Ford transit käigukast.

Siin kindlasti targemaid ja teadjamaid hulgi ja palun natuke infot või abi. Kas on probleem või ongi nii, et käikude vahetus on muidu ok aga kolmandalt teisele minnes peab kiirus langema pea olematuks ja gaas maas et teine rahulikult ilma ragistamatta sisse läheks. Tegemisr transit 120 ga 94 ndast aastast. Hetkel meenutab teine käik nagu vana head gaz või zil masinat.

Tundub teisekäigu sünkro olema õhtal. Pane esimesega kiiremini kui tavaliselt ja ei taha ka minna,pakun.
Omal just tegemisel, küll mitte Ford.

Selles asi ongi, et esimeselt teisele läheb ilusti. Võtan hoo korralikult üles ja vahetan teisele ja nii edasi aga probleem tekib kui vaja kolmandalt teisele minna, nt ristmikul voõi enne pööret kus pole vaja päriselt seisma jääda. Vot siis teeb krrrrŕrr. Aga kui on juba selline kahtlus siis kas on ka mingit kogemust kuidas seda viga kõige valutumalt eemaldada. Fiatil pidavat asi lihtne olema, polevat isegi kasti vaja maha kruttida vaid pidavat mingi kaane eemaldamisest piisama.

Õpi kasutama vahegaasi.
Ja Fiatil saab vaid viiendat käiku kaane kaudu remontida.

Tean seda vahegaasi asja ja ka proovisin. Vahest läheb ja vahest mitte. Selle gaasiga on nii, et nagu kisuks gaasi andes käigukasti kaasa. Ja seda just ainult teise lülitamise katsel. Aga jah, eks peab natuke harjutama ning teatud iseärasusi tundma õppima. Ja kui ei anna tulemusi siis kui raske see kasti maha võtmine ikka olla saab.

Võta Roosna Alliku pakiauto lammutusega ühendust ja küsi mis nemad arvavad.Võibolla on sealt targem ja odavam asenduskast osta.

usmin kirjutas: Selle gaasiga on nii, et nagu kisuks gaasi andes käigukasti kaasa.

Mootori ja kasti padjad ikka on korras? Läbi olev padi võib ka seda põhjustada, et käik korralikult sisse ei lähe

Seda roosna alliku asja lasin isegi hetkeks uitmõttena peast läbi ja vist isegi uurin. Mootoripadja ma välistaks sest kast käigukang on otse kastiga ühenduses naga vanal heal gasikul ja padi seda ei saa mõjutada. Agahäid ideid ja mõtteainet on siit targematelt tulnud. Tänud teile. Loomulikult kui korda saan, siis teatan ka siia.

Minul kogemus 93 aasta Transitiga.Käigukast lammutuses maksis 70 € ja vahetus koos õli ja mingite lisatarvikutega 100€. Remont läheb kindlasti kallimaks.

Vot nüüd olengi sealmaal, et vist tuleb hakata siitpoolt nõu küsima, sest lammutusest tuli vastus, et neil sellist kasti pole ja vaevalt enam tuleb. Äkki on siin kellegil selline isend kuuri taga oma viimset teekonda ootamas ning oleks nõus olema doonoriks minu kastile. Sest jah, lammutus tegi selgeks, et sünkro on omadega kutu. Loomulikult sõita saab aga polevat eriti mugav. Lisa huvi pärast küsin, et ma tean, et on olemas ka 6 käiguline kast aga kas see sobiks mulle viiese asemele ning kas sel oleks üldse mõtet.

Vana remont oleks minu mõistuse järgi kavalam.
Uue sisu sa kunagi ei tea ja võib juhtuda et vajab varsti samuti remonti.

Vaata lätist SS.Com või leedu lehelt Autoplius.lt.

Lugesin uute liikmete teema alt selle bussi tutvustust. Võiks järeldada, et kõnealune isend pole ehk üle mõistuse palju kilomeetreid pidanud eelneva elu jooksul läbima. Kui nüüd sellele romulast teine kast hankida, siis tõenäoliselt 9 juhul 10-st kui mitte rohkem, tuleb see mõne lõpuni aetud rimaka alt. Ehk siis kindlasti hullem, kui olemasolev.
Romulast kannatab käigukasti osta juhul, kui enda omaga midagi fataalset on juhtunud. Aga nii ehk teisiti oleks see enne alla panekut mõistlik lahti võtta ja üle kontrollida.
Mina Sinu asemel vahetaks sünkronisaatori ära. Selle käigus saab ka laagrid ja muu olulise üle vaadata. Siis on bussi küljes vähemalt üks asi, millele võid kindel olla.

Neid jutte lugedes jäi mulje, et tegu haruldase küünileiuga, kus osadel asjadel veel mingi kilegi peal ning vaid rotid oma seltsielu elanud, aga tasapisi rikkeid koguneb- külmikulüliti, käigukast. Tekib tunne, et mulgist vanahärra kasutas asjatundmatut inimest lihtsalt ära ning jälgede segamiseks ajas juttu, et tema ei tea ja tema pole kasutanud. Aga see selleks. Illari soovitus on õige- praegu on talv, reise ei ole ja aega kastiga tegeleda- laua peale laiali, jupid üle takseerida ja vajadusel uued jupid sisse panna. Igasugune romulakaup on juba eos põrsa kotis ostmine.

Proovi alustuseks käigukasti õlivahetust. Poolsünteetiline on vedelam ja sünkro libiseb paremini läbi, mineraal pakksem ja tihedam.

No eks tal ole vanust ka. Ja kindel on see, et tema pole ka esimene omanik. Võib ju olla ka, et eelmine omanik on midagi vahetanud või lihtsalt roostevaba materjali kaitsekile unustanud või meelega eemaldamata jątnud. Spido näitab hetkel natuke üle 60000. Ise arvan, et see on kindlasti teisel ringil sest 99999 viib numbri nulli. Eesti ajaloos on teada niipalju, et tema on sellega maha vuranud natuke üle 7000. Asjatundmatu olin ma pigem 1-3 masin mida uurisin. Aga peale 15 masinat on juba nii mõndagi teada.

Nonii. Sai Keilas käidud ja uus kast alla lastud panna. Oligi nii nagu arvasin, 1 ja 2 käigu sünkrod läbi. Mehed tegid head ja kiiret tööd ning 2 he tunniga sai pukist alla. Tegelikult oli ikka kuratlik vedamine, sest kangi pealsest katkisest kaitse kummist sai vesi ja muu sodi käigukasti sisse ning tegi õli mingisuguseks pruuniks tökatiks ning see oligi põhjustaja miks need läbi said. Andsid veel vana kasti mulle kenasti kaasa nind kuus kuud läbisõidu piiranguta garantii peale ja lubasid nõu ja juppidega aidata vana töökorda seada. Jupid pidid umbes 20 euri minema. Seega Keila pakiauto meestele ja hea info andjale suured tänud.

usmin kirjutas: Nonii. .... Jupid pidid umbes 20 euri minema.

Ja Sinul polnud usku muusse kui uude

No kasti eemaldamine, lammutamine, jupid, üllatused, kokku ladumine, paigaldus. 37.00 euri tund teeb umbes 250 euri. Selline oli hinna arvestus. Nüüd läks 200.- ja vana kast koju. Vahetan ise rahulikult jupid ja küll tuleb ka huviline kes kasti ära ostab, sest neid masinaid liigub veel küll ja küll aga kaste eriti juurde ei tule. Autmo varuosa pakkumistes tuli kolm pakkumist. Lätist 70.- pärnust 100- ja maardust 350.- .kui nüųd õnnestub remonditud kast maha müüa, 90.- siis vahetuse hinnaks tuleb 130.- 250 ja 130 vahe on märgatav, kas pole.