Soojustus Transporter matkakale

Terv.
Plaan uue aasta alguses hakata ehitama Volkswagen Transporterist väikest matkakat. Uurinud küll palju erinevaid soojustus võimalusi, aga siiski mõtlesin, et küsin siit ka. Oskab keegi soovitada, mida soojustuseks kasutada?
Blogidest ja õpetustest lugedes soovitatakse XPS või PIR-plaate, mujal villa ja pragudesse jms vahtu. Soovitatakse ka kõige alla panna Reflectix'it (mullikile keskel ja mõlemal pool foolium) ning selle peale soojustus. Eestist leidsin midagi sellist: www.decora.ee/43810-seina-soojustus-pepi-reflekt-5mm
Olen ka lugenud, et see foolium vajab suuremat õhuvahet, et toimiks, kuid samas vahel olev mullikile peakski toimima nagu õhuvahena?

Arvan et lihtsam ja kiirem lasta teha kuskil töökojas suletud pooriga PUR vahuga soojustus. Siis saab soojustada ühtlaselt väga keeruluse kujuga pinnal, praktiliselt ilma külmasilladeta.

Kui leiad pur vaht pudelis, siis saab ise soojustada.

Jätan meelde. Mis selline asi maksta võib?

Penosili easy spray võiks ka vist sobida.
penosil.com/easypro/est/product/penosil-easyspray/

Lihtsalt huvi pärast küsksin:milleks? Soojuse või jaheduse vastu? Kolm aastat on T5 kasutatud reisimiseks ca 60 tuhat km ja umbes 180 päeva jagu kogemust see aeg(aprillist-oktoobrini) ööbimist, saaks ehk ka targemaks... tean mida enda buss "sisaldab", elamiskõlblik on vahemikus 0kraadi kuni 30 kraadi(öösel), miinustes pole minul mõtet soojustada( kondents) ja plussis ka mitte(ventilatsioon). Jälgin huviga teemat...meil muidugi "elusmass" kahel ka üle veerand tonni ja köök õues. Eks palju on kinni eesmärgis, mida soov saavutada, aasta on klaasidel olnud pepi-ref 8mm...imeline! Enne oli "tehase " poolt päris "fiati majale" tehtud kardin, vahe oli märgatav, eriti suvel. Pleki vahele võid toppida mida iganes, tugevdus"ribid" on nagunii külmasillad, aitab "karbi" sisse ehitamine sobilikust materjalist, aga milleks? Kui see on paigas, siis materjale valima. Suva "peno" on mul ratastega majas...allergiku ja ka tava inimese õudus, kui näeb...pilt on selline, et kui ise ei teaks, et pole vee lekkeid väljast, ei usuks kondentsi...

Minul sama küsimus. Milleks ?

Esiteks on tavakõrgusega T5 piisavalt madal, et põrandat väga kõrgeks ei soojusta. Sel lihtsal põhjusel puhub ka originaal T5 küte kõrvalistuja uksepostist alla põrandale.

Seinad võid teha muidugi ülisoojaks, aga mida teha laega ?
Kui on Multivan õhukanalitega lagi, siis see on isegi juba pea 10 sentimeetrit madalam, kui papist lagi ja tegelikult ka üsna soe, papiga võrreldes.
Kui aga kõrgem versioon bussist, siis seal on juba plastik lagi ja väga rasket soojustust sinna ei liimi.

Lihtsam lähenemine on siiski nagu enamusel kaubiku baasil tööstuslikel matkaautode tootjatel, soojendus peab olema piisavalt võimas, et auto suudaks soojas hoida.

Kokku hoitud raha võid pigem investeerida T5 õhkvedrudesse ette ja taha, suuremasse kütusepaaki jne.
Sakslased teevad pikale kerele 150 liitrist paaki ja lühemale kuni 140 liitrist. Valmistatakse alumiiniumist. Kui see ei tõmba, siis on veel telgid küljele ja taha, markiis ja muud kola. Korralik raamiga sääsevõrk lükanduksele võib mõnes piirkonnas olla lausa hädavajalik.

Pisikeses bussis magamisel on nagunii vaja öösel lisaõhku ja selle sisse tulava õhu soojakao kompenseerimiseks ka lisakütet. Seda isegi suvel, eriti poroloonmadratsitega, et vältida nende muutumist niiskeks käsnaks.

Seda probleemi ei lahenda kere termoseks ehitamisega mitte kuidagi.

Igatahes kui soojustama hakkad, siis arvesta, et kõige raskem on pigimatt, kuigi ka neid võib olla vaja kuskile lisada.
Isoleerimiseks leiad materjali ka Reimost
www.reimo.com/de/G-campingbus_ausbau/GB-wohnmobil_selbstausbau_material/

Mina kasutasin X-trem Isolator -it. 10mm ja 20mm on matkasuvilate poes saadaval, 5mm ostsin amazonist.

Kasutan pikakerega T5, madala laega, täiesti stock kaubik, kuudis mingeid kolinaid pole. Paigaldan katuseluugi ventikaga ja ühele küljele ka väikse akna. Kütteks plaanis kuiv Webasto, see võib ka suvel vaikselt tuksuda, võtab vähe kütust ja voolu, aitab kondetsi ära hoida.
Ja soov sõidukit kasutada aastaringselt külmemate, alla 0, ilmadega ja ka suvel soojade ilmadega. Webasto muidugi peaks piisavalt sooja andma, et ka talvel see asi elatavas temperatuuris hoida. Klaasidel seespool aastaringselt midagi Reflectixi taolist, olen ka kuulnud, et aitab väga korralikult.

olen otsinud suurt kütusepaaki, kust seda 140 liitrist paaki leiaks ?
Palun saada mõni link

olari kirjutas: olen otsinud suurt kütusepaaki, kust seda 140 liitrist paaki leiaks ?
Palun saada mõni link

Kiiresti üks link
www.trucksystems.de/VW-Transporter-T5-Allrad-Tank-150-l-Alu

EDIT.
Veel üks T5paak seekord siis lisaks ja tagavararatta asemele, mis sobib 4 veole.

www.terranger.de/Diesel-Zusatztank-75-Liter-aus-Edelstahl-passend-fuer-T5/T6-4motion

Paagil on ainult üks viga.....hind. Ameeriklastel on kohatud isegi 350l paake, oma masinal 120l paak ja see ei ole ameeriklasele suur vaid keskmine. Nii 450-550 miili kannatab sõita.

tiit kirjutas: Paagil on ainult üks viga.....hind. Ameeriklastel on kohatud isegi 350l paake, oma masinal 120l paak ja see ei ole ameeriklasele suur vaid keskmine. Nii 450-550 miili kannatab sõita.

Hind on suhteline. Kindlasti leiab firma, kes selle mõnes riigis märksa odavamalt valmis nikerdab.
Siin aga saab asja koos sertifikaadiga, mis sakslase jaoks on suur asi, sest saadud paber tuleb ainult kohalikus ARK registreerida ja ongi kõik.
Oleks see meil ka nii lihtne

Mul on kodus T4, millel oli saksamaal tehnilises passis lisapaak üle 900 liitri. Tegu oli autoga, mis vedas ja müüs rapsiõli ja ka sõitis ise sellega. Tankur 1700liitrit oli haagiseks.
Saksa riik nullis omaniku äri aga ära, lisades rapsiõlile kütuseaktsiisi. Nii auto mulle sattuski. Loomulikult ei saanud ma seda ka eestis koos lisapaagiga arvele

Eesti on üldse üks loll maa autode kohapealt, noritakse ka siis kui pole midagi norida. Käigu kõik P....sssse! Kui aga trahve nõuda on trahvid riigi eelarves sees ja kui enam trahve ei saaks teha ehk rikkujad puuduksid siis riik kui niisugune kukuks kokku.

Keithv kirjutas: Kasutan pikakerega T5, madala laega, täiesti stock kaubik, kuudis mingeid kolinaid pole. Paigaldan katuseluugi ventikaga ja ühele küljele ka väikse akna. Kütteks plaanis kuiv Webasto, see võib ka suvel vaikselt tuksuda, võtab vähe kütust ja voolu, aitab kondetsi ära hoida.
Ja soov sõidukit kasutada aastaringselt külmemate, alla 0, ilmadega ja ka suvel soojade ilmadega. Webasto muidugi peaks piisavalt sooja andma, et ka talvel see asi elatavas temperatuuris hoida. Klaasidel seespool aastaringselt midagi Reflectixi taolist, olen ka kuulnud, et aitab väga korralikult.

Üks küsimus veel, kas kabiin on vaheseinaga ja kui jah, kas plaanid selle alles jätta ?
Miks küsin, on see, et kabiini osa on päris suur soojakadu auto üldisest pinnast.

Kabiini soojakadu saab vältida nii

Sama suur soojakadu, kui akendest on kabiini ülejäänud pinnast. Eriti põrandast. Pikemal seismisel miinuskraadidega ka kabiini eesseinast, mis vastu külma mootoriruumi.

On võimalik, et päris matkaautodel tehakse selle vastu midagi juba ehitamise käigus.

Kaubikutel ja "M1 bussidel" sõltub see aga mudelist ja varustusastmest. Näiteks VW T4 puhul on Caravelle tehtud parema kabiini müra isolatsiooniga, kui Transporter. Ilmselt oli seda ka Multivan.
Minu kogemus 2006a T5 Caravellega, mida sai salongi poltstrite osas lammutatud, küll liigset mürasummutust välja ei näidanud. Kabiin jäi küll lammutamata, ehk seal ikkagi oli midagi mootori müra vastu juurde pandud.