Esinese haagissuvila valimine

Tere

Oleme perele valimas esimest haagissuvilat ja hetkel on jäänud silma Eestis müüdav isend  Solifer 5602i  (konkreetne müügikuulutus).

Palun andke nõu, kas tegemist on väärt haagisega? Kas ja millised on tüüpvead? Kas sellises hinnaklassis leiaks ka midagi paremat?

Haagissuvilaga plaan kevad-suvi-sügis hooajal tiirutada kaugemal Euroopas, miks mitte lühemad tripid ka Eestis. Kaalume haagist ka välja rentida ajal, kui ise ei kasuta.

Veidi taustainfot ka, mida haagissuvilalt ootame:

• Vähemalt 5 magamiskohta (peres 2 täiskasvanut ja 3 last)
• dušš ja WC
• söögitegemise võimalus (funktsioneeriv köök+külmik)
• võimalik vedada autoga Citroen Grand Picasso bensiin 1.6, 121kW
• hinnapiir kuni 4000€

Tänud kaasa mõtlejatele!

Esimese asjana kaalusid vaadates jäi silma, et autorongi korral tohib autot koormata 300kg ulatuses. Seega reisile minnes panete pere autosse ja nänni kaasa võtta ei saagi, kuna haagise kandevõime on selle kaasaantava kraamiga juba täis. 

Kontrolli oma tehnilist passi ja arvuta korra. Kuskil euroopas kaalumisel on ka kurb olla.

Kas 34a. vana käru midagi väärt on, tuleb endal selgeks teha. Kui ära pole mädanenud, siis ehk kestab veel. Minu jaoks on miinus kassett-wc puudumine- porta potti laadsed istumisalused rohkem sellised vahel harva nädalavahetuse väljasõidu tarvikud. Hinda vaadates tundub, et vähemalt köögikraan võiks olla kullast. Aga eks peab ka ärikas vorsti leivale saama. Tundub olema üle aasta siin eestis vedelenud ja ostjat oodanud, sest rootsis on viimased märkused 2021 novembrist. Enne ostmist võiks mingi sarnase massiga käruga ühe ringikese teha, saab ka bensiinikulust ülevaate. Sellel sidrunil vist turboga mootor ja üsna kindel, et tanklakülastused muutuvad tunduvalt tihedamaks. Antud auto ja käru masside kokkusobitamine võib vist tõesti probleeme tekitada, pigem otsiks kuni 1000kg massiga kärusid. Viie magamiskohaga muidugi keeruline leida, aga ega seegi eriline viiene ole- eesosa voodi siiski kahele täiskasvanule (peaks olema ca 140-150cm lai) ja tagaosas ühekohalised, miski 60-70cm laiad. Kui ühe lapse enda juurde ette mahutad, siis saab hakkama, aga kas pikemal reisil see mugavaks osutub, ei tea kosta.
Näiteks see on puhtalt viiekohaline
www.nettikaravaani.com/lmc/545/1600972

Mind teeks ettevaatlikuks jutt, et akna tihend on olemas, vaja ainult vahetada, siis korras.
No miks kurat seda vahetatud pole siis?

Ei hakka see ärikas kunagi midagi remontima, pole nende stiil. Tegelikult võib tekkida hoopis see jama, et kaasa antav aken on teiste mõõtudega.

Ma arvan, et pruugitud haagiselamute ostmisel kehtib sama reegel kui pruugitud autode ostmisel:
kui müüja ütleb, et "see või teine asi vajab vahetamist, aga kõik jupid on kaasas",
siis tuleb järgmise müüdava objekti juurde marssida.

Solifer oli uuena väga hea haagis aga tänaseks on valdav enamus neist kas tugevate niiskuskahjustustega või päris mädad. Üks paremini mädanevaid haagiseid isegi.

See sama pildil kujutatud vigane koht kus kohtuvad küljeakna plastik, esiakna plastik, sein ja katus on kõige probleemsem koht
Pildi järgi vaadates on see piisavalt katki, et ehk seal on suur oht lekkeks ja veekahjustuseks.

 

Raske siin kohe nõu anda.

Kui üritan, siis sellised mõtted:
-Haagisega Euroopas on üldse väga vaevaline seoses kiirusepiiranguga, mille osas siis autoelamuga on ikka edulisem seal liikuda (haagisega üle 80 km vast eriti ei sõida kuskil)
-Sellises hinnaklassis on nad kõik väga küsitavas seisukorras
-Oleneb palju lisaks ühele Euroopa reisile aastas kasutad, kui väga mitte , siis kaalu korraliku rentimist selleks ajaks.
-Kui vaatad Soome /Rootsi turgu, siis ehk võid leida paremat (blocket.se või  www.nettikaravaani.com/ )
 

Miks haagisega üle 80 km/h euroopas  liikuda ei peaks saama? Eestis ju saab.
Et haagissuvilaga tohiks sõita Saksamaal 100km/h on mõeldud välja hulk erinevaid lisasid, mis kõik parandavad sõiduomadusi.
Paigaldusvideo

 

Rootsi head ja v.head pakkumised.

www.blocket.se/annons/stockholm/kabe_safir_590_gle_obs_priset/106544725

www.blocket.se/annons/skane/kabe_smaragd/106551705

www.kabe.se/documents/catalogues/caravans-kabe-1991-se.pdf

Samad Soomes  

www.nettikaravaani.com/kabe/kaikki/kaikki?yfrom=1990&id_country=73

 

Haagise ostmine sellises hinnaklassis on reeglina enesepettus. Vagun võiks olla minimaalselt üheksakümnendate lõpu mudel, sealt võib veel elujõulise suvila leida.
Arvestades eeldatavat vaguni suuruse soove siis hinnaklass skandinaavias/baltikumis levinumate Hobby, Adria, Dethleffs vagunitel on min. 2x kõrgem. Siis saab valida juba nö. tänapäevasema suvila, millel tänapäevasemad elementaarsed süsteemid olemas(wc kassetiga, veesüsteem, elektrisüsteem, gaasisüsteem). Rääkimata oluliselt moodsamast ja paremast ruumilahendusest, kui seda pakuvad 80 lõpu ja 90 alguse suvilad.
Eelnevalt välja toodud tootjatel on pakkuda väga erinevas suuruses suvilaid ja spetsiaalselt peredele ( laste tarbeks narivoodid jne.) Minu jaoks oleks oluline, kas 12v süsteem on peal või on vaid 220. Kas sooja vett saab ka gaasiga või ainult 220 pealt.
Iidvanades Kabe ja Solifer mudelites ei oska küll midagi ostmist väärivat näha. 
Seega, minu soovitus oleks koguda veel raha juurde ja osta asisem suvila. 



 

Rahakogumisele lisaks võib kaaluda ka liisingut.
Alati pole laenamine saatanast.
Üks argument vanakese ostmisel on reaalse kogemuse saamine.
Esialgsed soovid võivad kasutamise käigus saadud kogemusega muutuda.
Odavama müüd siis maha ja ostad juba kobedama.
Omal selline kogemus, et alles kolmas matkabuss on mul nüüd enam-vähem sobiv.
Selleks kulus hulk aastaid.
 

Haagisega liikumine Euroopas

EU on küll välja töötanud kogu Euroopa Liitu hõlmava üldise liiklusseaduse, kuid kõikidel liikmesriikidel on õigus täiendavad vabadused või piirangud oma liiklusseadusesse juurde panna ja nii on läinudki, et erinevates riikides on kehtestatud erinevad liikumiskiirused ja tingimused. Tänu sellele, et EL liiklusseaduse kohandamisel Eesti seadusandlusega kas mõni ametnik ei ole tahtnud või pole see asi olnud talle oluline, ongi haagissuvilaga Eestis Tartu maanteel võimalik kasvõi 120 km/h kimada, kas see on ka mõistlik 20 aastat vana haagisega... isegi uuega...
Tegelikult ongi nii, et enamuses Euroopa riikides haagissuvila sabas sõites väga üle 80 km/h sõita ei tohi, mõnes riigis on kiirus isegi 70 km/h. Seega jamade vältimiseks peaks Euroopasse minekul üle vaatama piirkiirused nende riikide osas kuhu plaan minna. Ehk aitab järgmine link:
ec.europa.eu/transport/road_safety/going_abroad/germany/speed_limits_en.htm
Mul endal moblas selline äpp nagu GoingAbroad... kas seal keegi täiendusi/muudatusi perioodiliselt sisse ka viib, ei oska öelda.

EAVP- see sama link mille postitasin ütleb, et Saksamaal võib haagissuvilaga spetsiaalse lisavarustuse (stabiilsuskontrolli süsteemi) olemasolul sõita kuni 100 km/h... kui autorongi täismass ei ületa 3500 kg . 


Rahulikku liiklemist!

Tervitades
Urmas 

Urmas 688 kirjutas: Haagisega liikumine Euroopas


EAVP- see sama link mille postitasin ütleb, et Saksamaal võib haagissuvilaga spetsiaalse lisavarustuse (stabiilsuskontrolli süsteemi) olemasolul sõita kuni 100 km/h... kui autorongi täismass ei ületa 3500 kg . 


Rahulikku liiklemist!

Tervitades
Urmas 
 

Sel juhul peab midagi muutunud olema. 2008 ostsin saksast kütuse veoks ümber ehitatud VW T4 Carawelle. Kütuseks oli rapsiõli, autol oli saksamaal sees paak 940 liitrit.
Järgi käis tal kahe teljeline haagistankur, mille mahuti oli tema väitel 1,7 tonni.
Auto oli kandevõime poolest ümber ehitatud ja Berliini ARK ka arvele saadud. Ise ta elas Lõuna Saksamaal.

Piduritega haagise lubatud mass 3000kg  Täismass 3400 kg  Kandevõime 1450kg Tühimass 1950kg  Autorongi mass 5800kg

Lubatud suurim kiirus oli tal saksamaa teedel autorongina 100km/h
100 märk oli taga nii haagisel, kui autol , peal oli ka sõidumeerik-kirjutaja. See on ka ainuke auto, mis mul on sõitnud spidomeetri järgi 100 ja sama kiirus ka navi järgi.
Ise ta väitis, et laskis selle auto spidol õigeks panna .

Kõik , peale selle üle 900 liitrise paagi sain ka eestis arvele. Lõpetas müüja tegevuse seetõttu, et saksa riik pani aktsiisi rapsiõlile, kui kütusele.

Muidugi haagisega saksamaal sõites olen varasemalt ka korduvalt näinud, kuidas hobuveohaagised 100 märk taga sõidavad 120 mõõda. Nii et väga seda ilmselt ei kontrollita.

Haagissuvilad mis sõidavad seal sajaga on muidugi märgistatud. Aga päris kidlalt olen näinud ka suuri vedukautosid ees, mis kuidagi ei saa 3,5 tonnise autorongi sisse mahtuda.

Tsehhis ja Slovakkias olen haagisuvilaga käinud kaks suve eelmisel kümnendil. 100 pole olnud kiirus, mille pärast oleks kinni peetud.



  

Miks üldse sedasi kihutama peab...võib ju varem minema hakata?
 

Ilusat pühapäeva
Kui riikidepõhiselt natuke piirkiirusi uurida, siis Tšehhis tundub olevat nagu Eestis, haagisega sõitmisel mingeid eraldi kiiruspiiranguid ei ole, Slovakkias on küll piirangud, kuid need on kas 90 või 130 vastavalt. Enamuse riikide puhul on ka klausel, et neid standardkiirusi võib vastavate liiklusmärkidega muuta (langetada/tõsta). Kuna ise sõidan autoelamuga, siis neid haagisega seotud asju eriti ei jälgi... aga Saksamaal keegi küll 80 km/h kiirteedel ei sõitnud... ilmselt liiklusmärkidega see seal ära reguleeritud.
Nende kiiruspiirangutega on veel teine asi ka. Osades riikides pannakse kohe haagise tehnilisse passi sellele haagiselel lubatud piirkiirus antud riigis kus haagis registreeritud on. Sellisel juhul kui on selline piirang passis see, peab oma haagisele pandud piirangut jälgima ka teistes riikides isegi kui seal lubatakse haagisega kiiremini sõita. Ja seal kus haagistele piiranguid ei ole, ei tohi ületada haagise CoC sertifikaadis fikseeritud piirkiirust... see võib erinevatel haagistel ja tootjatel olla erinev.

Urmas 

Piirkiirustest haagisega siin foorumis ka eraldi teema siin >  Haagisega piirkiirus

Sattusin jõudehetkel värskele, usutavalt heale ja soodsale
kaubale just lastega pere tarvis.

www.finn.no/car/caravan/ad.html?finnkode=280246254


 

Tere,
LMC/TEC .
Vaatasin LMC serverist, isegi mingeid varuosasid on veel saadaval. 

Tervitades
Urmas