MERCEDES-BENZ 508D aastast 1985 Remont ja väike ümber disainimine

Tere kõigile

Olen uus selles keskkonnas, kuid autodega reisimine on meeldinud juba ammu.
Hetkel mõned projektid pooleli ning hea, kui keegi oskaks ja tahaks soovitada.
Autot remondin Tartu lähendal, äkki parem kohal vaadata Oleksin tänulik iga hea soovituse eest.

Pilt nr 1 on müügiluulutusele tehtud u 5a tagasi
Pilt nr 2 on tagauksed, mida vist ei ole leida enam kuskilt , sellest esimene küsimus:
Hetkel on plaan akna taha teha voodi ehk uksed lõigata pooleks ülemine keevitada kinni kere külge ja teha akna alumine osa luugiks-kapiks, kus eriti tähtsaid ja
suuri asju hoida. Mis avaneks vaid väljast
Kuidas oleks seda parem ja mõistlikum teha? Kas jätta originaal aknad või osta matkaautodel olevad aknad?
Pilt nr 3 Põranda asendamine, vana oli erinevatest metall ja vineer plaatidest tehtud, Kuidas saaks raamile parima põranda? Kas raami vastu panna veekindel vineer
ja siis soojustus mille peale must põrand (OSB) ja siis päris põrand?

Imelisi kevadiseid hetke teile soovides (sel lumisel aprillipäeval)

Lukas

Tere, Lukas!

Suure projekti oled endale võtnud.
Kas sinna , forum.automoto.ee/ , oled vaadanud?

T.
Priit

Otsingusõnadega ei leidnud.
Selles foorumis vaatsin läbi postitused kuni aastani 2014

Tagaluugi teeks uue ja kasutaks kahekordset matkaka akent.
Akendega vast väga priisata pole mõtet. Nagunii on enamjaolt kardinad ees, aga tuulutuseks mõni peab olema.
Põranda jaoks kasutaks aluskihina siledat katuseplekki. Sinna peale peno ja siis OSB. Peno sees kasutaks puitkarkassi tugedeks, sest peno kipub pika tallamisega ära vajuma. Soojustuse paksus kokku 10cm. OSBi peale pehme vaip.

Motamees kirjutas: Tagaluugi teeks uue ja kasutaks kahekordset matkaka akent.
Akendega vast väga priisata pole mõtet. Nagunii on enamjaolt kardinad ees, aga tuulutuseks mõni peab olema.
Põranda jaoks kasutaks aluskihina siledat katuseplekki. Sinna peale peno ja siis OSB. Peno sees kasutaks puitkarkassi tugedeks, sest peno kipub pika tallamisega ära vajuma. Soojustuse paksus kokku 10cm. OSBi peale pehme vaip.

Selle jutuga nõus, aga OSB asemel paneks pigem veekindla vineeri.
Kas seda tagumist akent üldse vaja on? Kunagi pidasin ka plaani tagaseina aken paigaldada, aga ajapikku sai selgeks, et selle järgi pole vajadust. Tagumine panipaik, kuhu pääseb ligi vaid väljast on igati vajalik. Lisan ühe uduse pildi ka oma bussi tagaotsast.
Mis mootoriga see buss on: 3,8l Om314; 4,0l OM364 või midagi muud. Välimuse järgi tundub, et elektrisüsteem on 24V või ma eksin?

Tere Korvimees ja Motamees

Miks just katuseplekk ja kuidas seda kinnitada + korrosiooni vastu töödelda?
passis on kirjas, 3780cm3 ja ta on tõesti 24V. Ametlik nimetus peaks olema hoopis 508DKA 3500. Mul on võimalus see auto teha B-kati peale

Korvimees, kas oleks võimalik näha teieautot seest? Mul mõned aknad jäävad üle (500x1000mm, millel on ruloo komplektis) ning just mõtlesin nende peale, kas ja kuidas panna. Samas magada meeldib pimeduses.

Lukas kirjutas: Tere Korvimees ja Motamees

Miks just katuseplekk ja kuidas seda kinnitada + korrosiooni vastu töödelda?
Mul on võimalus see auto teha B-kati peale.
Samas magada meeldib pimeduses.

Ei pea ilmtingimata olema just katuseplekk. Mingi õhem veekindel vineer sobiks ka väga hästi. Eks lähenema peabki loominguliselt ja vaatama mis materjali kuskilt lihtsam (soodsam) hankida on.
B-kati peale või mõtlesid M1 kategooriat? Palju tal täismass on? Mul on näiteks täismass 5tonni ja M1 kategooria, ehk siis vähemalt C1 load. Kui oleks N kategooria, siis oleks lätis juba probleemid, sellepärast tasub teha M1 kategooria, olenemata täismassist.
Akendest. Pimedas magamine on üks põhjus, miks tagumisi aknaid mitte panna. Kui veel akendest rääkida, siis väldi elamuosas ühekordseid klaase niipalju, kui võimalik. Ka kabiini osa võiks olla ööseks elamuosast eraldatav. Pilte seest kahjuks lisada ei ole. Kogu ehituse protsessi pildid läksid koos eelmise kõvakettaga.

Jah, autol on paberid, et saab teha M1 kuni 3500kg .
Paneksin siis Ruukki katusepleki ja ehitan sealt edasi. Kas see 10cm peno pole palju?

Plekk on alati kergem, õhem, kui mingi vineer ja odavam ka. Katuseplekil on juba hea korrosioonikindlus. Lisaks muidugi korrosioonitõrje selleks ette nähtud vahenditega.
Pleki kinnitus oleneb ju aluskonstruktsioonist. Jääb konstruktsiooni vahele. Kui plekist kruvi läbi lasta, olen alati uuesti välja keeranud ja siis roostetõrje õli vahele pannud. Kui seda ei tee, on rooste kruvi alla kiire tulema.
Selle pärast see masin ära müüdigi, et 3500kg peale seda pole võimalik teha. Kui just ühe kohaline oleks, siis ehk. Ka M1 jaoks on vaja täita palju nõudeid.
Soojustus ei kaalu suurt midagi, aga ruumi võtab küll. Paksusega on nii, et oleneb, mis argumente vaadata. 10cm palju küll pole. Mul nii on ja nüüd olen rahul. Kui aga vähe on, siis on jama. Küll on omal külm ja kõhe, küll läheb palju kütet ja lõpeks külmuvad torud ära. Hommikul voodist välja ronides käid varbad püsti ja värised.

Motamees Kirjutasid:
Selle pärast see masin ära müüdigi, et 3500kg peale seda pole võimalik teha.
Kui just ühe kohaline oleks, siis ehk. Ka M1 jaoks on vaja täita palju nõudeid.
Miks ei ole võimalik ja millised on nõuded sellisel juhul?
On olemas mingi lühikokkuvõte kuskil millised peavad oelma nõuded sellisel juhul ?
Tänud ette. Hetkel usun, et tuleb ilus B-kat ja 3500 kg

Sellepärast, et selle masina tühikaal on pisut üle kolme tonni. Mis matkabuss sellest ikka tuleb oma 450kg kandevõimega. Võtad neli inimest kottidega peale ja magate põrandal ja sööte sööklas. Mine siis juba sõiduautoga.

Motamees kirjutas: Sellepärast, et selle masina tühikaal on pisut üle kolme tonni. Mis matkabuss sellest ikka tuleb oma 450kg kandevõimega. Võtad neli inimest kottidega peale ja magate põrandal ja sööte sööklas. Mine siis juba sõiduautoga.

Mis siin ikka vaielda Mine käi oma bussiga kuskil kaalu peal ära ja saad teada. Mul on näiteks tegelik kaalutud mass 4200Kg. Täismass passis on 5000Kg, kategooria on M1. Vajab C-kati (tegelt C1 kati) lube ja nii ongi. Samas tänu M1 kategooriale ei ole lätis (ja ilmselt ka mujal) probleeme. Kui Sul C-katti lubades pole, siis on muidugi keerulisem. Seda aparaati tegelikult alla 3500Kg kaaluma saada on pehmelt öeldes "pisut keeruline".

Kui juba vaielda, siis soovitan vaadata ka seda linki
tinyurl.com/ybfp67l8

siin samasugune projekt ebays müügil.

6 istekohta ja
Länge: 6,28m
Breite: 2,10m
Höhe: 2,71m
Leergewicht (mit Wohnausbau): 3350kg
Zul. Gesamtgewicht 4000kg (bis 5000kg möglich)
Anhängelasten: ungebremst 1000kg, gebremst 1600kg

Ehk siis tühikaal koos elamuauto sisustusega 3350 kg.

Sellepärast ei usu kuidagi, et selle auto 3500 kg peale saad. Vabandan unistuste purustamise pärast ;(

Lukas kirjutas: ...On olemas mingi lühikokkuvõte kuskil millised peavad oelma nõuded sellisel juhul ?...

Lühikokkuvõtet ei ole. Pikk kokkuvõte aga täitsa olemas.

VÄLJAVÕTE TEKSTIST.

Direktiiv 2007/46/EÜ kohaselt on autoelamu eriotstarbeline M-kategooria sõiduk, mis on konstrueeritud nii, et selles on majutusvõimalus, mille varustusse kuuluvad vähemalt:

— istmed ja laud;

— magamisasemed, mis võivad olla ka istmest magamisasemeks muudetavad;

— toiduvalmistamise seadmed ja

— panipaigad.



Autoelamu minimaalne varustus (istmed, laud, magamisasemed, toiduvalmistamise seadmed ja panipaigad) peavad olema eluruumis kindlalt kinnitatud ehk teisisõnu integreeritud. Erand on tehtud lauale, mis võib olla lihtsasti eemaldatav ehk mida võib saada tema tavapärasest asendist eest ära liigutada (näiteks klapplaud seinakinnitusega või kiirkinnitusega eemaldatav). Loetletud autoelamu varustuse olemasolu ei tee sõidukist aga automaatselt autoelamut, sest näiteks raskeveokite kabiinid ja reisibussid täidavad samuti kõik nimetatud varustuse nõuded. Visuaalselt peab sõiduk oma kontseptsioonilt autoelamu.



Elamispind peab tagama igale reisijale ala kogu elamiseks vajalikuga (koht laua ääres, magamiskoht, panipaik, toidu valmistamise võimalus vastavalt inimeste arvule jne).



Söögitegemise võimalus tähendab muuhulgas lisaks toidu küpsetamise ja säilitamise võimekusele ka sisseehitatud töötasapinna, toiduainete ja sööginõude pesemise seadmete olemasolu. Kui toidu valmistamisel kasutatakse gaasipliiti, siis gaasivarustuse voolikud peavad olema permanentselt kinnitatud sõiduki külge ning vahetatav gaasi anum peab olema kinnitatud vastavas hoiukapis või spetsiaalses sõiduki osas.



Autoelamu peab vastama lisaks sõidukite tüübikinnituses ettenähtud teelliikluses kasutatava sõiduki nõuetele ka elukohaga seotud tervise- ja ohutusnõuetele. Euroopas on elamispinnaga sõidukite elukoha tervise- ja ohutusnõuded kokkulepitud standardiga EVS-EN 1646-1:2012. Euroopa aasta keskmine temperatuur on 12° C. Sõidukit käitava mootori töötamine ei ole autoelamute peetuskohtades lubatud. Seega peab autoelamu olema varustatud ka autonoomse kütteseadmega

Autoelamute puhul on tavapärane, et autoelamute peatumiskohtadel oleks võimalik sõiduk ühendada välise elektritaristuga