TEEMA:

Mida arvata õhkamortidest mille survet saab reguleerida.
1) Kas kliirensit saab väikeses ulatuses muuta?
2) Palju teeb sõitu mugavamaks?

Mul on T4 taga õhkamordid. Ise paigaldatud, mehhaanilise juhtimisega.
Kõige raskem koorem, mille Viljandimaalt Harjumaale tõin oli 1,4 tonni. (400 kg ülekaal)

Kuna muid vedrusid peale õhu omade taga ei ole, saab bussi tagaotsa ka peaaegu vastu maad lasta. Mugav laadida igasuguseid raskeid asju. Samuti elektrilise käsikäruga peale sõita.

Magamisel oli see mugavus, et tõstsin tagumise otsa ülesse, ladusin kivid kärukonksu raami alla ja lasin raskuse sinna peale. Nagu päris tugijalgadel seisis, ei mingit kõikumist.
Lisavedrudega koos kogemus puudub, aga kui T5 jaoks õhkvedrud peaksingi muretsema, siis saada on neid eri tootjatelt ainult põhivedrudeks, mitte koos originaaliga paigalduseks.

Olen kasutanud Nivomat amorte Volvo245 ja Vaz 2102 all. Need hoidsid automaatselt algtaset, kui nad seda suutsid. Koorem peale, auto taguots vajus alla. Mingi aeg sõites pumpas ise algasendisse tagasi.
Inimene harjub heaga kiiresti. Kui neid enam pole, alles siis saad aru, millest ilma oled jäänud.
Muide Nivomat amorte paigaldades vahetatakse ka põhivedrud. Need on originaalist pehmemad. See annab tühjana sõites kena pehme auto. Kndevõimet tagab aga amordi lisafunktsioon.

Tervitus.
Endale paigaldasin kompressori ja eraldi klappidega padjad. Sõidumugavus paranes märgatavalt (külgkalle kurvis ja samuti vähendas oluliselt suuremate konaruste puhul läbilööke). amortide liikumise amplituud on a´12cm. mis aitab mõõdukatel kallakutel kuudi tasapinda sättida.

Parimatega

Tellisin just mõnedpäevad tagasi ja pole veel kätte saand,
tulevad koos paigaldus kronsadega. Ehk oskab siis täpsemalt rääkda kui alla saab pandud.

Chevrolet transportil ja mõnel buickil jne. täitsa tehasest all. Ise hoiab kõrgust jne

Osadele autodele müüakse võimalust amordi asemele õhuga reguleeritavad amort panna. Matkautodele pakutakse tavaliselt lehtvedru ja kere vahele lisa õhkpadja paigaldust. Lehtvedru asendust kah loomulikult. Amordi versioon meeldib mulle rohkem aga vajaliku infot pole lihtne leida.

Põhimõtteliselt sobivas teemas küsin, kuidas keegi oskaks soovitada, milliste trikkidega tõsta
Ducato 2004 Sophia esivedrustus kõrgemaks, ehk auto nina mõni senti ülespoole.
Kas tõstan spiraalvedru kandetaldmiku kõrgemale, mida olen Golf I-l teinud, või mis trikke peaksin veel saama kasutada.?

Ducato vedru ei tohiks kallis olla.
Ma katsetaks uute värskete vedrudega. 16 aastat koormuse all teeb oma töö. Paar cm on ikka vajunud.

Vedru paneks niigi siis uue kui lahti lammutan juba.

Autol taga tavalisest kõrgem vedrustus, ehk tavalise kahe(?) lehe asemel on kolm. See on hea.

auto11.ee/category/vedru/c-110/car/16655/

camperile pakutakse tugevdatud vedrusid (ca 75,-), mis õigustavad ennast, lisaks pane korralikud amordid.

Eltmaa kirjutas: camperile pakutakse tugevdatud vedrusid (ca 75,-), mis õigustavad ennast, lisaks pane korralikud amordid.

Tänud!
Saad Sa pakkujat ka täpsemalt juhatada..?

Kui on konkreetne soov midagi osta, siis võib alati küsida ja saan pakkuda.

Jätan meelde.

Kõigepealt paks vabandama, tellisin õhkpadjad mitte amordid nagu teema on püstitatud.
Sellegipoolest said nad alla, tagumine ots tõusis märgatavalt sõiduomadused paranesid,
tundub nende mõnekümne kilomeetri järel.Visualne pilt palju parem.

a-ride.ru/product/pnevmopodveska_aride_na_chevrolet_express_1500_08_perednyaya_osy
www.drive2.ru/l/541469620456915863/
Kes neid võib eestis müüa?

Kindlasti on topparts ja usparts ja ....parts nimelised jms. us varuosa firmad läbi küsitud.
Samas tuleb selle aridega vaid idapoolne info ega vist palju lootust pole.

Muidugi suure lombi tagant saaks sarnaseid asju ju küll ja meie partsud telliksid neid küll
rockauto aitab kah kindlasti

Kui kuskilt saaks fiat ducatole 2016 ette tugevamad vedrud oleks küll hea , panin 4.2 tonnise vedrud mis olid pisut pikemad aga peenemast terasest , ei andnud mingit efekti
kui kelleldgi on midagi konkreetset pakkuda andke palun märku  ivar1968@gmail.com

Ette pakutakse ju ka  õhkvedrusid. Ka pakutakse spesiaalseid camperite vedrusid mida iganes nad siis tegema teisiti  peaks. 

Minul hetkel bussil taga õhkvedrustus koos nivooanduritega, mis ei suuda kuidagi ennastrahuldavalt toimida. Kui parkida kallaku peale, siis oleks vajadus üht poolt tühjemaks lasta, et auto tasaseks saada. Seda antud süsteem muidugi teha ei suuda, juurde oskab pumbata aga tühjaks ei lase. Lisaks kui olen kuumaastikule parkinud ja tagaosa pm vastu maad lasknud siis autot maast liikuma ei saa, kompressor hakkab alles sõites aru saama, et vaja pumbata. Ühesõnaga ei meeldi see süsteem.
Tean tehakse mõlemad pooled eraldi juhitavateks (nagu enamus uued kit´id vist müügil), mõlemale padjale erali manomeeter ja eraldi pumpamise võimalus. Tundub eriti lihtne ja hea lahendus tasandamiseks või kuumaastikul kinni jäädes võib palju abi olla.
Aga küsimus reaalselt selle nö maantee sõidu suhtes, kui autol peaks olema raskuskese paigast ära siis kas reaalselt peaks panema ühele poole rohkem rõhku kui teisele poole?
Kuidas seda hinnata, silma järgi vaadata et auto sirgelt?
Või on reaalsus ikkagi see, et pannakse mõlemasse patja üks rõhk ja auto on enamjaolt siiski sirgelt?
 

Panin taha ka õhkpadjad lõpuks. Kui õnnestub õhukindlaks saada , kahjuks müügil olevatega on sellega vahel probleem , mitte patjadel enestel vaid juhtimis armatuuris , aga võtsin lahti tihendasin ära ja oli korras. originaal juppidega sain ta pea 100 prossa õhukindlaks st pumpad täis palju vaja ja hoiab kas tagaotsa üleval või allpool. , kahjuks armatuuri osi eestis eriti ei liigu , ventiile või jagajaid. Kraane tööstuslikke sinna panna ei soovita , neil luba tud leke 2 protsenti st iga paari päeva tagant või tihedamini pumpamist ega neid patju eneseid ka eriti eestis ole ebayst tuli osta.

Tere, soetasin endale ka vanematüübi matkaka, avastasin, et ka eelmine või üleeelmine omanik on antud masinale pannud õhkpadjad taha,armatuuris on õhunäidik, ka mingid torud jooksevad, siitsealt on otsasid lahti, teab keegi kes tartukandis seda üle võiks vaadata?