Lisajahutus MB2,2 diislile?

toto kirjutas: Termostaate on ka mitme avamistemperatuuriga. Need lõuna ja põhjamaade autodel vist erinevad .Mina alustaksin ikkagi termostaadi kontrollimisest ja avanemistemp. kindlakstagemisest.

Ja ma kontrolliks selle termostaadi üle mitte autol vaid termostaat välja ning potti ja pliidile. Termomeeter ka sinna potti ja on üheselt selge mis temperatuuril ja kuipalju ta avaneb.


On ka selliseid asju nähtud, kus mõnes tihendis on mõni ava puudu.

Tundus, et paisupaagi korgis oli viga. Seal mitu klappi. Nüüd on aega uurida. Termostaadid peaks kõik kusagil 80-85 avanema, või eksin?

Vaatasin suvalist Sprinterit küll 2,1 mootor, pakkus 85, 87 ja 92 kraadi, enamus küll 87.
110 KW mootorile pakutakse samad.

Seda teemat uuesti lugedes panin Tiidu jutust tähele, et mootoril on korra plokikaan juba kõveraks tõmmanud. Mis oli tookord selle diagnoos ja kuidas see terveks ravitii ning kas olid pädevad tohtrid?

See juhtus suht ammu, lihviti kaan ja kontrolliti pihustid üle. Ka klapid lihviti. Kaan peaks olema korras. Nüüd on asjad otsustatud ja enam - vähem optimaalne lahendus leitud. Kondi radikas ja pump maha, radikas on vana ja oleks niigi tulnud vahetada, pumba asemele tuleb originaal jalandil lisarull. Eest hakkavad puhuma 2x320W originaal kondi venti ja tagant imema 47cm Vito vent 300W. Sellest peaks piisama. Kuna tarbitav võimsus tuleb 940W s.o ~70A 13,5V korral, 12V korral isegi ~77A siis tulevad ventide lülimine 2-e estmeliselt. Loodan, et sellest piisab. Kui pole pikki tõuse siis ei ole probleemi, ei kuumene üle, oleks kaane viga siis oleks see alati. Lisaks tulevad uus termo ja veepump, et sealt viga välistada. Konditsioneeri radikas peab palju õhku kinni, eriti kui lamellid on deformeerunud. Eks järgmise aasta reis näitab kuidas toimib. Mingit lisajahutust algul ei planeeri....olgugi, et ka see on mõttes mõlkunud.
On eelnevalt olnud 3 diisel masinat (VW transporter T4 2,4l vabalthingav ; MB G300 5sil ; Transit 2,5l 5,6KW), neil ei ole mootoritega probleeme olnud, olgugi, et olid suured läbisõidud. Kas probleemid on ainult tänapäevaste mootoritega? Matkaautodele isegi täismassiga 6,5t pakutakse 2,3l 95kw diislit, huvitav kuidas see end mäkke veab?

Vaid värvikuseks teemale.
Mul oli Ford Tourneo Connect, pika nimega väike mahtuniversaal., pottsepaautoks, kivid, segu, tööriistad. Vedasin sellega elamut, üle tonni ja vedasin sellega 6 meetrist put-put paati, üle tonni ja küll vedas hästi, jahutas ja küttis alati hästi. Tahtsin uuemat, just sama marki ja müüsin maha. Müügieelsel õhtul avastasin, et radikal pole ühtegi venti Ostja kiidab auto headust edasi Ei tea, millal tema avastab, et ventikat polegi või ei avastagi? :whistle:
Küll jahutas hästi .

Kas see on see mootor millel nuka rihm on õlivannis? Ka vana vabalthingav Transit oma 56KW kannatas 1-sega +25 - 28C võtta 23% tõusu 3km. Masin ise ~3,5t. Imelik miks siis uus MB ei kannata? Teen jahutuses KÕIK korda ja vaatan siis. Praeguste ilmadega ei saa loomulikult kontrollida. Tuttav käis põhja soomes ja autol kittisid sääsed kondi radika kinni! Ka seda võib juhtuda kui tihe radikas. Usun, et peamine süüdlane on vana kondi radikas, osad lamellid kõverad. Kondi radikas aga katab kogu mootoriradika osa, ehk õhk peab enne sealt läbi minema ja alles siis läheb mootoriradikale....kui aga sealt seda piisavalt läbi ei pääse?

Kas oled mõelnud külastada mõnda pädevat remondifirmat, et teha diagnostika ja saada asjas selgust? Või kardad remondifirmasid nagu kuradeid? Huvitav, ma olen seni küll abi saanud ja kõik töötab.

Mina valiks välja kolm-neli erinevat töökoda-tegijat ja käiks nad läbi.Kuulaks ära, jätaks meelde.
Selle info põhjal otsustaks, mida teha. Kui diagnoosid kattuvad, siis selle põhjal alustaks.
Kui kondi radikas varjab teise radika, siis see isegi võib põhjusena sobida.
Arvan jätkuvalt, et lisajahutus oleks taguotsa kaudu hammaste ravimine.

Ega 3,3m kõrgusega eriti ei saa sisse. Mõned kohad ainult.

tiit kirjutas: Ega 3,3m kõrgusega eriti ei saa sisse. Mõned kohad ainult.

Mine Armeten OÜ, Suur-Sõjamäe 29a. Nad teevad MB ja veoautosid. Ruumi on, peaks üle 5 m sisse mahtuma. Helista ette Alar 5145515 ja ütle Ivar soovitas, ma usun saan väga head abi. Palju rohkem abi, kui kuskil nurga taga, kuhu peale kauba sisse ei mahu.

meelis kirjutas: Mina valiks välja kolm-neli erinevat töökoda-tegijat ja käiks nad läbi...

Diagnostika pahatihti ei näita ja kui näitab, võib järeldus ikkagi olla vale. Kolm neli korda maksta oletuste eest läheb ikke liiale. Kui omal olemas oskused, siis peab ikke ise tegema. Eriti selliseid oletuslikke vigu. Teenindusse võib minna tüüpasju tegema (õlivahetus, rihmavahetus, selgepiirilised remondid).
Ostsin ühe auto, millel webasto peal. Tahtsin huvi pärast seda käima saada. pole ennem sellise küttega tegelenud ja otsustasin kasutada profesionaalset abi. Üks teenindus saatis mind pärast ebaedukat remonti minema. Niipalju ausad olid, et raha ka ei võtnud (erandjuhtum). Teine firma tegi diagnostika ja käskis osta uue põleti. Olin ise jõudnud umbes samale järeldusele, enne neid. Põletil polnudki midagi viga, aga seal küljes on süütaja/tule kontroll, mida eraldi ei müüda. No ostsin roppkalli põleti ja panin peale, abi mitte vähematki. Lõpuks pusisin ikka ise edasi ja jõudsin aju külmjoodeteni. Kaks korda elektrooniku külastust ja nüüd asi töötab. Kokku läks maksma mingi 500eurot, aga oleks saanud hakkama 50 eurga. Takkajärgi tarkus on ka tarkus.
Teema polnud aga üldse soojendusest vaid jahutusest. Näide aga sellest, kuidas asjad kulgevad. Eriti raske on käia seda rada, kui ise asjaga kursis olla. Siis näed teeninduste möödalasud kenasti ära. Tavainimene aga usub profesionaalidesse.

Motamees kirjutas:

meelis kirjutas: Mina valiks välja kolm-neli erinevat töökoda-tegijat ja käiks nad läbi...

Diagnostika pahatihti ei näita ja kui näitab, võib järeldus ikkagi olla vale. Kolm neli korda maksta oletuste eest läheb ikke liiale. Kui omal olemas oskused, siis peab ikke ise tegema. Eriti selliseid oletuslikke vigu. Teenindusse võib minna tüüpasju tegema (õlivahetus, rihmavahetus, selgepiirilised remondid).
Ostsin ühe auto, millel webasto peal. Tahtsin huvi pärast seda käima saada. pole ennem sellise küttega tegelenud ja otsustasin kasutada profesionaalset abi. Üks teenindus saatis mind pärast ebaedukat remonti minema. Niipalju ausad olid, et raha ka ei võtnud (erandjuhtum). Teine firma tegi diagnostika ja käskis osta uue põleti. Olin ise jõudnud umbes samale järeldusele, enne neid. Põletil polnudki midagi viga, aga seal küljes on süütaja/tule kontroll, mida eraldi ei müüda. No ostsin roppkalli põleti ja panin peale, abi mitte vähematki. Lõpuks pusisin ikka ise edasi ja jõudsin aju külmjoodeteni. Kaks korda elektrooniku külastust ja nüüd asi töötab. Kokku läks maksma mingi 500eurot, aga oleks saanud hakkama 50 eurga. Takkajärgi tarkus on ka tarkus.
Teema polnud aga üldse soojendusest vaid jahutusest. Näide aga sellest, kuidas asjad kulgevad. Eriti raske on käia seda rada, kui ise asjaga kursis olla. Siis näed teeninduste möödalasud kenasti ära. Tavainimene aga usub profesionaalidesse.

Kui küsid abi pädevast ettevõttest, siis suure tõenäosusega saad ka reaalset abi. Kahtlustan, et Webasto osas mainitud kohad ei olnud ka professionaalsed Webasto esindused. Olen selliseid kohanud küll, kes arvavad, et oskavad Webasto seadmeid remontida aga tegelikult neil puudub vastav koolitus ning tehnika.
Eestis on selline firma nagu KGK Knutsson ja neil olemas teenindus Autoekspert, kes on suuteline ilmselt iga Webasto probleemi ilma üleliigse kuluta lahendama.
Sõnum on lihtne - soovitan kasutada õigeid kohti oma murede lahendamiseks!

Ivar Kalev kirjutas: Sõnum on lihtne - soovitan kasutada õigeid kohti oma murede lahendamiseks!

Kõik nad nimetavad ennast pädevateks. Autoeksperdi teenindust meil pole, aga nende soovitatud ettevõtted siiski on. Olen ise kunagi KGKaaga koostööd teinud ja saarel neid esindanud. Sellest aga nüüd aega möödas ja uued töölised ei taha enam inffi välja anda.
Ega mulle pole väga mõtet soovitusi anda, teeninduse valikus. Ma ise olnud selle ala peal ja 8 aastat teeninduse juhataja. Teist niipalju eraettevõtja sellel alal. Tean seesmiselt neid asju. Vigade otsingul vahetatakse kõikvõimalikke juppe välja. Põhiline ütlemine asja juures, et see asi oli KA läbi.
Ühe kunde autoga sõitsin kaks päeva ringi, kuniks temp andur enda viga näitas. Sain kohe jaole mõõteriistaga ja viga käes. Loomulikult oli kunde ringisõitmisest teadlik ja sõiduaeg ei läinud maksu alla. Raha küsisin ikka konkreetselt tehtud tööaja eest. Oli ka juhuseid, kus leppisime kundega ennem kokku mingis summas, mis sisaldas ka natuke "mõttetut" tööd. See aga oli kunde valik ja teadmine, et muidu on raske viga leida. Viga on võimatu leida ju, kui teda pole.

Ma pidasin rohkem silmas sellist lähenemist, et lähed ja konsulteerid meistriga.
Mitte nii, et ajad auto sisse ja räägid veast.
Tuleb kohale minna ja muret kurta. Siis kuulad natuke, mida räägitakse.
Kui ollakse nõus asja arutama, siis see on hea märk. Kui ainuke vastus on, et diagnostika ja asjasse ei süveneta, siis ilmselt abi ei saa.
Jahutus ei ole nii keeruline teema, et rida tegevusi järjekorda panna ja läbi käia.

Ma olen mõned korrad käinud Tallinnas Türi tänaval Autoplus töökojas.
Miskit kurta ei saa ja 3,2 m mahub ilusti sisse.

Diagnostika sellist viga ei näita (kui viga ongi). Olen vaadanud reisul termokaameraga, see aga suhteliselt ebatäpne. Moduleerida sellist olukorda kus mootor töötab 70% võimsusega ja kiirus on 50km/h või alla muidugi kusagil NASA laboris ehk saaks meil eestis aga mitte. Ka meister on inimene ja ega ta oska öelda täpselt mis on. Suure tõenosusega on hetkel liiga nõrgad vendid ja liiga kinni, et õhk ei pääse radikale vabalt juurde, muud nagu ei saa olla. Kui ka termo + pump tulevad uued on need kohad samuti välistatud. Teise termo teen tühjaks ja võtan järgmisele reisile kaasa, et vajaduse korral vahetada ilma termota jahutus reziimile. Lisajahutust ei tee (vähemalt praegu), kui vaja annab salongi ja kuudi kütte sisse panna....aga loodan, et pole vaja. 3 venti ja suur ja paks vaskradikas mis on otse tuulele valla peaks piisama, muidugi kui +50 ja üle ei tule, siis vaja tõesti midagi lisaks teha....Küll aga tuleb radika peale aukudega vasktoru kust saab radikale veekardina teha. Alum. radikas seda ei kannata, liiga tihe, vaskkärjele see ei tee aga midagi.

meelis kirjutas: Ma pidasin rohkem silmas sellist lähenemist, et lähed ja konsulteerid meistriga.
Mitte nii, et ajad auto sisse ja räägid veast...

Meister on tööde vastuvõtja ja pole tavaliselt väga kogenenud remondimees. Töömeestega rääkida tänapäeval enam eriti ei lasta.

tiit kirjutas: ... Teise termo teen tühjaks ja võtan järgmisele reisile kaasa, et vajaduse korral vahetada ilma termota jahutus reziimile...

Kui termo all mõtled termostaati, siis pead vaatama tühjaks tegemisel, et väike ringvool saab suletud. Muidu pole asjast tolku.

tiit kirjutas: ....Küll aga tuleb radika peale aukudega vasktoru kust saab radikale veekardina teha. Alum. radikas seda ei kannata, liiga tihe, vaskkärjele see ei tee aga midagi.

Äkki üks aknapesu prits ja nupuke kabiini. Kui näed kuumenemist, siis sutsad.
Aga nendest asjadest on vist juba räägitud.

Kangesti meenutab see teema aega, kui sõitsime Ziguliga. Siis ei käidud mure korral remondifirmas. Kõik üritati teha võimalusel ise.
Olen kindel tänased autod on piisavalt keerulisemad ning ise pusimise ja katsetamise asemel tasub teinekord ära juba ka üks käik (kasvõi harva) õigesse ettevõttesse. Kas viga tuleb välja diagnostikaga (seda tasub igal juhul samuti teha, ise ju auto aju sisse ei näe ning sealt saab teinekord päris huvitavat infot) või muul moel, selle üle ei pea abi saaja pead vaevama. Käi korra ära ja võib-olla muutub kogu senine jahvatamine mõttetuks.

Humoorikas meenutus Ziguli ajast, kui Eri Klas pidi Jaapanis kontsert turnee ajal minema ootamatult kohaliku hambaarsti juurde sai sugeda, et edaspidi ise oma hambaid ei raviks. Muidugi oli ta abi saanud NSVL ravitasemel. Praegune lähenemine probleemile lahenduse otsimisel millegipärast meenutab sama.

Väike ring loomulikult kinni, veel ei tea kuidas aga vaatan. Mitte aknapesu vaid paagi sukelpump ja koht 20l kanistrile on juba valmis kapoti all, tegelikult see oli ja tuleb uuesti panna. Tagasillal on laiendid, tegemist lavaauto 5t sillaga ja see 3,5t all. Sisemine ratas on nüüd täpselt endise välimise asukohas ja välimine sellevõrra kaugemal. Kõigilt olen küsinud selle toimist kõikidel rekkajuhtidelt keda tunnen, servistest spetsilistidelt.....soolapuhujatelt ja selgeltnägijatelt pole jõudnud küsida. Kuidas kestab? Keegi ei oska mitte kui midagi öelda, tugevusarvutus? Siin aga tegu dünaamilise koormusega ja ka see on võimatu (tavaoludes). 25tuhat on kestnud....tundub, et kestab. Sisemistel ratastel on 0,2at ülerõhku ja välimistel 1,8at alarõhku (oma leiutis). Ühesõnaga sisemistel 6,0at ja välistel 4,0at. Kui välimine läheb üle tee äärekivi siis annab järgi, sisemine aga on jäik ja järgi ei anna. Sisemised peaks võtma ~30% koormust rohkem? Mõlemad rehvid ka ühekordselt ei lähe ole kandejõu piiri. Jahutuse asi on samuti keeruline kuna tegemist spetsiaalselt tehtud radikaga mitte originaaliga ja kuidas õhuvoole ja kiirusi hinnata? Radikaspets aga väitis, et selline peaks 2x suurema mootori ära jahutama.

Ivar Kalev kirjutas: ...Olen kindel tänased autod on piisavalt keerulisemad ...

Selle on sul tuline õigus. Osade vigadega ei saa isegi esindused hakkama...

Motamees kirjutas:

Osade vigadega ei saa isegi esindused hakkama...

Kahjuks ei saa mõned esindused lihtsate vigadegagi hakkama, keerulistest rääkimata, kuna kogu pädev kaader on "keldritöökodadesse" laiali jooksnud. Need inimesed tuleb üles leida, siis saavad lihtsa lahenduse ka keerulisena tundunud probleemid.

Illar kirjutas: Motamees kirjutas:

Osade vigadega ei saa isegi esindused hakkama...

Kahjuks ei saa mõned esindused lihtsate vigadegagi hakkama, keerulistest rääkimata, kuna kogu pädev kaader on "keldritöökodadesse" laiali jooksnud. Need inimesed tuleb üles leida, siis saavad lihtsa lahenduse ka keerulisena tundunud probleemid.

Keeruliste vigade alla saab liigitada enamasti elektroonika probleemid. Eriti siis kui on mittestandardne lahendus. Kõik autod on topitud üle mõistuse elektroonikat täis ja ilma selleta kohe kuidagi ei saa isegi siis kui oled nõus uue auto hinnas kordes rohkem maksma. Lihtsalt tehas ei tooda! Ainuke võimalus osta suur korporatsiooni aktsiate enamosalus? Muidugi nali aga tarbijat peedistatakse igal võimalusel tehes asju mis ei allu remondile. Isegi osadesse releedesse on elektroonikat topitud, olgugi, et sinna pole seda üldse vaja. Tagasilla vahetuse järgi läks autol aju lolliks, sõitis aga kõik tuled armatuuris põlesid. Viga oli elementaarne....ABS-i andurid sillas tuli ümber keerata! Aga, et seda leida ei ole iga autoelektriku pädevuses. ABS ja aeglane kaubik? Pole nagu vaja samuti nõrga mootori korral veojõu kontrolli....tegelikult viimane isegi kiilasjääga rakendub kui lollusi hakata tegema. Miks aga pädev kaader lahkub "preztiisikast" firmast nagu Silber Auto (ja mujalt ka)? Seetõttu, et seal saad oma 60-70EUR tunnihinnast vähem kätte kui väikefirmas kus tunnihind on ~30EUR, miks???
Nali selle ABS-i anduritega, uuriti ja puuriti, keegi ei osanud midagi kosta ja viisin siis Järvele ikka sinna ÕIGESSE kohta. Ainult leppisin max. summas enne kirjalikult kokku, pandi töölehele nagu vaja. Lihtne jama ja nõudsid max. hinnaks 400EUR, olin nõus, mida teha. Ja masin oli sees üle 2 nädala, isegi võis 3 nädalat olla. Talve aeg ja masin kuivas soojas ruumis las seisab! Mitu korda helistati ja kurdeti "raskusi" taheti tasuta tagasi anda.....keeldusin, lubasin neile ka tasuta "reklaami" teha ja ütlesin, et pole kiiret ....jaanipäevaks võiks ikka korda saada ja kui ei saa siis võtan mais tagasi ikka tasuta! Ja lõpuks siis leiti spets (nende endine töötaja!) kes samuti oli "keldrifirmasse" lahkunud, vaatas, mõtles ja tuli meelde, et oli kord täpselt sama asi ja jama olnud. Ja probleem sai hoobilt lahendatud....ja minul tasuta talvekorter oligi lännu!

Nüüd on tööd lõppenud ja kõik 100% valmis, loodan, et ülekuumenemise probleem on lahendatud.
1) Suurema jahutusvõimsusega vask radikas
2) Konditsioneeri radikas ja pump maas, lisaks 2x kondi venti ees nii käsi kui läbi anduri lülimisega
3) Uus veepump, termostaat ja veepumba otsas tiivik plokeeritud termomuhviga. Tuli panna lisarull, et rihm sobiks, see on saadaval ilma kondita mudelile aga tugijalg tuli natuke ümber teha.
4) Esimesse plastkattesse lisaavad, et sõidutuul pääseks paremini radikasse
5) Esimesel iluvõrel mõned kohad avardatud (kust silma ei riiva) ja kapoti taga ääres lisa õhuavad kuuma õhu väljumiseks.
6) Veekardina süsteem salongist lülimisega. Originaalradika kitib tolmuga kinni, sellel on suuremad lamellid ja see mure puudub.

---

Põhjaalust või mingit muud jahutust loodan, et pole vaja. Selleks kui tõesti tuleb +50C võtan termostaadi maha + eesmise iluvõre ja panen asemele tühjaks tehtud termo millel väike ring kinni. 2x kondi venti 320W tk tekitavad tugeva tuule....isegi läbi radika viskab tuul kapoti all lahtisi asju minema ja blokeeritud termomuhv ei tekita suuremat müra. Järgmine suvi vaatan, praeguste ilmadega ei saa seda katsetada.

tiit kirjutas: Nüüd on tööd lõppenud ja kõik 100% valmis, loodan, et ülekuumenemise probleem on lahendatud.
1) Suurema jahutusvõimsusega vask radikas
2) Konditsioneeri radikas ja pump maas, lisaks 2x kondi venti ees nii käsi kui läbi anduri lülimisega
3) Uus veepump, termostaat ja veepumba otsas tiivik plokeeritud termomuhviga. Tuli panna lisarull, et rihm sobiks, see on saadaval ilma kondita mudelile aga tugijalg tuli natuke ümber teha.
4) Esimesse plastkattesse lisaavad, et sõidutuul pääseks paremini radikasse
5) Esimesel iluvõrel mõned kohad avardatud (kust silma ei riiva) ja kapoti taga ääres lisa õhuavad kuuma õhu väljumiseks.
6) Veekardina süsteem salongist lülimisega. Originaalradika kitib tolmuga kinni, sellel on suuremad lamellid ja see mure puudub.

---

Põhjaalust või mingit muud jahutust loodan, et pole vaja. Selleks kui tõesti tuleb +50C võtan termostaadi maha + eesmise iluvõre ja panen asemele tühjaks tehtud termo millel väike ring kinni. 2x kondi venti 320W tk tekitavad tugeva tuule....isegi läbi radika viskab tuul kapoti all lahtisi asju minema ja blokeeritud termomuhv ei tekita suuremat müra. Järgmine suvi vaatan, praeguste ilmadega ei saa seda katsetada.

Palju kogu see protsess sul aega võttis ja palju see maksma läks?
Tegid ise või kasutasid kellegi teise teenust?

PALJU, väga palju ja oma aega läks samuti piisavalt. Liitsin kokku ja summa üllatas.... 1984EUR! Ega siis ainult radika jama, lisaks tuli kadunud TEC-29 plastikluuk uus teha, õlivahetus, tagasilda uued rattalaagrid, kõikidele ratastele uued ventiilid j.n.e.
Rattatööd, ventiilitööd ja radika tööd tuli lasta teha, egas omal kodus argoon keevitust ei ole. Konditsioneeri ventilaator üksi maksis 160EUR ja selle paika saamine läks ~60EUR + oma töö ettevalmistuseks. Kui hakkad jamama siis lõpuks üllatud nähes kulusid, ega mitte korraga vaid alates 7 septembrist need kulud hakkasid ja täna lõppesid. Veepump oli nagu uus, samuti termostaat oli korras potis vees avaneb +85C, vahetus oli mõtetu aga oma rahustamiseks, et kõik oleks korras. Alati tuleb odavam vahetada uued valmisjupid kui midagi ise teha. Muidugi jäi asju ka üle: veepump ; 3x ventilaator, neist üks Vito 1997 -2003a. oma mida kaua otsisin, kondi pump ja radikas.
Vito diameeter 47cm vendi + 2 väiksemat venti mis enne peal olid ja veepumba müüks maha kui kui huvilisi leidub::lol:
30 päevane reis läks siis kokku maksma ~5300EUR. Muidugi palju sai nähtud ja käidud lisaks on siiani osad liigesed motikaga külmetamisest haiged....aga kokkuvõttes ei kahetse. Ainuke häda on see, et KÕIK raha kipub reisudele kuluma, süüa on ka vahel vaja! Nüüd on kõik kontrollitud ja korras, toimib. Kui vaja võib kohe jälle pikemale reisule minna.....kui raha oleks.
Uus termostaat avaneb +85 - 87C, kontrollisin üle. Osaliselt hakkab natuke varem avanema, seda ei vaadanud kahjuks. Kui paned diisel lisakütte tööle siis temp näidik näitab +70C radika ülemine voolik läheb kuumaks. Kas mõõdik valetab? Õlirõhu mõõdik just skaala väiksemas otsas näitab 1,1atm kui tegelikult on 2,2 - 2,5atm.
Kokkuvõtteks: ära sõida tolmustel teedel ja seal kus on palju mutukaid! Nii lihtne see ongi, sest tänapäeva tihedad (ja õhukesed, kerged) alumiineumradikad pole sellistele teedele loodud. Kui konditsioneeri radiaator katab 100% mootoriradika siis selle umbe minekul on selline efekt kui katta mootoriradikas hermeetilise kattega. Veepumba otsas tiivik midagi toimetab aga õhku juurde ei saa õigemini midagi kondi radika ja veeradika vahelt, sellest aga ei piisa. Huvitav, et konditsioneer ise veel toimib, ju tal on reservi jahutuspinnas piisavalt. Kui aga tahad sõita siis vist tuleks iga aastaselt radikad välja vahetada. Veeradikas 160EUR + kondiradikas 180EUR + täitmine 60EUR + jahutusvedelik ja tööd on piisavalt.