Projekti toorikud osta.ee-s

Osta.ee-s saadaval kaks MB207D bussi, millest annaks üks kokku ehitada. Lähemalt näeb Osta.ee-st Bussid asuvad Rae vallas. Kel isu nokitseda, saaks soodsa algmaterjali.

P.S. Ise müügiga seotud ei ole, jäi kuulutus lihtsalt juhuslikult silma. Samas omanikku tunnen.

Olen vaadanud venemaalt Paz busse. Hinnad on normaalsed ja vene värgist annab üsna töökindla asja teha. Kui palju eestis selliseid ehitajaid on? Võiks kokku tulla ja tutvuda. Soomes on need Kylähullut - noh, sinna lähen ka muidugi uurima. Nendel juba pikad kogemused.

gunnar2 kirjutas: Olen vaadanud venemaalt Paz busse. Hinnad on normaalsed ja vene värgist annab üsna töökindla asja teha. Kui palju eestis selliseid ehitajaid on? Võiks kokku tulla ja tutvuda. Soomes on need Kylähullut - noh, sinna lähen ka muidugi uurima. Nendel juba pikad kogemused.

Unusta ära!
Ma pole küll mingi autoehitaja, kuid tean, et need bussid ei liikunud oma eluajal suurt kiiremini kui 60 km/h ja rüüpasid kohutavalt bensu. Venevärgist töökindla asja tegemine - see päris naljakoht kohe.

PAZ on GAZ 53 baasil tehtud ja liigub kindlasti nobedamini, kui 60km/h. 110km/h sõites hakkas väljalaske kollektorile pragusid sisse ajama. 80 km/h oli 10tonnise koormaga täitsa normaalne.
Bensukulu koha pealt vastuväiteid pole. Säästuresiimil peaks 25L/100km hakkama saama.
Vene tehnika on lollikindel ja teele ei jäta. Enamus asju saab okastraadi ja joptvojumatiga korda. Kui reisuplaanid venemaal enamuses, siis eriti turvaline versioon. Ei ärata tähelepanu ja vajadusel varuosad igalpool olemas.

Kuidas sa selle projekti ARK-s registreerid On ta siis buss või matkaauto ??

Motamees kirjutas: PAZ on GAZ 53 baasil tehtud ja liigub kindlasti nobedamini, kui 60km/h. 110km/h sõites hakkas väljalaske kollektorile pragusid sisse ajama. 80 km/h oli 10tonnise koormaga täitsa normaalne.
Bensukulu koha pealt vastuväiteid pole. Säästuresiimil peaks 25L/100km hakkama saama.
Vene tehnika on lollikindel ja teele ei jäta. Enamus asju saab okastraadi ja joptvojumatiga korda. Kui reisuplaanid venemaal enamuses, siis eriti turvaline versioon. Ei ärata tähelepanu ja vajadusel varuosad igalpool olemas.

80 pigistas see imeasi hädapärast vist välja. Olen nõus, et vene tehnika on lollikindel, kuid siiski mitte töökindel. Maitseasi, kas lähed matkaautoga puhkusereisile või remondireisile, sest olen kindel, et remontimata ei pääse. Ja käed kogu aeg õlised. Mis puutub varuosadesse, siis tänapäeval saab igale autole igal pool varuosi. Vt. varasemate matkasellide muljeid, kus isegi suvalisse Aafrika riiki sai vajaliku jubina kohale tellida.
Mis puutub ARK'is registreerimisse, siis peale vastavat ülevaatust saab iga sobiva sõiduriista matkaautoks vormistada ja kui ma ei eksi siis isegi M1 (või sarnasesse) kategooriasse. PAZ bussi korral võib tekkida registreerimisel ka veel väljalaskegaaside puhtuse probleem.

Autoelamu” — eriotstarbeline M-kategooria sõiduk, mis on konstrueeritud nii, et selles on majutusvõimalus, mille varustusse kuuluvad vähemalt:

— istmed ja laud;

— magamisasemed, mis võivad olla ka istmest magamisasemeks muudetavad;

— toiduvalmistamise seadmed ja

— panipaigad.

Registreerimisel ei kontrollita heitgaase. Külla aga ülevaatusel võib nendega probleeme tulla, nagu iga teisegi autoga.

ma küll nii ruttu sellist projekti ära ei tapaks
eks selleks peaks teadma mis mehega on tegu ja mis on asja eesmärk ja mõte ja ...
maailmas on väga palju inimesi kes kulgevad ringi autodega ja mitte ainult ümber kodumaja vaid pikad reisid väljapoole kodumaad autodega millede vanus on 30...50....jne aastat.

Paz kui selline on päris muhe kulgur, selline omapärane.
Samas vajab paz palju tööd kui bussiga enne kui saab hakata tööle kui matkaautoga
samas on ka siin palju selle taga mida sellisest projektist tahetakse.

ehk kas tehniliselt korras buss millega niisama reisida ehk keretöö ple kõige tähtsam või siis täisvarustuses matkaauto mis eeldab valmis asjale pikemat tulevikku ja seetõttu ka paremat ettevalmistust (keretööd).

Kiiruslikest omadutest iikus paz päris häsi ju, kes mitte pole tal ka teine/kiirem ülekanne kui gaz-il ?
vahet pole 90 on kerge tulema ja rohkemaks ei peagi seda kiirust ju ajama - veouto klassi jääb ta nii kui nii.

oma õnnestus paar/mõni aastat tagasi kulgeda alljärgneva bussiga ja see saavtas kergelt 90 ka siis kui sees oli 20 inimest (mälestus on küll selline) isegi möödasõitu tegime maanteel :woohoo:



registreerimisega ei tohiks küll mingit muret olla s.t. ümberehitus kohtade vähendamiseks pole kuskilt otsast probleem samuti heitgaasid mis käivad ju vanuse järi ja kui tehnika ehk mootor on korras pole ka seal probleeme.

teisalt kannatab sinna ka ju mingi teine mootor(käigukast) peale panna kui eesmärk on PAZ kui kere kuju ja veermik ehk selle kõrgus.

Kui aga mõte on mingi vana buss teha matkakaks siis ausalt vaataks ka ise hoopis mingi vana scania või volvo poole.
sest PAZ vajab kordades rohkem tööd ja ümberehitust, et sealt miskit pikema maa matkakat valmis saada millega oleks ka mugav kulgeda.

aga nagu alustasin see kõik oleneb mis on mehe mõte ja mis mehega on tegu ja mida ta ootab lõpptulemusest.

MeelisV kirjutas: ... - veouto klassi jääb ta nii kui nii...

Praegu vehkima ei hakka, aga loodan lähiajal selle väite analoogi põhjal kummutada.
Muus osas olen Meelisega igati päri.

Sul on kõvad eelarvamused vene värgi suhtes. Need bussid sõidavad linnaliine ja juba ammu tehakse neid ka diiselmootoriga. Kui arvestada vene teede olukorda, siis eelis on kaheldamatu mingi euroopa sama margi ees. Mõtlen hinna ja kvaliteedi suhet. Selge see, et sisu vaja ehitada ja kogu tehnika ise leiutada. Selles ongi kogu kaif.

pikkadel reisidel on selline tehnika väga väsitav, puudub igasugune ergonoomika, väga mürarikas. Möödasõitudeks pole see tehnika peagu võimeline. Soovitaks kõigepealt istuda analoogse bussi rooli ja teha katsesõit.

Jah - tõenäoliselt tuleb seda teha. Siis võrdluseks miski muu sama kõrvale ... ega muidu aimu ei saagi.

Eelmainitud võrdlus ei ole adekvaatne. Ei hakata ju liinilt maha võetud bussiga sõitma. Peale ümbertegemist on kindlasti PAZ oluliselt vaiksem ja mugavam. Sobiva koormaga oli GAZ53 kena pehme. Matkabussil koormus ei muutu - saab vedrud sättida just mugavuse tsooni.
PAZ bussi kandevõime on piisavalt suur ja ei pea otsima spets materjale. See aga tähendab odavust. Küttekulu polegi sellise projekti juures peamine. Kokkuhoitud raha eest kütet ostes saab ilmselt sõita tiiru ümber maakera.
Paistab, et Gunnarile pakub masina kallal nokitsemine huvi. Tööd projekti kallal saab olema küllaga. Järelikult küllaga ka kaifi. Saab olema huvitav projekt.
Edu siis.

Leidsin siin ühe vene isendi camper4x4.ru/blog/918.html

Jah - vene värk. See nelivedu on küll hea asi - annab välja ka võtta, kuid bensiinimootor ... see ei lähe mitte.
Võimalusi on seal kõvasti. Veermiku ja mootori remont on ka mõttekas samal maal ära teha. Kõik jupid neil olemas ja vastutulelik seltskond.

Gunnar, otsi oma privaatsõnumi kast üles.

Motamees kirjutas:

MeelisV kirjutas: ... - veouto klassi jääb ta nii kui nii...

Praegu vehkima ei hakka, aga loodan lähiajal selle väite analoogi põhjal kummutada.
Muus osas olen Meelisega igati päri.

jah paberil saab selle bussi teha M1-ks aga siiski on ta ju juhiloa ja kaalude ja mõtude järgi "veoauto"
samuti oma olemuselt

MeelisV kirjutas: jah paberil saab selle bussi teha M1-ks aga siiski on ta ju juhiloa ja kaalude ja mõtude järgi "veoauto"
samuti oma olemuselt

Paber ongi tähtis. Tule saaremaale elama ja saad aru, miks. Neid plusspunkte korjab sõiduauto mõned veel.
Loomulikult on vaja 6tonnise sõiduauto juhtimiseks C kategooria juhiluba, tulenevalt tema tegelikust olemusest.

minu isiklik arvamus ja eelistus on, et selliseks projektiks sobib ehk see vanem ja ümarate vormidega paz
mitte need uuemad kandilised.

Sa tahad ikke tööd raskemaks teha. Stiilsem oleks ta küll. Raske on vast juba korralikku ümmargust PAZi leida ka.

ah jah
nädalavahetusel kokkutulekul "astus sisse" ka selline maja



6 istekohta, ja rohkelt elamise ruumi
kusjuures oli kah M1

Me arutame oma maailmavaate asju siin vahel. Jah, veoauto ta rohkem on ja mitmete motomeeste jutu järgi ikka traktor mis traktor. Las siis olla - ümara diislibussi leidmine on tõesti raske ja need on siis juba liiga läbi, et hakata sealt pihta. Kandilisemates on piisav ruum ja meil on ju palju heli-isolatsioonivahendeid. Meistreid on ka. Ühte, mida ma eestis ei tea - kes oleks spets sumbutite alal? Ise tean niipalju, et pole sugugi poti suurus see, mis hääle vaikseks teeb - seal olla terve teadus.

Pealegi - kellel on kontakte soome Kylähulludega. Kavatsen ise nendega lähiajal ühendust võtta. Ehitavad soomes suuri busse elamuteks.

Soovitan vaadata ka norrakate müügilehele FINN.no
seal müügil nii ümaraid kui kandilisi sõiduvahendeid.

gunnar2 kirjutas: ...Ise tean niipalju, et pole sugugi poti suurus see, mis hääle vaikseks teeb - seal olla terve teadus...

Ei pole raketiteadus.
Auto kaks kõige suuremat müraallikat on väljalaskesüsteem ja sisselaskesüsteem. Kui väljalaskega vene autode juures tegeletud juba ammu, siis sisselaske kallale on mindud palju hilisemal perioodil. PAZ ilmselt selle kategooria alla ei käi.
Enamgi veel PAZi (siinkohal räägin bensiinimudelitest. Diislite kohta ei oska öelda)puhul on unifitseerimise pärast mindud isegi tagurpidi tagasi. Sumbuti on jäetud selle koha peale, kus ta on veokatel ja siis on viidud pikk toru tagant välja. See aga võimendab kõvasti heli. Seal tuleb lihtsalt panna taha otsa veel üks sumbuti ja asi juba palju parem.
Sumbuti peaks olema kolmeosaline. Üks seest tühi resonaator, teine seest tühi sumbuti ja kolmas villaga täidetud sumbuti. Kambritel erinevad mahud. Nii saab maha vaigistada erinevad detsibellid.
Sisselaske puhul on asi lihtne. Tuleb õhuvõtt tuua läbi suurendatud mahuti. Snitti saab võtta läänekate sõiduautodelt. Lihtsalt veokal mõõdud suuremad.
Neile kahele järgnev müraallikas on kummid. Maastikurehv teeb ikke olulisemalt tugevamat häält. sõitva GAZ66 tunneb pea iga automees seljatagant ära. Paljude vene autode viga ongi just universaalrehv.
Mis eristab teemasse toodud MB508 ja GAZ 53 käiguosa. Erinev koostekvaliteet ja erinev kokkupanemise koht. Muud es midagi. Raam, vedrud, sillad, käigukast ja mootor on pea sama konstruktsiooniga. Tähendab GAZi saab kvaliteetse koostamisega peaaegu samaks, mis MB.
Edasi muudab MB oluliselt paremaks pealisehitus. Kui PAZ muuta matkakaks ehitamise käigus siseviimistluse materjalide pooles paremaks, siis miks peaks ta jääma alla mersule. Jääb üle veel juhi istekoht. No OK, tuleb orgunnida MB iste ja ongi PAZ muutunud MBeeks.
Vedrudest ma juba rääkisin ühes postituses.
Peale eelmainitud protseduure jääb üle vaid muuta mõttelaadi.
Loomulikult ootan mu ütlemistele vastuväiteid. Palun aga siis tehniliselt ka põhjendada. Eelarvamused ja mõttelaad ei kuulu vaidluse teemasse. On ju öeldud, et maitse üle ei vaielda, selle nimel tapetakse.

gunnar2 kirjutas: Jah - vene värk. See nelivedu on küll hea asi - annab välja ka võtta, kuid bensiinimootor ... see ei lähe mitte.
Võimalusi on seal kõvasti. Veermiku ja mootori remont on ka mõttekas samal maal ära teha. Kõik jupid neil olemas ja vastutulelik seltskond.

mõtekas ehk rahakotile sellel hetkel aga kas ka mõtekas kui perspektiivi vaadata ?
usaldus peab olema suur ja julgust kah.
tellijale kaugelt Eestist tehakse võibolla kuidagi asi ära ja seda sa ei tea kui ise ninapidi juures ei ole.
Naerunägu sulle otsa vaadates ei pruugi olla ehe. Mina laseks mootorit teha siin oma "silme all".
võibolla on hirm asjata aga tahan olla kindel kui lähen sõitma, et saan ka sõita.