Arvamus akudest / laadimisest

Olen erialalt elektriisener/projekteerija,mitte küll auto elektriseadmete spetsialist.Antud arvamused tuginevad isiklikele kogemustele ja võivad ka mitte õiged olla
Mida suuremad akud seda parem!Ainuke aga on et generaatori võimus peab vastama akude mahutavusele,muidu eriti palavaga võib geneka läbikõrvetada.Akud mis on paralleelis peavad olema ühesuguse mahutavusega,parem kui korraga ostetud.Antud reegli vastu eksisin ise kuna katsusin raha säästa ja nüüd on paralleelis 100AH uus aku ja 88AH pruugitud.Tundub,et uus aku laeb seistes vanemat.Transitil on 70A generaator millest jääb väheks 3-e aku laadimiseks (2 akut kuudile ja 1 autole).
Koormus generaatorile jaotub:tuled~150W,kütusepump,autoraadio ja muud tarbijad ~100W,kokku ~250W.Kui võtta generaatori pingeks 13,5V siis 70A korral tuleks 945W.Järgi jääks ~700W ehk 50A,tundub et piisab.Tegelikkuses generaator sellist võimsust välja ei anna kuna alati pole mootoril sobivad pöörded,nimivõimsusel generaator ei pea ka kaua vastu.Kui generaator vahetada võimsama vastu kas rihm ei hakka libisema?Autole on pandud ampermeeter ja voltmeeter,laadimisvoolu 60A korral niiske ilmaga hakkas rihma libistama,tuli pingutit peale keerata.Kui kuudi akud 188AH on enam - vähem tühjad tuleb 15-30min laadida mootori tühikäigul,et mitte genekat ülekoormata.Tundub,et generaatori võimsus peaks olema 1/2 akude mahtuvusest.Geel ja süvatühjendus akud on tunduvalt kallimad,starterakude max. suurus 240AH.2-e 240AH paarisaku normaalseks laadimiseks peaks generaator olema 240A,sellist 12V genekat pole kohanud.S klassi mersul on 160A genekas (andmed 5a.vanad),see veel kuidagi antud lahendusele piisaks.Kas keegi teab milliste andmetega generaatoreid on Ford Transiti-le?Transitil on vaakumpump koos generaatoriga,seoses sellega ei saa teistsugust generaatorit kasutada.Kindlasti on ka Transiti baasil kiirabi autod ja bussid.Googeldades ei leidnud generaatorite andmeid.Minule piisaks 100-120A-sest.

Sellist akudelaadungit korraga laadida on väga raske. Parem juba ükshaaval. Selleks mitu võimalust. Kasutada prioriteediautomaatikat või lülitada käsitsi.
Mina läksin käsilülituse ja kokkuhiu teed. Päeval pooltulede asemel kasutan LED päevatulesid. LEDe kasutan ka igalpool mujal, kus võimalik. Oma masinal pole genekat vahetanud võimsama vastu. Saab hakkama.
Sa unustasid voolutarbesse mainida külmkapi 120w. Just selle pärast ma LED päevatulesid kautangi. Sealt hoidsingi külmiku jaoks kokku.
Kuudi tarbimine käib läbi ampermeetri ja see mul silma all. Nii saan vaadata, et genekale liiga ei teeks.
Kui sa ikkagi tahad võimsust juurde, siis mina olemasolevat genekat ei suurendaks. Paneks hoopis kuudi jaoks eraldi geneka. Nii on mingi läbikärssamise korral teepeal varugeneks olemas. Ka saavad rihmad vähem itsi.

Akusid paralleeli küll ei soovita panna, mõlemad küpsevad kiirelt. Ainuke võimalus neid ikkagi kordamööda kasutada. Ümberlülimiseks kasutada näiteks massilülitit.
Samuti ei sobi starterakud elamu toiteks, sest need ei talu süvatühjendamist (sellest siin ka juba varem juttu olnud).

Olen päri sellega,et paralleeli panek pole õige.Osadel diiselautodel (transit,Nissan Patrol,osad pikapid)on kapoti all 2 aku kohta ja 2 akut paralleelis.Kas neil on ka mingi laadimise automaatika?Või lülituvad ainult käivituseks paralleeli seda ei tea.Süvatühjendus akude hind on 2 korda kõrgem starterakudest (tugevamad plaadid ja restid mille vahelt aktiivaine välja ei pudene).Geelakud peaks veel nõudlikumad olema tühjenduse/laadimise suhtes.Paralleeli panek oli tingitud sellest,et puudus koht suure aku paigalduseks.Jääb veel võimalus 2x6V akut järjestikku,see on kindlasti parem lahendus.

1. On olemas just spets süvatühjendamiseks mõeldud geelakud, mis peaks ideaalselt sobima maja toiteks.
2. Akude järjestikühendamisel pole mingeid probleeme, igati sobivam variant. Ise kasutasin paadi elektrimootori toiteks kahte 180 Ah-st golfikäru akut, mida kunagi väga soodsalt pakuti, sest keegi ei osanud neid peale sihtotstarbe kasutada.

Egau kirjutab
Samuti ei sobi starterakud elamu toiteks, sest need ei talu süvatühjendamist (sellest siin ka juba varem juttu olnud).

Igaks juhuks mainin, et see ei ole ainuarvamus. On ka vastupidiseid arvamusi.
Muidugi olen nõus, et spetsakud on elamu toiteks paremad. Majanduslik pool aga kannatab vaidlemist.

Elamu toitel on raske aku süvatühjenemist ka saavutada.

1. Valgustus panna LED
2. Külmik kompressorkapp. Kuna 12v kompressori elektroonikaplokk on sisuliselt inverteri põhimõttel, hakkab tööle kaitselülitus. Seda eelkõige kompressori kaitseks.
3. 12V-220V muundurid on kõik tühjenemiskaitsega.
4. Jäävad ainult gaasiga seadmed, millest osa toimivad veel ka isegi aku 9V puhul.
Kui kasutada aga gaasiga passiivkütet või aegreleed , on ka see probleem välditav.

Seega polegi nagu mingit põhjust sarjata tavaakude kasutamist kuudi toiteks ?

Nende 2 aku probleemide vältimiseks müüb näiteks Reimo erinevaid seadmeid

Tremat TS 70 SB
Carbest Batteriewächter
Nachladesystem 12V SB


Lihtsaim ja odavaim lahendus kahe aku puhul on ikkagi relee, mis lülitab lisaku laadimist generaatori ergutusvoolult.


Trennrelais 70A 12V mit Schutzdioden

Kummalegi akule oma tarbijad. Käivitusakul kasutada ainult tarbijaid, mis on kaitstud automaatse väljalülitamisega. Nii jääb alati midagi alles ka auto käivitamiseks.

Saamaks aku kohta ülevaadet sobib hästi ka selline seade
Batterietester

Kas keegi teab milliste andmetega generaatoreid on Ford Transiti-le?Transitil on vaakumpump koos generaatoriga,seoses sellega ei saa teistsugust generaatorit kasutada.Kindlasti on ka Transiti baasil kiirabi autod ja bussid.Googeldades ei leidnud generaatorite andmeid.Minule piisaks 100-120A-sest.

Omal oli sama mure Pajero maasturiga, lahendus on Ford Sierra vaakumpump ja väike ehitamine. Peale läks Zil´i generaator(95 A ja maksab u 800.- uuena). Ise sai tehtud pingeregulaator(oli omal võimalus keerata voolu vastavalt vajadusele).

Saab lähiajal valmis kiirlaadija suurtele akudele.Kuna kuudi aku on tuksis siis 100ah käivitusaku läheb kuuti ja käivituseks tuleb 2x215ah 6V akut,muidu ilma eelsüüteküünaldeta Transitit külmal ajal käima ei saa.Plaan on kiirlaadijat toita generaatorist,800w generaator peaks kuidagi nõrgemas reþiimis ära toitma,kui tahab aga täisvõimsust kasutada siis ~230V pistik ja 16A kaitse.Võrdlesin süvatühjendamis akude ja veoakude hindu,veoakud mida tõstukitel kasutatakse tulevad isegi soodsamad,mahutavused algavad 120ah ja kuni 1240ah,väiksemad varjandid sobivad&mahuvad ka kuuti,lisaks on palju erinevaid mõõte eriti kõrguse osas.Loomulikult akuruum tuleks ehitada kuudi eluosast välja,et akugaase ei peaks hingama.

tiit kirjutas: / käivituseks tuleb 2x215ah 6V akut,muidu ilma eelsüüteküünaldeta Transitit külmal ajal käima ei saa.//

Ei tea küll, millisest Transitist konkreetselt jutt käib, kuid kui tegu mingi vanatüübilise diisliga, mil juba originaalis eelsüüteküünlad puuduvad, siis võib abi olla "õuhkast"
Näiteks Mercedese OM314 diislil pole ka eelsüüteküünlaid ning juba tehases paigaldati bussidele "õuhkapump"
Talvine käivius näeb välja selline, et suts õuhkat ja siis starterit ning lastakse teda otse sisselaskekollektorisse väike suts, mitte õhupuhastisse.

P.S. 2x215Ah tundub käivituse jaoks ikka suht jõhker, kui just muidugi mingi 5-6 liitrise mootoriga tegu pole.

Ega see käivituse aku seal kuudis kaua vastu ei pea. Selles mõttes, et venivate mahalaadimistsüklitega on vähe teised ikkagi. Aga selle käivitus abi kohta nii palju, et Juhan Põdra traktoril on kohe salongis nupp ja kapoti all eetri pudel, kust lased sutsu sisse, enne käivitamist.

Originaalis on 2x75-82ah akud,raamid on valmistehtud 2x215ah akudele,kevadel panen peale.Praegune starteraku 100ah "jääb üle",kui panna teine samatüübine paralleeli siis üks uus ja teine vana ei kesta niigikaua.Eetri toru on ka pandud,viidud salongist endisesse tsentraalse eelsüüteküünla auku,salongipoolses otsas pudelikork.Muideks 1-st eelsüüteküünlast polnud mingit kasu.Kui on külm siis ei taha ka eetriga alati minna,lased ploki soojaks ja kohe käivitub.Starteraku aga peab vääga hea olema.