida sõites:

• Auto aku + → kaitse → DC-DC laadija sisend +
• Auto aku − → DC-DC laadija sisend −
• DC-DC väljund + → kaitse → pluss-bussbar
• DC-DC väljund − → miinus-bussbar

Miks DC-DC:
LiFePO₄ ei tohi otse auto generaatorist laadida ilma laadimisprofiili kontrollimata.5. 12 V tarbijate plokkPlokk, kust sõiduki sees kõik asjad toidet saavad:

• Pluss-bussbar → peamine 12 V tarbijakaitse → kaitsmeplokk (mitme pesaga)
• Iga tarbija (nt külmik, pump, LED valgustus, USB jms):
  • Iga tarbija + läbi oma kaitsme → tarbijani
  • Iga tarbija − → miinus-bussbar / kere

Struktuur:

• Peamine tarbijakaitse (näiteks üks suurem kaitse enne kaitsmeplokki), mis kaitseb kogu tarbijaplokki.
• Iga liinil oma kaitsmed vastavalt konkreetse seadme maksimaalsele voolule.

6. Inverteri haru (kui sul on inverter)Inverter on suur võimsustarbijas, seega tal peab olema:

• Otse ühendus bussbaridest, mitte läbi tarbijaplokki

Ühendus:

• Pluss-bussbar → inverteri kaitse → inverter +
• Miinus-bussbar → inverter −

Oluline:

• Inverteri kaablid peavad olema lühemad ja jämedamad (tingituna suurtest vooludest).
• Inverteri kaitse peab olema sobitatud inverteri maksimaalse vooluga, mitte lihtsalt suvaline number.

Kaablite ja kaitsete dimensioneerimise põhimõttedMa ei hakka sulle andma “täpseid mm² ja A” numbreid, sest:

• seda tehakse vastavalt maksimaalsele voolule, kaabli pikkusele ja normidele
• see on juba elektri ohutuse teema, kus eksimisi ei tohi lubada

Annan selged põhimõtted, millega minna kas müüja või elektrikuga edasi.Põhimõte 1: iga kaabel peab olema kaitstud

• Iga kaabel peab omama kaitset (kaitse/automaat), mis:
  • on paigaldatud võimalikult aku/jaotuspunkti lähedale
  • on väiksem kui kaabli maksimaalne lubatud koormus

Ehk:
Kõigepealt otsustad kaabli ristlõike → siis valid kaitsme, mis kaitseb seda kaablit.Põhimõte 2: kaabli ristlõige sõltub kolmest asjast

• Maksimaalne vool, mida see liin peab taluma
• Kaabli pikkus (edasi-tagasi teekond)
• Lubatud pingelang (tavaliselt 3–5%)

Praktiliselt:

• Väiksed tarbijad (LED valgustus, USB jms):
  • õhem kaabel, iga tarbija jaoks oma kaitsmega
• Suured tarbijad (külmik, ventilaator, pump):
  • paksem kaabel
• Pealiinid (aku ↔ bussbar, bussbar ↔ inverter, bussbar ↔ DC-DC/MPPT):
  • kõige jämedam kaabel

Põhimõte 3: kaitse valik

• Peakaitse aku juures:
  • peab olema piisavalt suur, et lubada süsteemi maksimaalne normaalvool
  • samas peab ta kaitsma peakaablit lühise korral
• Inverteri kaitse:
  • arvutatakse inverteri maksimaalse voolu järgi
    [ I = \frac{P}{U} ] kus
    (P) = inverteri võimsus (W)
    (U) = süsteemi pinge (V, sinu puhul 12 V)
• Tarbijate kaitsed:
  • iga seadme voolu järgi (näed tehnilisest passist)
  • näiteks, kui seade tarbib 5 A, on kaitse klassikaliselt veidi suurem (nt 7,5–10 A), kuid mitte liiga suur.

Lihtsustatud tekstiskeemPanen kõik korraks ritta, kuidas ühendused loogiliselt välja näeksid:Aku pluss:

• Aku +
  → Peakaitse
  → Pealüliti
  → Pluss-bussbar

Aku miinus:

• Aku −
  → Miinus-bussbar
  → (ühendatud vajadusel kerega)

Harud pluss-bussbarist:

• Pluss-bussbar
  → kaitse → MPPT kontroller + (MPPT − → miinus-bussbar)
  → kaitse → 230 V laadija + (laadija − → miinus-bussbar)
  → kaitse → DC-DC väljund + (DC-DC − → miinus-bussbar)
  → peamine tarbijakaitse → 12 V kaitsmeplokk → tarbijad
  → (valikuline) inverteri kaitse → inverter +

Miinuspoolel:

• kõik seadmed → miinus-bussbar / kere

Mida sul oleks vaja minult täpsemaks skeemiksKui tahad, et läheksin juba numbrite ja konkreetsemate soovituste tasemele (skeem sinu süsteemi järgi), siis kirjuta:

• Kas sul on:
  • päikesepaneelid? mitu W?
  • inverter? mitme W inverter?
  • DC-DC laadija? kui võimas?
• Mis tarbijad sul umbes on:
  • 12 V külmik?
  • mitu valgustit, pumbaid, ventilaatorit?
• Kas süsteem on pigem suvekasutus või ka talv?

Siis saan sulle teha:

• muudetud skeemi just sinu konfiguratsiooni jaoks (koos sõnalise selgitusega)
• märgetega, kuhu kohtadesse kindlasti elektrikuga üle kontrollida (kaablid, kaitsmed, maandused)

Telgivai kirjutas:

Ja kui osta "tundmatu" toode on vaja teha kindlaks kas toimib madala temperatuuri kontroll ja laadimise blokeerimine. On neid ülevaate videosid küll kus see ei toimi. Ja sellega lihtne oma uued akud ära lõpetada. 
jah paned aku külma lased läbini külmaks ja proovid siis laadimist - ei tohi laadida.

Tundmatuga kohtumise vältimiseks tuleb ennast tõesti ise valgustada. 
PS. Mis need summad ongi, mida tundmatutele loovutatakse

KÜLMIK TÖÖTAB GAASIGA.

---

Siis on sul tegelikult väga hea seis. Kui külmik töötab gaasiga, kaob üks suurimaid elektritarbijaid üldse ära. See muudab kogu matkaauto elektrisüsteemi planeerimise palju lihtsamaks.🔥 Mida tähendab gaasil töötav külmik elektritarbimise mõttes. Gaasikülmik (absorptsioonkülmik):

• kasutab 12 V ainult elektroonikale ja juhtpaneelile, tavaliselt 0,5–1 A, ehk umbes 10–20 Ah ööpäevas
• jahutamine ise toimub gaasiga, mitte elektriga
• seega ei ole ta võrreldav kompressorkülmiku 40–60 Ah ööpäevase tarbimisega

Praktilises elus tähendab see:

• külmik ei ole enam “suur tarbija”
• aku kestab oluliselt kauem
• päikesepaneelid ei pea kompenseerima külmiku tööd

🧮 Reaalne näide.
Kui külmik võtab näiteks 0,8 A juhtpaneelile:[ 0.8 A × 24 h = 19.2 Ah / ööpäev ] See on 3× väiksem kui kompressorkülmikul.🟢 Mida see tähendab sinu aku suuruse jaoks. Kui sul on näiteks 100 Ah LiFePO4 aku, siis:

• külmik kasutab sellest päevas ~20 Ah
• jääb alles ~80 Ah muudele tarbijatele
• see tähendab 2–3 päeva autonoomiat isegi ilma päikesepaneelideta

Kui lisad 100–200 W päikesepaneele, siis:

• suvel on süsteem sisuliselt lõpmatu
• aku saab iga päev täis, sest külmik ei koorma süsteemi

 Saame kogu süsteemi väga täpselt paika panna.

Lähtepunkt: mis meil juba teada on Sul :

• Külmik gaasil: eeldame ainult juhtploki tarbimist umbes (15–20 \text{ Ah/päev}).
• Ülejäänud tarbijad (keskmine matkaauto, ilma liigse luksuseta) jäävad tihti vahemikku (30–50 \text{ Ah/päev}).

Ehk väga rusikareeglina võib sinu puhul arvestada umbes: Päevane tarbimine kokku 50–70 Ah. Kui tahad, saame hiljem selle sinu tarbijate järgi täpsemaks lihvida.1. Kuidas valida aku mahtuvus (lihtne reegel)

Samm 1: vali, mitu päeva tahad seista ilma laadimiseta

• 1 päev täielikku kindlust: piisab umbes (80–100 \text{ Ah}) LiFePO4-st
• 2 päeva: soovitan juba (150–200 \text{ Ah})
• 3 päeva: mõistlik on (200–300 \text{ Ah})

 

• kasutatav osa on umbes kuni 90% mahtuvusest)

Näide (sinu olukord, oletame 60 Ah/päev, tahad 2 päeva): Ehk praktiline valik: 150 Ah LiFePO4 aku.

2. Kui suured päikesepaneelid valida, Eesti suvi, katusele paigaldatud paneelid:

• 100 W paneel annab reaalselt päevas umbes 25–35 Ah (mitte teoreetilist maksimumi)
• 200 W → umbes 50–70 Ah/päev
• 300 W → umbes 75–100 Ah/päev

Seega:

• Kui sinu tarbimine on 50–70 Ah/päev, siis
  • 200 W paneele katab suvel enam-vähem kogu tarbimise
  • 300 W annab juba varu (pilvisus, varjud, halvem nurk, jms)

3. Praktilised komplektid sinu puhulVariant A – Lihtne, odavam, 1–2 päeva seismist

• Aku: 100–150 Ah LiFePO4
• Päikesepaneelid: 150–200 W
• Mida saad:
  • suvel: enamasti iga päev aku tagasi täis või peaaegu täis
  • saad 1–2 päeva ka pilvisema ilmaga ilma suurema mureta

Variant B – Mugav, varuga, 2–4 päeva seismist

• Aku: 200 Ah LiFePO4
• Päikesepaneelid: 250–300 W
• Mida saad:
  • suvel: süsteem on sisuliselt “muretu”, isegi paar halba ilma päeva järjest
  • talvel/kevadel/sügisel: ikkagi kasutatav, kuigi pigem tagasihoidlikum tarbimine

4. Mida ma soovitaks, arvestades et külmik töötab gaasil.

Minu soovitus reaalse elu järgi:

• Kui sõidad tihti ja ei seisa üle 2 päeva paigal:
  • 100–150 Ah LiFePO4
  • 150–200 W päikesepaneele
• Kui armastad seista mitu päeva ühes kohas (nt 3–4 päeva metsas/mererannas):
  • 200 Ah LiFePO4
  • 250–300 W päikesepaneele

See jääb enamiku matkaautode katuse ja rahakoti piiresse, aga on juba väga mugav.5. Kui tahad väga täpset lahendust sinu autoleKui kirjutad mulle ligikaudsed numbrid:

• Mitu ja mis tüüpi valgustid (LED, mitu tundi õhtul)
• Kas on inverter (220 V) ja mida sellega toidad (läpakas, TV, tööriistad jms)
• Kas on ventilaator, veepump, TV, router, Webasto jms
• Mitu päeva tahaksid reaalselt järjest seista

Praegu andsin sulle “turvalised keskmised”, millega eksida on pigem raske.

kaminahi kirjutas:

Lähtepunkt: mis meil juba teada on Sul :

• Külmik gaasil: eeldame ainult juhtploki tarbimist umbes (15–20 \text{ Ah/päev}).
• Ülejäänud tarbijad (keskmine matkaauto, ilma liigse luksuseta) jäävad tihti vahemikku (30–50 \text{ Ah/päev}).

Ehk väga rusikareeglina võib sinu puhul arvestada umbes: Päevane tarbimine kokku 50–70 Ah. Kui tahad, saame hiljem selle sinu tarbijate järgi täpsemaks lihvida.1. Kuidas valida aku mahtuvus (lihtne reegel)

Samm 1: vali, mitu päeva tahad seista ilma laadimiseta

• 1 päev täielikku kindlust: piisab umbes (80–100 \text{ Ah}) LiFePO4-st
• 2 päeva: soovitan juba (150–200 \text{ Ah})
• 3 päeva: mõistlik on (200–300 \text{ Ah})

• kasutatav osa on umbes kuni 90% mahtuvusest)

Näide (sinu olukord, oletame 60 Ah/päev, tahad 2 päeva): Ehk praktiline valik: 150 Ah LiFePO4 aku.

2. Kui suured päikesepaneelid valida, Eesti suvi, katusele paigaldatud paneelid:

• 100 W paneel annab reaalselt päevas umbes 25–35 Ah (mitte teoreetilist maksimumi)
• 200 W → umbes 50–70 Ah/päev
• 300 W → umbes 75–100 Ah/päev

Seega:

• Kui sinu tarbimine on 50–70 Ah/päev, siis
  • 200 W paneele katab suvel enam-vähem kogu tarbimise
  • 300 W annab juba varu (pilvisus, varjud, halvem nurk, jms)

3. Praktilised komplektid sinu puhulVariant A – Lihtne, odavam, 1–2 päeva seismist

• Aku: 100–150 Ah LiFePO4
• Päikesepaneelid: 150–200 W
• Mida saad:
  • suvel: enamasti iga päev aku tagasi täis või peaaegu täis
  • saad 1–2 päeva ka pilvisema ilmaga ilma suurema mureta

Variant B – Mugav, varuga, 2–4 päeva seismist

• Aku: 200 Ah LiFePO4
• Päikesepaneelid: 250–300 W
• Mida saad:
  • suvel: süsteem on sisuliselt “muretu”, isegi paar halba ilma päeva järjest
  • talvel/kevadel/sügisel: ikkagi kasutatav, kuigi pigem tagasihoidlikum tarbimine

4. Mida ma soovitaks, arvestades et külmik töötab gaasil.

Minu soovitus reaalse elu järgi:

• Kui sõidad tihti ja ei seisa üle 2 päeva paigal:
  • 100–150 Ah LiFePO4
  • 150–200 W päikesepaneele
• Kui armastad seista mitu päeva ühes kohas (nt 3–4 päeva metsas/mererannas):
  • 200 Ah LiFePO4
  • 250–300 W päikesepaneele

See jääb enamiku matkaautode katuse ja rahakoti piiresse, aga on juba väga mugav.5. Kui tahad väga täpset lahendust sinu autoleKui kirjutad mulle ligikaudsed numbrid:

• Mitu ja mis tüüpi valgustid (LED, mitu tundi õhtul)
• Kas on inverter (220 V) ja mida sellega toidad (läpakas, TV, tööriistad jms)
• Kas on ventilaator, veepump, TV, router, Webasto jms
• Mitu päeva tahaksid reaalselt järjest seista

Praegu andsin sulle “turvalised keskmised”, millega eksida on pigem raske.

Kui juba nii lahkelt pakutakse, võtaks siis juba elektriskeemi.
Eeldused:
Külmik gaasil.
2*140 A LIfepo
2*185 w Victron päikesepaneelid
Auto originaal EBL 119
Victron MPPT 100/30A
Victron Orion TRsmart DC-DC  30A
Victron Bluesmart 220-12  30A
Victron BMV 712 smartshunt 
Inverter 1500W

Luugi ventilaator, tv , ledvalgustus jne