TEEMA:

Majanduslikus mõttes on 90+% autoelamute omamine mitte mõistlik otsus -> see on hobi. Endalgi on ostetud uus autoelamu aastal 2020 60k, lisaks pandud sisse 20k ja kahe aastaga on läbisõit 12 000 km. 14 aastane poeg saab kodus ka aru, et see pole majanduslikult mõttekas, samuti naine ja tütar ning ise ka. 

Kuid kõik me saame aru, et kui eelmine õhtu tekkib mõte siis järgmine hommik on väljasõit. Sõidame palju Eestis ringi - läbisõit väike aga kasutuskordi aastas ca 30. Mis kõige olulisem kogu pere on rahul ja regulaarne puhkus kasvõi pikkade nädalalõppudega (neljap - pühap) vajalik. Sellise elustiili ja autoelamu kasutamisega ei ole rentimine võimalik.

Lisan vaid kohtade arvuga seoses selle, et kas on neli või viis -> pole oluline -> aastatega olen selgeks teinud, et kahekesti on kõige parem. Kui valid siis vali selline, mis Eestis või Skandinaavias liikunud. Neil suurem tõenäosus, et ka soojustatud meie laiuskraadile vastavalt. 

Kas saab ka autoelamute pealisehituse tootja järgi kuidagi neid liigitada talvekindlamates ja mitte?
Näiteks haagiselamute puhul Kabe, Solifer ja Polar  ja ülejäänud haagiselamud (tänapäeva mujal Euroopas toodetute talvekindlustega pole kursis) liigitusele sarnaselt.

Ikka saab. Eks nende pealisehituste talvekindlus sõltub suurel määral kvaliteedist, mis omakorda väljendub nimes ja hinnas. Piltlikult öeldes on nii Ladasid kui Rolls Royce. Mõlemal on rattad all ja katus peal, aga kõige muu osas on erinevused väga suured. Valikut ei tee lihtsamaks ka asjaolu, et see tootja,  kes näiteks 20a tagasi oli oma kvaliteediga premium klassi piiri peal võib täna olla sellest väga kaugele jäänud.
Huvi pärast viskasin Mobile.de valikule pilgu peale - tulbas oli ca 150 tootjat... Sellest teemast läbinärimine eeldab pisut aega ja süvenemist. Või natuke rohkem. 
 

Üks oluline asi saagu selgeks, kas meelidib kasutada ringi sõitmiseks, või teha ka pikemaid puhkusepeatusi.

Talvekindluse teema on natukene teistmoodi nüanssidega kui lihtsalt seintesse laotav penoplast. Võib olla on mõnel see sein väheke paksem tehtud, ei tea, aga olulisemad asjad on need, et heitveepaak ja vetsukassett ära ei külmuks, et veevärgi torud kuskil põhja all või välisseinte ääres lahtiselt ei vedele. Kas on aknad ühe või kahekordsed. Erinevusi võib olla lubatavates külmakraadides- mõnel sobilik näiteks kuni -5, teisel -20. Kindlasti on tootjatel selles mõttes eraldi varustustasemed, mida enne ostmist saab tellida, aga järelturul tuleb vaid müüjaga selgeks rääkida, mis varustuses auto on. Aga peale mitut omanikuvahetust ei pruugi ka viimane müüja seda teada. Kindlasti saab rohkem infot soome müüjatega suheldes, sest neil kombeks oma riigi (või rootsi-norra) põhjapiirkondades reisida, kuskilt saksast vaadates vaevalt et eriti targemaks saab.

Pm olen nii kaminahju kui Arvo. A-ga ühte meelt. Samas - olles väiksemat sorti matkaautoga kuude kaupa ühel kohal kämpanud ja suuremat sorti masinaga suuri vahemaid läbinud, võin öelda, et mõlemad variandid olid ok. Valiku kriteeriumid ja eelistused olid minul teistes kohtades.
Mis puutub talvekindluse ja kvaliteedi vahekorda, siis pole ilmselt ühtegi ... või ... , mis poleks "talvekindel", samas kui ühegi ... ega ühegi ... ka kõige täiuslikuma paketiga elamu miinuskraade ei kannata. 
Eelnevaga tahan öelda, et kõik selline soovitamine ja tähelepanu juhtimine on hea, aga annab vähe, sest kogu matkaauto maailm on päeva lõpuks absoluutselt individuaalne.
On kaks varianti - kas tõsine teoreetiline eeltöö (siingi foorumis on lõputul hulgal selleteemalisi arutelusid) või katse/eksituse meetod. Valik on taas individuaalne: aeg või raha.   

Tegelikult peaks esmalt selgeks tegema, mida selle talvekindlusega mõeldakse või millises geograafilises piirkonnas puhata tahetakse. Sõites või seistes ei ole vahet- külm ümbritseb autot niikuinii ja vett sisaldavad anumad külmuvad mõlemal juhul. Kuudi soojakskütmine ja sooja säilitamine (ka küttekulud) omaette teema, aga kui halli vee paagist enam midagi välja ei voola, kuid elutegevus tekitab pideva pealevoolu, siis tuled peale kolmepäevast puhkust eestisse paaki sulatama. Õnnestub see muidugi juhul, kui meil parajasti juhtub olema si.. suusailm.
Tegelikult on olemas keemiat, mida saab halli vee ja vetsupaakidesse valada ja need hoiavad sisu külmumast, puhta vee paak on nagunii kuudis sees ja veetorud saab ära isoleerida või ümber tõsta soojematesse kohtadesse.
Siin mõned näited
www.campingwagner.de/search_result.php?c=Wasser_%2526_Sanit%C3%A4r_-%253e_Frostschutz

Lisan mõned näited, mis jäid Põhjamaade turult silma, kommentaarid on teretulnud:

www.blocket.se/annons/skane/roller_team_7_maxi__10_6_balten/106255656

www.blocket.se/annons/kalmar/rimor_350l_barnkammare_6_baltad/103949245

www.blocket.se/annons/goteborg/ford_carado_t345_komplett_utrustning/106229860

 

Mida peaks kommenteerima?

Kaks esimest on "itaallased", kolmas Saksa odava otsa produkt. Kõik on Fordi põhjadel. 
Minu jaoks on kõik eelnev negatiivne. Ehk kui endale otsiksin, siis ühtegi nendest ei vaataks. See on minu isiklik arvamus. Ilmselt pole teistel sellega kuigipalju peale hakata.

viimastest linkidest esimene pole B-kat auto (Total weight: 3850kg)
juhul kui see pole teema siis lihtsalt märkus mida mitte tähele panna

ühelgi neist 3st ei paista, et oleks paigaldatud kabiini aknakatteid.
jah "talvel" kasutad välimist katet aga sisemised on samuti vajalikud. 
ehk statsionaarsete termo või pimendvate voldikute asemel peab neile need kas paigaldama
või siis kasutama eemaldatavaid iminappadega fooliumkattega "lappe" 
need on ju lisaks talvele äärmiselt olulised ka suvel.

Autod on ju täiesti erinevad- kaks on alkoovi ja tagumiste narivooditega ehk 5-6 magamiskohaga, carado ainult kahele inimesele- mis kriteeriumite järgi valik üldse toimub? Pole mõtet meile linke ette sööta kui pilt nii kirjuks kisub või ise ka aru ei saa, mida vaja.

Hakkaks siis meile teada olevast otsast minema:

1) Hind 25-30t
2) Talvepakett.
See võiks sisaldada topelt põrandat või Alde kütet. Paagid peaksid asuma põrandate vahel või olema soojendusega. Hea lisa on soojusvaheti auto mootori jahutuselt. Veetorud ei tohiks asuda vastu välisseinu või olema soojustatud. Gaasireduktor peaks olema soojustusega, jne. (Tõenäoliselt polnud neil kolmel isendil ühtegi sellist elementi.)
Järgnevalt oleks vaja teada:
3) Kas auto peab olema kuni 3,5t täismassiga või võib olla raskem. Ühest küljest suureneb valik, teisest otsast muutub kunagine edasimüük keerukamaks, lisanduvad teemaksud paljudes riikides.
4) Mitu kohta peab autos olema.
5) Sõltuvalt kohtadest saab hakata valima keretüüpi. A) täisintegreeritud, b) poolintegreeritud, c) alkoovid. 
a) Plussid: omanäolised, aegumatud (välisilme järgi on keeruline alusvankri põlvkonda määrata), ruumikad. Jälgima peab voodeid - osadel vaid taga, osadel ka ees või keskel. Miinused: kallid, esiosa välisdetailide hind ja saadavus vanemate mudelite puhul.
b) Plussid: hinnalt soodsamad kui täisintegreeritud, tuuletakistus väiksem kui alkoovidel. Voodid enamasti taga ja/või keskel. Miinus: enamasti kuni 4-5 kohalised.
c) Plussid: odavaim keretüüp kolme hulgas. Mahukas. Esineb ka 6-7 kohalisi isendeid. Paljudel kaks eraldi voodit - alkoovis ja tagaosas. Miinus: suur tuuletakistus(kütusekulu), suur küljepind(külgtuule puhul).
5) Garaaži olemasolu. Kui on väikesed lapsed või muidu põhjust palju träni kaasas vedada, siis äärmiselt mugav element.
6) Garaaži olemasolust sõltuvalt saab edasi valida sisekujundust - tagavoodi, narid, erinevad kööginurga lahendused jne.

Ilmselt oleks kasulik hankida umbmäärane (see ongi suuresti subjektiivne) arusaam markide pingereast. Et kui ühes otsas on Morelo ja Concorde, mis siis on teises otsas ja millised margid sinna vahele, keskmisest ülesse või allapoole jäävad.
Et ei tekiks piinliku olukorda, kus ostad omateada Mersu ja siis sõber küsib, et kuhu sa selle Mossega minema hakkad... 

Eelneva "kirvetööga"  ei saa kindlasti absoluutset ülevaadet portselanipoe peensustest, aga ehk mõned elementaarsed pidepunktid, mille pealt edasi minema hakata.

Selles hinnavahemikus saab täna autoelamu, mil vähemalt 15 aastast vanust ja nende varustuse nimekiri ei ole kuigi pikk. Paljude varustuse eluiga on suht piiri peal ja risk, et müües on miskit "reanimeeritud" on suur. Keegi neile mingit garantiid ei anna. Kasutatud autoelamuid müüvad rendifirmad ca 10-30% soodsamalt ning nende alles jäänud ressurss on ka sellele vastav, kui 1 omaniku käes olnul. Pika sissejuhatuse lõpuks soovitan mitte osta interneti teel vaid selles vanuses autoelamud tuleb füüsiliselt üle vaadata. 
Lisaks ikka selgeks teha millist vaja on: alkoov või poolintegreeritud või van. Täisintegreeritust ei tasu rääkita, need on kas liigkallid või liigvanad (20+ aastat). Kui palju sõitmist siis võid arvestada ka et alkoov "joob" vähemalt liitri rohkem saja peale. Rääkimata selle aasta käigu masinad (2006-2007) võtavad ikka alates 11 l/100 km, algaja ja raskema jalaga mees saab keskmiseks ikka 15 l/100 km. Kui sõidukogemusi ka napib autoelamuga sõites siis tasuks vaadata nii väike, kui julged osta - arvan, et poolintegreeritud on mõistlik alustuseks.
Talveks sobilik ei tähenda, et ilmtingimata talvel sellega saab liikuda-elada. Kütet kasutame ikka kevadel-sügisel ja ka tihti suveöödel. Lihtne ja tundub pisiasjana: aknakatted - tegelikult ei kujuta elu ette palaval suvel ja jahedamate ilmadega ilma nendeta.  Kindlasti leiab selles hinnavahemikus autoelamu, mis liigub, mille saab soojaks ja mis pakub rõõmsaid elamusi.
 

Tänud Illarile,

mis oleks siis soovitused ehk Sinu poolet samalt saidilt n'äidiseks, et "ühel kõrgusel lennata" ja aru saada kommentaarist paremini?

Tänud asjaliku vastuse eest!

Tundub et pilt on tõesti kirjum oluliselt kui haagiselamu valikul. Seal sai algselt võetud ette Põhjamaade mudelid Kabe , Alde ja Polar veidi neid kohapeal müüjate juures uuritud ja ja sümpaatsem Polar juba detailsemalt endale selgeks tehtud. Nüüd olen Alde põrandaküttega ja korraliku talvevarustusega haagiselamut kasutanud 7 aastat ja on õigustanud igati. Gaasikütte pealt on ka kõige külmega ajaga poole tunndiga maja täiesti soe.
Haagis aga jääb haagiseks ja talvisel perioodil veidi ebamugav sellega opereerida.

Olen mõelnud, et kuidas talvisel perioodil autoelamute esiakende kondentsiga lood on, kes talveöl neid kasutavad? Mis lahenduse puhul see kõikse väiksem probleem?

Egert! Mul on 22a.vana täisintegreeritud Knaus. 165 tuh.läbisõit. Mis asjad seal piiripeal või reanimeeritud võiksid olla võrreldes nt.2008a. Ducato baasil Elnaghiga? Ehk kumba julgem oleks osta? Mis varustuse nimekirjast võiks 22a.vanal autol puududa võrreldes tutika autoga?

Tere,
Talveks tuleb osta korralik väline kabiini termokate, mis katab kinni autoelamu nina, esiklaasi ja küljeuste klaasid. Kabiinis seespool pimendusruloosid või pimenduskardinaid talvel mitte kasutada... soe siseõhk peab jõudma akendeni.
Mul Saksa firma LMC Cruiser Comfort T692G, olen kogenud matkates -20 kraadiseid öid, mingite asjade külmumisega siiani probleemi ei ole olnud, aga see matkakas on vähe "kobedam" eksemplar ka. Lisan kohe, et külmal ajal matkaka ettevalmistamine, kasutamine ja pärast reisi lõppu tagasi talvekorterisse panemine on tegelikult "paras teadus"- on teatud asju mida talvel peab tegema ja mida ei peaks tegema. 

Tervitades
Urmas   

Tänud Urmas,

kas on panna ka näidislinki milline termokate töötab ja on ajanud asja ära,

Talvevarustusega autoelamute kasutajatele üks küsimus:

Millised varustused arvestades talvist kasutusvõimalust Teie elamutel on ja millised on tähelepanekud ja soovitused OSTJALE ostmisel ku soov ka talvel kasutada seda muretult.

Eks neid talvise varustuse astmeid on ka erinevaid nii nagu haagiselamutelgi tegelikult.

Kalapihlakas24 kirjutas: 
mis oleks siis soovitused ehk Sinu poolet samalt saidilt n'äidiseks, et "ühel kõrgusel lennata" ja aru saada kommentaarist paremini?

Mida konkreetsemaks, seda keerulisemaks - mitte selles mõttes, et ise valida ei oskaks, aga soovitada ma kindlasti midagi ei taha - sellega võib lihtsa vaevaga lolliks jääda.
Kui Sulle on abiks, siis võime mängida sellist mängu, et räägin mis ja miks minul on ja mida mina ostaksin, kui mul seda poleks, mis on... 

Esimene isend oli 95a alkooviga Knaus. Küll mitte selle nn talvepaketiga, aga muidu igati ok asi. Alla -10 kannatas kütte poolest ilusti sõita, aga vett sisse panna ei saanud, sest kogu aeg külmetas kuskil midagi kinni või katki.

Praegune liiklusvahend on juba palju aastaid 04a Eura Mobil. Meil neid praktiliselt järelmüügis pole, küll aga Soomes ja Saksamaal. 20a tagasi oli see mark tegija, tänapäevane toodang liigitub pigem saksamaise keskmise hulka. Sel on tõepoolest olemas kõik eelpool räägitud talvise tarbimise vidinad. -30ga on ilma probleemideta ringi rännatud. Lisaks ALKO raam ja torsioonsild. Buss on 7m pikk, "patuga pooleks" 3,5t ja suure garaažiga. Elamu- ja alusvankri osa on siiani vigadeta, ei kobise ega nagise sõites.
Küll on 19 kasutusaastat jätnud jälje Fiati rauale. Kuna buss on hetkel remondis, kirjutan sel teemal pikemalt, kui kõik jälle hästi on.

Aga kui mul seda matkaautot poleks siis... Loeksin oma säästud kokku ja tooks Soomest või Saksast sellise Carthago nagu eelarve kannatab. Kui näkkab, siis MB alusel, kui ei siis manuaalkastiga Fiatil. Või siis mõne muu vana premium klassi liikuri: Concordi, Niesmanni, Kabe... Parem vana Mersu kui uus...!

Eelnev mõttearendus tugineb puhtalt minu isiklikele eelistustele, ma ei soovi sel teemal kellegiga vaidlustesse laskuda. 

Kalapihlakas24 kirjutas: Tänud Urmas,

kas on panna ka näidislinki milline termokate töötab ja on ajanud asja ära,

Minul toimis selline väga hästi, Urmasel kate maani

 

Suured tänud Kasutajale Illar asjaliku kommentaari ja teema lahtimõtestamise eest!

Vaatasin isegi et Eura Mobil mis jääb hinnavahemikku 25-30 000 Soome või Rootsi turult seal valikud kohtab päris tihti väga asjaliku talvevarustusega autosid.
Ja on tekkinud ka sisetunne et neid võib usaldada!

Ei lugenud välja kas load on B või C seega vihjan, et algselt antud andmetege kus sooviti 5..6 kohta
ja hiljem siis lisandus hea varustusega talve kindel jms. auto on +/- 3,5t piiri peal 
pigem hakkab kippuma üle minema seega kui on B load siis on mida veel jälgida.