Tuled automaatselt sees käivituse ajal

Hei, tervitusi Rumeeniast!

Tüütan oma iidvana Fiat Ducatoga taas, nimme on tal selline imelik funktsioon, et kohe kui süüte sisse paned lähevad esituled tööle ja kustu alles mootori käivitudes. Siis saab ise taas sisse/välja lülitada. Kas sellest kuidagi lahti ei saaks?

Nimelt eile öisest sõidust jäi kaugtulede lüliti sisse, ja nüüd hommikul tundub, et masin ei jaksanudki käima minna kui tuled kõik taga süüte hetkel. Vedasin aku kuski restorani laadima.

Parimat!

Tundub, et akuost on kohe tulemas. Tulede põletamiseks kuluv vool vs starteri ringivedamiseks vajalik voolutugevus erinevad nii kümmekond korda. Ehk siis põlevad tuled ei tohiks käivitamist takistada.

ifffff kirjutas: Tundub, et akuost on kohe tulemas. Tulede põletamiseks kuluv vool vs starteri ringivedamiseks vajalik voolutugevus erinevad nii kümmekond korda. Ehk siis põlevad tuled ei tohiks käivitamist takistada.

Hmm, akul on see miski värvi-indikaator ka olemas mis veel ilusti roheline on aga eks vist ka see võib eksida. Poolas lasin veel elektrooniku juures, akut ja laadimist kontrollida, kõik oli kombes. Aga uurin uue aku asja, tänud!

Kuidas sellest funktsioonist vabaneda, ei oska öelda aga akuga kõige lihtsam mine läbi mõnest aku poest nad mõõdavad kohapeal akut maha võtmata (ligipääs vajalik), palju on mahtuvuse jääk. Kord ei läinud käima, siis oli viimane aeg tegutseda ja selguski, et mahtuvust oligi ca 20 %. Nõu kuhu sa sellisega reisid?

Ivar Kalev kirjutas: Kuidas sellest funktsioonist vabaneda, ei oska öelda aga akuga kõige lihtsam mine läbi mõnest aku poest nad mõõdavad kohapeal akut maha võtmata (ligipääs vajalik), palju on mahtuvuse jääk. Kord ei läinud käima, siis oli viimane aeg tegutseda ja selguski, et mahtuvust oligi ca 20 %. Nõu kuhu sa sellisega reisid?

See võiks ingl. keeles olla vist "battery capacity"? Kui ma nüüd kuski akupoodi ühist keelt lähen otsima.

Kas said Poolas akut kontrollides aru, mida see pan seal siis kontrollis?

Kontrolli üle ka aku miinusjuhtme kinnitus auto kere-mootori külge. Kui see on oksüdeerunud ja ei anna head kontakti on samasugused sümptomid.

See roheline indikaator näitab akuhappe tihedust, ehk siis laetust aga mitte aku mahutavust.

Minugi matkaka aku indikaator rohelist näitas...
Aga tegelikult väsinud oli.
Lahenduseks oli uue aku ost

Indikaator ühes "purgis" mitte kõigis.

kurihiir kirjutas: Hei, tervitusi Rumeeniast!

Tüütan oma iidvana Fiat Ducatoga taas, nimme on tal selline imelik funktsioon, et kohe kui süüte sisse paned lähevad esituled tööle ja kustu alles mootori käivitudes. Siis saab ise taas sisse/välja lülitada. Kas sellest kuidagi lahti ei saaks?

Kas niimoodi on kogu aeg olnud või peale seda, kui pan seal "miskit tuunis" ? Kas mootori käivitudes kustuvad tuled koos laadimistulega? Tundub, et midagi on seal tagurpidi ühendatud. Tavaliselt peavad nn päevatuled süttima siis, kui genekas hakkab akut laadima ja laadimistuli kustub. Sul tundub olema täpselt vastupidi.

Hetkel asi tundub hoopis hullem. Igastahes laadisin aku täis, panin tagasi peale ja käitasin seal õnnetult paarkümmend minutit, kasu ei midagi - isegi ei lubanud üldse.

Õnneks Rumeenlased sõbralik rahvas, kuskilt puu tagant hüppasid paar õlinäppu välja. Leidsid kohe mootori juurest miski käsipumba? mida nad siis pumpasid, kas tegu on siis mingi kütuse käsipumbaga äkki. Kiskusid õhu sissevõtu lahti ja tegid vana head deodoranditrikki. Läks käima küll.

Keelebarjäär oli nii suur, et kahjuks midagi ma aru ei saanud, näidati mootori esiküljel asuva kopsiku pihta ja ainus sõna millest ma aru sain enam-vähem oli kompressioon/kompressor vmi midagi taolist. Hommikul saan pildid panna. Suure hirmuga autot enam seisma ei julgenud jätta ja uhasime Bulgaariasse mere äärde linna välja.

Mingisugust aku/patarei juttu ei tahtnud need mehed igastahes kuulda, näidati selle kopsiku peale koguaeg.

Vabandan oma võhiklikkust, eks tõenäoliselt tuleb siis kuski töökotta veereda. Hommikul vaatan ka kas läheb käima või mitte ja aku lähen lasen ka kontrollida.

@Korvimees
Kas niimoodi on kogu aeg olnud või peale seda, kui pan seal "miskit tuunis" ?
Nii on ta algusest peale olnud, ja algusest peale olen tegelikult mõelnud et jube imelik.
Kas mootori käivitudes kustuvad tuled koos laadimistulega
Kui mõtled armatuuril mingit indikaatorit siis seda pole ma kordagi näinud.
Aitäh teile!

kurihiir kirjutas: Õnneks Rumeenlased sõbralik rahvas, kuskilt puu tagant hüppasid paar õlinäppu välja. Leidsid kohe mootori juurest miski käsipumba? mida nad siis pumpasid, kas tegu on siis mingi kütuse käsipumbaga äkki. Kiskusid õhu sissevõtu lahti ja tegid vana head deodoranditrikki. Läks käima küll.

Keelebarjäär oli nii suur, et kahjuks midagi ma aru ei saanud, näidati mootori esiküljel asuva kopsiku pihta ja ainus sõna millest ma aru sain enam-vähem oli kompressioon/kompressor vmi midagi taolist. Hommikul saan pildid panna. Suure hirmuga autot enam seisma ei julgenud jätta ja uhasime Bulgaariasse mere äärde linna välja.

Mingisugust aku/patarei juttu ei tahtnud need mehed igastahes kuulda, näidati selle kopsiku peale koguaeg.

tundub nagu oleks see kopsik kütusefilter.

Mnjah, aga umbes kütusefiltriga algavad sümptomid sellega, et mootoril hakkab vaikselt jõud ära kaduma. Aga kui käsipumbaga kütet üles löödi kõlab see nagu lekke küttetrassis. Teemaalgataja võiks paar pilti panna, mis me siin ikka oletame.

Niih, paari tunni pärast saab töökotta. Siinne majutuspakkuja on suur diiselmootorite fänn, tegi ka mõned testid ja arvab et heating plugs ehk eelsüüteküünlad läbi läinud või siis stop valve (stoppklapp?).

Lisan paar pilti, kopsik mille pihta Rumeenlased näitasid ja näppisid muidu.

Varsti saab selgust

Normaalse kompressiooniga mootor peaks pealt +10 kraadi välistemperaaturi vabalt ka ilma eelsüüteküünaldeta käima minema.

tfr kirjutas: Normaalse kompressiooniga mootor peaks pealt +10 kraadi välistemperaaturi vabalt ka ilma eelsüüteküünaldeta käima minema.

See tundub küll kaunis uskumatu.

tfr ajab jah hullu juttu.

Masin valmis ja käivitub nagu uus, vahetati eelsüüteküünlad (heating plugs). Öeldi, et kompressioon mootoril nagu uus, kõik väha heas korras, pidi saama sõita veel pikalt pikalt. Ühtlasi lasin vahetada siis ka kütusefiltri ja süüteküünlad jms.

Keegi foorumlastest vist Bulgaaria/Kreeka kandis ei toimeta järgeneva kuu jooksul?

kurihiir kirjutas: See tundub küll kaunis uskumatu.

Kunagi nooruspõlves ostsin omale kevadel diisel-Golfi, terve kevade-suve-sügise sõitsin, alles talve saabudes, kui enam hästi käima minna ei tahtnud, selgus, et eelsüüteküünalde kaitse oli lihtsalt puudu.

Praeguse bussiga on ka nii, et kuna mu igapäevaautod on viimased 10a olnud keylessiga Renault-d, kus lihtsalt istud sisse, vajutad start-nuppu ja auto ise teeb selle eelsüüteküünalde delay, siis bussiga ununeb see koguaeg ära ära ja kahel korral kolmest keeran otse ilma eelsüüteküünaldeta käima.

tfr kirjutas:

kurihiir kirjutas: See tundub küll kaunis uskumatu.

Kunagi nooruspõlves ostsin omale kevadel diisel-Golfi, terve kevade-suve-sügise sõitsin, alles talve saabudes, kui enam hästi käima minna ei tahtnud, selgus, et eelsüüteküünalde kaitse oli lihtsalt puudu.

Praeguse bussiga on ka nii, et kuna mu igapäevaautod on viimased 10a olnud keylessiga Renault-d, kus lihtsalt istud sisse, vajutad start-nuppu ja auto ise teeb selle eelsüüteküünalde delay, siis bussiga ununeb see koguaeg ära ära ja kahel korral kolmest keeran otse ilma eelsüüteküünaldeta käima.

Hmm, aga miks siis minu oma vanade küünaldega teist nägugi ei tee

Minuoma läheb veel -20nega käima ilma millegita. Tal tehtud mingi põletiga eesoojendus, pole kindel kas see ültse töötab.

tfr kirjutas: Normaalse kompressiooniga mootor peaks pealt +10 kraadi välistemperaaturi vabalt ka ilma eelsüüteküünaldeta käima minema.

Nii see on.
Eelsüüteküünlad on külmade ilmade jaoks.

Diesel engines, unlike gasoline engines, do not use spark plugs to induce combustion. Instead, they rely solely on compression to raise the temperature of the air to a point where the diesel combusts spontaneously when introduced to the hot high pressure air. The high pressure and spray pattern of the diesel ensures a controlled, complete burn. The piston rises, compressing the air in the cylinder; this causes the air's temperature to rise. By the time the piston reaches the top of its travel path, the temperature in the cylinder is very high. The fuel mist is then sprayed into the cylinder; it instantly combusts, forcing the piston downwards, thus generating power. The pressure required to heat the air to that temperature, however, requires a large and strong engine block.

In older generation diesel-engine vehicles, unlike in a gasoline-engine vehicle, for a 'cold start' the operator did not simply turn the key to the "start" position and have the engine immediately start. Instead, the operator activated the glow plug(s) for a time first. Early diesels used the 'Thermostart' type glowplug in the inlet manifold. These take 20 seconds to achieve working temperature and the vehicle operator had to manually time (or guess) when the 20 seconds had elapsed. With in-cylinder glow plugs, technological improvements included a warning light on the dash to indicate how long the preheating should last. The preheating phase was also made to be automatically activated when the operator turned the key to the "on" position for a long duration; the glowplug relay switches the glowplugs on, and a light (see picture at right) on the instrument cluster illuminates. This process is called "pre-heating" or "glowing". Many modern diesels automatically activate their glow plugs when the operator unlocks the vehicle or opens the door to the car, thus simplifying the process and shortening the time the operator has to wait before the engine will start. According to Bosch: "Older engines with Thermostart manifold plugs used a glow period of up to 20 seconds whereas more modern engines use around a 6 to 8 second heat period and provide after glow at a reduced voltage."[1]

Ehk siis, äkki teil on nii uued masinad, et eelsüüde toimib ilma, et te arugi saate. Sorri, et ma surnud hobust peksan aga mul on kõrval pmst. mingi diiselmootorite vanaisa, kes seletas otsast lõpuni lahti kuidas diiselmootor töötab, ja räägib, et see ei ole kuidagi normaalne või võimalik, et diiselmootor ilma eelsüüsteta käivitub. Olgu temperatuur õues missugune tahes.

Huvi pärast läksin õue ja proovisin kuidas minu vanakene ilma eelsüüteta toimib,peale neljandat täispööret käivitus.Eelsüütega 1,5 pööret (temperatuur õues 17 kraadi) Ühest asjast ei saanud aru, vahetati ära eelsüüte küündlad ja lasid ära vahetada veel kütuse filtri ning süüteküündlad.Kus need süüteküündlad käivad??

Ei taha seda diiselmootorite vanaisa kuidagi solvata, aga võib olla on ta jäänud oma teooriaga sinna vanaisade aegadesse. Enamus foorumlasi võib kinnitada, et vähemalt praeguste temeperatuuridega ei rakendu kellelgi ükski eelsüüteküünal (isiklikult minul mitte). Ja paljude autod on pärit 90ndatest, kus erilisi elektroonikavigureid a la "Many modern diesels automatically activate their glow plugs when the operator unlocks the vehicle or opens the door to the car, thus simplifying the process and shortening the time the operator has to wait before the engine will start" peale ei pandud. Korras diiselmootor käivitub ka väheste miinuskraadidega ilma eelsüüteküünalde abita- tuleb ehk küll mõni sekund kauem starterit anda, aga käima ta läheb. See, et su auto tol hetkel käima ei läinud, on ilmselt mingi muu häda (kahtlustan siiski toitesüsteemi vigu) ja kui see enam ei kordu, on kõik hästi, aga ära nüüd liialt ka usu, et küünalde vahetus kõik probleemid lahendas. Üldiselt oleks pidanud kõigepealt veenduma, et vanad küünlad üldse peetis olid. Aga nüüd on nad prügikastis ja kogu lugu.
Kas sul üldse süttib armatuuris küünalde märgulamp?

REMA kirjutas: Huvi pärast läksin õue ja proovisin kuidas minu vanakene ilma eelsüüteta toimib,peale neljandat täispööret käivitus.Eelsüütega 1,5 pööret (temperatuur õues 17 kraadi) Ühest asjast ei saanud aru, vahetati ära eelsüüte küündlad ja lasid ära vahetada veel kütuse filtri ning süüteküündlad.Kus need süüteküündlad käivad??

Eks see diiselmootorite vanaisa tegi ikka natuke endale ka :laugh:
See eelsüüte küünalde värk just pigem uuemate mootorite teema, vanasti polnudki diislitel eelsüüteküünlaid ja käivitusid kõik, kasutati talvel muidugi igasuguseid muid soojendamise nippe, aga suvel läksid ikka niisama.