Milliste liikuritega veate haagissuvilaid?

Omadest kogemustest. Passat 1.9td 81kw, tühikaal 1435. 850kg suvila vedamiseks jõudu piisavalt, kaalu vähe. Siledal teel sai ilusasti 90 gpsi järgi sõita, aga künklikul asfaltil 80, üle selle hakkas autot liiga palju kaasa loksutama.
Linnamaastur 2.0diisel 110kw,1950 tühikaaluga. 1050 tühikaaluga haagist veab igas asendis hästi. Kaalu on piisavalt, et kaasa ei loksuta ja jõudu ka muidugi. Aga kevadel tuleb minna B96 tegema, kuna kaalud on lõhki.

Ronny kirjutas: Omadest kogemustest. Passat 1.9td 81kw, tühikaal 1435. 850kg suvila vedamiseks jõudu piisavalt, kaalu vähe. Siledal teel sai ilusasti 90 gpsi järgi sõita, aga künklikul asfaltil 80, üle selle hakkas autot liiga palju kaasa loksutama.
Linnamaastur 2.0diisel 110kw,1950 tühikaaluga. 1050 tühikaaluga haagist veab igas asendis hästi. Kaalu on piisavalt, et kaasa ei loksuta ja jõudu ka muidugi. Aga kevadel tuleb minna B96 tegema, kuna kaalud on lõhki.

Siit tulevadki välja kaaluprobleemid konksule. Kui kaal liiga liiga väike, hakkabki loksutama.

Ronny mine tee parem BE kat. Ma ise ka kaalusin algul seda 96 te , kuis sellega ei saa lätis ja leedus sõita. BE ga ei ole mingit probleemi edaspidi ka 200 kg raskemat haagist vedades.

96 kehtib igal pool

Käbi kirjutas: Ronny mine tee parem BE kat. Ma ise ka kaalusin algul seda 96 te , kuis sellega ei saa lätis ja leedus sõita. BE ga ei ole mingit probleemi edaspidi ka 200 kg raskemat haagist vedades.

???
See on nüüd küll uudis!
Liikluseadusetega ise natuke kursis olles, siis Käbi, palun täpsusta oma väiteid.

Kurb... kui "kõlakaid", kellelegi tõe pähe määritakse.

Egau kirjutas: Siit tulevadki välja kaaluprobleemid konksule. Kui kaal liiga liiga väike, hakkabki loksutama.

Kaalujaotus oli väga hea, kergelt surus konksule, käega jõudis ilusasti tõsta. Lihtsalt see 1,4k auto kipub kergeks jääma.
Hiljem sama tee peal oli haagis Frontera taga, sõida või sajaga, no problemo.

Tänase päeva seisuga vaadataks autorongi ehk auto ja haagise tegelikku massi. Aga muidugi tuleb jälgida mis on kirjas auto ja haagisse passis. Kui kokku liita ja üle 4250 kilo ei lähe siis piisab sellest, kui lähete maanteametisse registreerite sõidueksamile ja teete eksami ära. Saate uued juhiload kuhu on tehtud vastav märge ja need kehtivad igal pool.

Ma nüüd ei oska kommenteerid selle tiislist tõstja biitsepsi jämedust, kuid ca tonnine haagis võiks olla koormatud selliselt, et tiislile mõjuv raskusjõud on ca 50-80 kg vahemikus. Ehk siis maakeeli oli sul haagisel kaalujaotus vale. Fronteraga oli seda haagist lihtne vedada, sest frontera on raskem.

BE eksam erineb B96 omast vististi ainult sellepoolest, et teed ka teooriaeksami. Ma ka ei näinud hiljuti mõtet neid poolkõvasi B96 lube teha. BE ja pole vajadust enam kombineerida miskit. B96 kehtib ainult Euroopa Liidu territooriumil. Eks oleneb kui pikki ringe on plaanis sõita, kuid näiteks Norras või Sveitsis on need kehtetud.

96 - riigilõiv sõidueksami eest ja sõidueksam
BE - autokool koos kõigi tasudega, mis sellega kaasnevad.... õppesõidutunde võib koguneda...

Ise tegin BE

Selle munakujulise Jeep Grand Cherokeega on väga kehva vedada. Konks tagasillast vist suht kaugel ja pehme vedrustus.... Kia Sorento, no see maastur ikka oli meil enne Jeepi ja panid nagu raudteel, ei mingit kõikumist....

Priit Peljo kirjutas: 96 - riigilõiv sõidueksami eest ja sõidueksam
BE - autokool koos kõigi tasudega, mis sellega kaasnevad.... õppesõidutunde võib koguneda...

Ise tegin BE

Noh see autokool oli BE tegemisel selline sümboolne 2 tundi teooriat ja 2 tundi sõitu. Maksis mälujärgi alla kahesaja. Ja kui haagisega sõiduga hakkab neid sõidutunde seal koolis kuluma, noh siis parem kulugu need sõidutunnid seal koolis, kui teepeal kedagi surnuks sõites.

ifffff kirjutas: ....Ehk siis maakeeli oli sul haagisel kaalujaotus vale....

Ei olnud ta midagi vale. Ma tean väga hästi, kuidas kaalujaotus peab olema.
Asja point on lihtsalt selles, et 1450 kilone auto on 850 kilose haagise jaoks natuke kerge. Sõidetud saab muidugi, aga peab palju hoolikam olema, kui raske autoga.

Ronny kirjutas: Asja point on lihtsalt selles, et 1450 kilone auto on 850 kilose haagise jaoks natuke kerge. Sõidetud saab muidugi, aga peab palju hoolikam olema, kui raske autoga.

850 kilone haagis nüüd küll raskemat autot ei vaja, aga kõike saab teha suurelt. Ei ole vaja karavanihuvilisi hirmutada

Et karavani huvilised ei kardaks kergema autoga raskemat suvilat vedada, siis teh.passides kirjas, et kui rasket haagist auto vedada suudab/võib.
Kui aga kaalujaotus haagises vale, siis sõiduomadused puuduvad.

Tähtis on alati kaalujaotus vedukil ja veetaval.

Teen asja nüüd natuke keerulisemaks, et kas selline veduk võib sellist haagist vedada?
Veduk ca 8'000kg juhi ja igapäevase varustusega + haagis koormaga ca 31'000kg...

Kõike saab teha suurelt. Soomes suure haakega töötanud mees ütles, et esimesed pool aastat olid tema elu raskeimad.

Olen oma vana ca 800 kg kaaluvat Eifellandi vedanud kolme erineva autoga.
1. MB 309d 3.0l 65kw bussiga mille täismass oli 3200kg. Tuli järel nagu kutsikas. Pidurdamisel polnud eriti pidurdusteekonna pikenemist märgata. Jõnksudes andis ennast õige kergelt tunda. Kiirendusel oli veidi tunda.
2. Opel Astra 1,7d 44kw täismass kusagil 1400kg. Kutsikas oli veidi suure võitu. Pidurdusteekond venis märgatavalt pikemaks. Jõnksudes tuli kiirust vähendada, mõjutas vedukit tunduvalt. Kiirendus, mnjah! Kohapealt liigutas ära ilusti, linnavahel ka eriti jalus polnud aga maanteel oli 70-80km/h lagi. Viies käik ei leidnudki kasutust.:evil: No mis sa sellest olematust mootorist ikka saada tahad. Õnneks oli lühike alla 100km ots. Kannatasin ära.
3. Volvo XC70 2.4d 120+kw täismass 2220kg. See kutsikas oli väike. Auto raske, jõudu palju ja pidurid head.
Aga selle Eifellandi miinus on vanadus. Aastast 1971, metall torsioonid ilma amortidetta. Tänapäeva mõistes päris algeline vedrustus ja ka tuuletakistus oli päris suur, kuna aerodünaamikale siis keegi ei rõhunud.
Kokkuvõttes oli Eifellandi kõige parem MB bussiga vedada, see lõikas eest tuule lahti ja oli piisavalt raske.
Praegult vean Volvoga kaheteljelist Solifer 5602i-d mille täismass on 1240kg. Volvoga koos kaalub autorong 3460kg. Mahub igati B kategooria alla.
Võrreldes vana haagist uuega siis on need kui öö ja päev. Oma osa on ka Solika telgede arvus, neid on 2. Samuti on tuuletakistus väga väike. Hästi kergelt ja rahulikult jookseb järele.

Mina vedasin oma suvilat Volvo V70 136kw ja polnud mingit kõikumist ega uitamist. Jõudu nii, et anna olla ja minekust ka kordagi puudust ei tulnud. Kütte kulu sai ka hoitud nii 8-9l/100 le. Suvila kaal oli 1100kg. Nüüdseks küll olen ümber arenenud bussi peale, sest olgem ausad, selle suure autoga mis manööverdab ise nagi liinibuss ja suure suvilaga võõras linnas ja olustikus manööverdamine just kõige lõbusam tegevus pole. Ja suurem seltskond ikka sõiduautosse ei mahu ja peaks tegema valikuid aga bussis ruumi kõigile ja seltsis ikka segasem.

Mul on ka head kogemused korraliku haagise vedamisel.
Vedajaks on samuti Volvo V70, 125kW ja haagis taga koos paadiga. Haagise lubatud mass peaks jääma 1800kg piiresse, kuid kindlasti oli tublisti üle (ei kommentaari rohkem).
Korraliku kaalujaotuse ja õige koormuse korral konksule (vaata eespoolt mu soovitusi) seisis haagis nagu naelutatult ilusti auto taga ja ei üritanudki vänderdama ega muid trikke tegema hakata isegi 90 km/h kiiruse juures. Autol, tõsi küll oli natuke raske ja bensukulu oli suur, kuid on siiani korduvalt ära vedanud tublilt. Siin on auto mass kindlalt väiksem haagise massist.

Kahjuks on need Volvod V70 ja XC70 väga laisad pöörama. See vist ka ainuke miinus nendel autodel. Mõnel tagaveolisel Mersul on pea poole väiksem pöörderaadius. Tegelikult on haagissuvilaga lihtsam suurlinnasi vallutada. Jätad haagise kämpingusse ja sõidad autoga mööda linna ringi nagu kohalik.

usmin kirjutas: ... Kütte kulu sai ka hoitud nii 8-9l/100 le...

See oli vist siis, kui sa käru koju unustasid. :ohmy:

Hallvana kirjutas: Kahjuks on need Volvod V70 ja XC70 väga laisad pöörama. See vist ka ainuke miinus nendel autodel. Mõnel tagaveolisel Mersul on pea poole väiksem pöörderaadius.

Mälujärgi oli kaks polti lahti keerata, et rataste väljakeeramise piirajad ära võtta. Leebem variant, lõika piirajate kummid maha. Aga siis pead ise hoolas olema, et väljakeeratud ratastega paremat jalga tagasi hoiad. Muidu saad püsikiirusliigendeid varsti vahetada.

Väiksemate autute puhul on oluline ka selle taguotsa vedrustus, kandevõime. Ford Tourneo Connect-iga olen vedanud kahte ca tonnist maja ja sama rasket paati. Auto kandevõime ületab lustisõidukite kandevõime, lehtvedrud ja tagarattad konksu lähedal. Mind pani meeldivalt imestamagi.:woohoo:

Ha-ha-ha. Haagis on ikka korralikult taga. Lihtsalt julm kiirendus unustada, langustel ja enne ristmikke aegsasti jalg gaasilt maha ja liikuda piisavalt kiiresti mitte üle 90 ja käiguvahetus olgu kuulmise ja tunnetuse järgi selline, et mootoril oleks piisavalt pöördeid ning jõud oleks piisav. Kui need kriteeriumid on täidetud, tuleb ka raske jalaga mehel keskmine kindlasti 1l/100 le väiksem.

Nomaeitea kui väike su suvila seal volvo taga olema pidi. Ma ennem matkaauto ostmist kaalusin ka tõsiselt järelveetava ostmist. Katsetasin tuttava 1500kg täismassiga (samas putka oli nännist tühi, seega teadmata on ta reaalne kaal tol hetkel) kaheteljelise Dethleffs Rondo vedamist. 120kw mootoriga volvo v70 (pmst pole väga vahet selle 136kw motoga) oli veduriks. 90km/h sõites näitas kompuuter küttekuluks 16 sajale. See 9 sajale tundub törts muinasjutt, isegi tavalise kaheteljelise Brentexi käruga ringi sõites ei saanud ma kunagi reaalseks kütusekuluks alla 10.

Edit: kirjavead

Minul 120 kw Volvoga pole ühegi haagise veol kütusekulu üle 9l/100km tulnud. Pigem ikka 8l kanti. Vana Eifelland oli kergem aga tuuletakistus palju suurem kui Soliferil. Soomes tuli 100km/h+ uhades kulu veidi üle kaheksa sajale. Siis oli viies käik sees ja turbiin ilusti lukus. 80-90 km/h kulgedes olen kasutanud neljandat käiku, millega tagan turbiini lukustuse automaat kastil. Pöörded veits küll kõrgemad aga mootor hingab vabalt ja töötab kergelt. Maanteesõidul pole määrav mitte mass vaid tuuletakistus. Mägedes muidugi määrab ka mass. Minu tähelepanek 136 kw mootor on ca liiter jänusem kui 120 kw mootor.