Lisajahutus MB2,2 diislile?

Olen hetkel portugali kiirtee bensiinijaamas. Mootor kipub üle kuumenema. Kas keegi on kasutanud lisa veepumpa mootori radiaatorile? Kui ei pane salongi ja kuudi kütet sisse siis sõita ei kannata. Temp pole eriti hull, alles oli +34C. Kiirtee tõusud ajavad nii vee kui öli liiga kuumaks, kui poleks lisa näidikuid oleks söit võimatu. Mootori plokist enne termostaati läheb salongi küte, kui sinna mingi jahuti aretada? Vähemalt saaks siis konditsioneeri kasutada ja poleks kuudis +45 - 50C.

Kas suure radika tiivik on mehaaniline või elektriline? Elektrilisele saaks panna lisalüliti vahele nö sundkäivituse. Jahutusvedeliku teekond läheks ka olemasoleva veepumbaga veidi lahedamaks, kui termostaat vahelt välja visata. Kui kunagi jälle põhjamaale tagasi jõuad, saad ju uuesti termostaadi tagasi panna. Kardetavasti lisa veepump üksi erilist võitu ei anna, see ringlev vedelik tuleb ju maha ka jahutada

Pigem peaks tegelema probleemiga, et miks ei jahuta. Kas tegemist on visco või elektri jahutusventikaga, võibolla on lõpetanud oma töö? Äkki on termostaat kinni jäänud? Radikas puhas? Autod on kindlasti konstrueeritud nii, et peaksid igasugustes tingimustes mootori temperatuuri normi piires suutma hoida.
Lihtsalt sellised mõtted tekkisid Võibolla on nendest asjadest lihtsam alustada kui hakata lisavigureid külge aretama.

Termostaadi välja võtmine ei pruugi olukorda parandada. Termostaadil on ka teine ülesanne, sulgeda väike ringvool, kui suur avatakse. Välja viskamisel on väike ringvool (plokisisene ring) koguaeg avatud.
Oli kunagi Mossega sarnane probleem Krimmis. Kõik korras, aga jahutus ikka kippus väheks jääma. Järskudel tõusudel sai soojendust kasutatud. Hiljem tegin karburaatorile õhuvõtu ringi. Võtsin otse radika eest jahedamat õhku (tehase seades võttis kapoti alt). Mootori sisemine jahutus läks tibakene paremaks ja sellest piisas.
On ka võimalus suunata aknapesu prits jahutusradika peale. Vee aurustamisega jahutatakse ka intensiivsemalt radikat.

Kui raamsaale ringi tõmbab hakkab mootor kuumenema.Kui termostaadi välja võtmine ei aita ja vendikas töötab siis on raamsaale viga .

See kuumenemine on tõesti enamasti ühe või mitme vea koosmõju. Minu soovitus on samuti lisavidinaid vältida.
Eeldan, et ventika küljes olev visco sidur on poolpidune. Äkki on kasutatud radika lekke peatamiseks seda möginat?See pidi jahutuse tuksi keerama.
Järgmiseks tuleks radikas läbi pesta jne.

Tõusud ajavad iga mootori temperatuuri üles. Sel suvel sai saksas suuri tõuse võetud rekkaraja kõrvalt ja temperatuuri lõi kohe üles. Mingi postivahe igapäevasest kõrgemale ja siis toimis kohe elektriline vent. Mäletan, et kõiige vanemal bussil läks Alpides ikka väga kuumaks. Originaalis oli kaks suurt ventikat ja mingi andur. Ühe ventika käivitamise tõime salongi ja kui suurem tõus silmapiiril näha oli, lükkasin kohe ventika järgi. See oli päris tõus ennetustöö.

meelis kirjutas: Tõusud ajavad iga mootori temperatuuri üles.

Poola/Slovakkia ajas minu masinal ka temp. näidu vahepeal täitsa põhja. Keerasin teelt maha, lasin paar tundi jahtuda ja siis edasi. See oli ja jäi ainult sinna mägedesse, igal pool mujal on siiani kõik normis.

Juba on lastud teha suurem (paksem) radikas. Mootor oli hiljuti kapremondis ja saaled, kepsud, kolvid on sõitnud ~20000km. Seal (vist) viga ei ole. Hetkel on 3 venti kõik elektrilised 2tk ees suruvad ja 1 taga tõmbab. Esmaseks teen ka taha 2tk tõmbama, järsku sellest? Kui on temp kuni 25C on kõik korras probleemid tekivad siis kui on üle 30C ja pikad tõusud, siis on sees ka salongi ja kuudi küte. See aga on äärmiselt ebameeldiv sest kuudis taga on on vahel üle 50C!
1. taha 2x tõmbavat venti
2. lisa 12V pump pearadikale
3. 2x väikest pumpa ja SUUR cooler raami küllge, seal tuleb otse küttesüsteemist vesi. Ploki ülalt tulev vesi on kõige kuumem ja seda peaks max. jahutama tagasivoolule. Milline teha see on ka eraldi küsimuseks.

---

Imelik on see, et talvel kui -5 - 10C siis ilma diisel 6KW lisakütteta üldse ei soojene. Muidugi siis pole ka neid neetud tõuse 6% ja 10km või kõige hullem mida olen kohanud 23% ja 3km tõusu! Seda viimast aga transiti vabalthingav 56KW mootor võttis ka +30C ja ilma grammigi üle kuumenemata......kiirus 1 käiguga 5-10m/h, vaevalt sai paigalt ära. Nüüd olen aga sunnitud mägesid täilikult vältima, sõitma suuri ringe ainult ülekuumenemise tõttu. Kuidas on teistel MB 110KW mootor käitunud?

Kas termostaat on ka kontrollitud? Äkki on veepump vigane? Mersut küll ei tea, aga on ette tulnud, et veepumba sisemise tiiviku labad on viga saanud või käib võlli otsas ringi.

Mäletan, et ühes teemas oli pildil lahtivõetud veepump. Sisemised labad olid justkui ära lahustunud.
Võta enda veepump lahti. Võib sama viga olla.

tiit kirjutas: Kuidas on teistel MB 110KW mootor käitunud?

Meie eelmine Mercedese buss nüüd küll juba müüdud aga 2006. a 110 kw rida 4 mootoriga 130 tuh.km jooksul ei esinenud sellist probleemi mitte kunagi. Kõik need pikad 6% ja 28 % tõusud võetud "lauldes ja lennates" koos järelhaagisega.

Sama siin, hetkel Montenegros, 30+ väljas. Pole kunagi mingit jahutuse muret olnud, ka siin sõites lülitab vendi välja. Sinu auto mootoril peab olema midagi viga. Kuidas edasi käib? Ega pole mingi chip paigaldatud? Kuidas käivitub?

Mootor võib kuumeneda ka hilise süütenurga puhul.

Kui temp on normis on jõudu ja pole probleemi. veepump miskit 20-40tuhat sõitnud. Pritsung samuti 20-30tuhat tagasi kontrollitud. Kuna on tempile ja õlisurvele lisakellad siis nende näidu järgi otsustan. Õlirõhk samuti veetempil 90 ja tühikäigul vajub nulli. Kui pumba viga, ehk tiivik lahti siis peaks ka 20C ja tõusudeta teel üle kuumenema? Või eksin? Need 110KW MB mootorid pidid vähe kestma (Mustamäe MB teeninduse andmetel) osad ainult 50, enamus 100 ja 150 vahel lähevad läbi. Algul eestimaa teedel +25C ja kiirus 110 viskas veetempi lambi põlema, siis oli kaan kõver. Foorumite andmetel juhtub see kusagil 115-120C, siis ka tuli süttib kui juba hilja. Chip tuningut pole, originaal. Raamsaale viga? Kahtlane, sest siis peaks see alati avalduma ja eeldan, et 3-5tuhandega on mootor läbi, kolks sees.
daviescraig.com.au/category/electric-water-pump-12volt
Hakkasin meenutama, et palavate ilmadega oli ka enne mootori kappi ülekuumnemise probleem. Eelmine veepump oli korras peale mahavõtmist, vahetati siis kui plokikaan läks kõveraks. Ka siis algul kahtlustati veepumba probleemi, et miks ülekuumenes.

Kõik on kontrollitud, aga termostaadi kohta pole sa midagi vastanud Äkki ei avane? Kui termostaat ei avane, siis võid neid ventikaid sinna viis tk ka panna, aga mootor jääb ikka kuumaks.

Kas MB esinduses vea koodi ei saa välja lugeda?

Pädev mootori diagnostika peaks aitama, pakun,et omaniku teadmata on mootori elektroonika kallal käidud.

Imre kirjutas: Kõik on kontrollitud, aga termostaadi kohta pole sa midagi vastanud Äkki ei avane? Kui termostaat ei avane, siis võid neid ventikaid sinna viis tk ka panna, aga mootor jääb ikka kuumaks.

Ma ei tea mootoritest suht midagi aga googeldada siiski mõnevõrra oskan.
Kõik tulemused hetkel antud sümptomitega annavad termostaadi vea esimesena. Nii laiemad kui ka spetsiifilisemad.

www.google.ee/amp/s/www.carthrottle.com/post/amp/common-causes-of-engine-overheating-and-how-to-fix-them/

Kui termostaat ei avaneks, jääks radikas külmaks.Sisuliselt läheks üsna ruttu keema. Isegi talvel. Ise kasutan vanemat sprinterit 2,9 mootoriga ja võin oma kogemustest öelda, radikas peab olema puhas nii seest kui väljast. Muidu võid jäädagi viga otsima. Kas peale remonti visko ventikas ei ole kogematta pandud tagurpidi? Kui visko hakkab tööle on kohe kuulda.Soojades maades tõusudel vuhiseb kogu aeg, eriti kui kiirust pole. Minu mersul pole ühtegi elektri ventti, pole ka kunagi kuumaks läinud. Eelmine aasta Portugalis oli kõige rohkem + 43 ja kuidas siis veel soendusega oleks sõitta? Veel üks meenutus. Otsisin minagi ükskord põhjust miks temperatuur kõrge. Nii kui kell näitas 100 , kiire peatus ja kraadisin radika korgi avast. Tulemus 85 kraadi. Armatuuri näit pole õige.Ettevaatust siiskii radika korgi avamisel !!!

maanteesõltlane kirjutas: Kui termostaat ei avaneks, jääks radikas külmaks.Sisuliselt läheks üsna ruttu keema. Isegi talvel. Ise kasutan vanemat sprinterit 2,9 mootoriga ja võin oma kogemustest öelda, radikas peab olema puhas nii seest kui väljast. Muidu võid jäädagi viga otsima. Kas peale remonti visko ventikas ei ole kogematta pandud tagurpidi? Kui visko hakkab tööle on kohe kuulda.Soojades maades tõusudel vuhiseb kogu aeg, eriti kui kiirust pole. Minu mersul pole ühtegi elektri ventti, pole ka kunagi kuumaks läinud. Eelmine aasta Portugalis oli kõige rohkem + 43 ja kuidas siis veel soendusega oleks sõitta? Veel üks meenutus. Otsisin minagi ükskord põhjust miks temperatuur kõrge. Nii kui kell näitas 100 , kiire peatus ja kraadisin radika korgi avast. Tulemus 85 kraadi. Armatuuri näit pole õige.Ettevaatust siiskii radika korgi avamisel !!!

Sellepeale pole tulnud, et termostaat võib ka poole peale jääda?

maanteesõltlane kirjutas: Kui termostaat ei avaneks, jääks radikas külmaks.Sisuliselt läheks üsna ruttu keema. Isegi talvel. Ise kasutan vanemat sprinterit 2,9 mootoriga ja võin oma kogemustest öelda, radikas peab olema puhas nii seest kui väljast. Muidu võid jäädagi viga otsima. Kas peale remonti visko ventikas ei ole kogematta pandud tagurpidi? Kui visko hakkab tööle on kohe kuulda.Soojades maades tõusudel vuhiseb kogu aeg, eriti kui kiirust pole. Minu mersul pole ühtegi elektri ventti, pole ka kunagi kuumaks läinud. Eelmine aasta Portugalis oli kõige rohkem + 43 ja kuidas siis veel soendusega oleks sõitta? Veel üks meenutus. Otsisin minagi ükskord põhjust miks temperatuur kõrge. Nii kui kell näitas 100 , kiire peatus ja kraadisin radika korgi avast. Tulemus 85 kraadi. Armatuuri näit pole õige.Ettevaatust siiskii radika korgi avamisel !!!

Just sain koduhoovi! Kontrollitud on voolikud: mõlemad lähevad soojaks.....tähendab termostaat töötab ja veepump samuti. Nüüd on aega kuni järgmise suveni asjaga tegeleda.

tiit kirjutas: Just sain koduhoovi! Kontrollitud on voolikud: mõlemad lähevad soojaks.....tähendab termostaat töötab ja veepump samuti. Nüüd on aega kuni järgmise suveni asjaga tegeleda.

See, et voolikud soojaks lähevad on pool tõde, peavad minema ikka sama tuliseks kui mootoris vedelik. Kui oled endale lisanäidikud pannud, siis pane ka radiaatori alumisest osast väljuvale vedelike temperatuurile ( mis veepumpa läheb). Ei taha kuidagi uskuda, et seal sama kõrge temp on ja kui on siis on radikas ise mingit soga täis.
Pole mul mingeid lisanäidikuid ja mootor on sõitnud 122 tuh km. Siiani pole mingit jälge sellest, et midagi ära kustuks. Kogu selle maa on mootor pidanud vedama vähemalt 3.5 t koormat. Olen samuti sõitnud mägedes ja mitte vähe. Ehk üldiselmalt pole need 110KW 2.2 liitrised mootorid nii kehvad ega väetid midagi, mis muidugi ei tähenda et järgmisel liigutamisel miskit kapitaalselt otsi ei anna.
Selle auto nõrk koht on hoopis mujal, aga sellest on siin foorumis piisavalt juttu olnud.

Nendest mootoritest on igasugu juttu olnud kuni ploki kõverdumiseni. Tuleb vahetada paisupaagi kork, järsku seal on viga? Lisaks mõõdan üle digitermomeetriga nii paisupaagi kui voolikud ja veel siit ja sealt. See mootor on isegi 5t lavaautol! Kuidas ta seal peab vastu?

Äkki lased pädevas remondifirmas teha diagnostika, saab asja selgeks. Võin soovitada usaldusväärseid kohti Tallinnas. Meie Mercedese matkaautod on kõik üle vaadatud ja töötavad õigesti.

Termostaate on ka mitme avamistemperatuuriga. Need lõuna ja põhjamaade autodel vist erinevad .Mina alustaksin ikkagi termostaadi kontrollimisest ja avanemistemp. kindlakstagemisest.