Fiat Ducato 14 värske omanik

Tere
Ostsin endale Fiat Ducato 84a; 2,5d 53 kw ls 216 000 km ( tundub kulumise järgi õige ja hooldusraamat ka olemas).

Masin ise suhteliselt värske olemisega ja hea lisavarustusega, suur raam katusel, 6 kohta, jalgratta hoidja jne, ainult konksu pole:)

Kuid väike mure on. Masin ei taha suurt üle 75 km/h minna, esimesed 3 käiku veavad kenasti (minek normaalne), neljas on enamvähem, kuid viiendaga pole jõudu. Paned viienda sisse (kiirus u 75km/h) ja sealt edasi masin kiirust ei kogu. Kui gaasi põhja panen, poob justkui hinge kinni (kiirus pigem väheneb, kui kasvab). Kui lasen gaasi järele, hakkab natuke kiirus kasvama (vaja meelitada pedaaliga, üles-alla u 1,5 cm ulatuses). Mäest alla võtab kiiruse üles (85-90 km/h), kuid seda hoida ei jõua.
Mis olen teinud seni:
Vahetasin välja väikese plastik filtri, mis on kütusepaagi ja kütusepumba vahel (polnud originaal ennem ja asemele läks ka tanklast väike läbipaistev julla 18.- eeku maksis) oli must!
Paremaks ei läinud!
Võtsin vahelt välja päris kütusefiltrid (neid 2 tk, järjest), panin torud otse kokku.
Paremaks ei läinud!
Õhufilter on puhas. Eelmine omanik vahetas u 1000 km tagasi mootoririhma ära (vbl asi sellest?). Tema sõitis 80 km/h olevad olnud ok. Ma tahaks rohkem:)

Mis võiks olla masina mureks, kust peaks teda torkima.
Masin ise selline

Tänan ette

Päikest
Rasmus

Rtuning Hääleta:

Tere
Ostsin endale Fiat Ducato 84a; 2,5d 53 kw

Muidugi see 53kw seab ka juba omad piirid.

Rtuning Kirjutas:
Mis olen teinud seni:
Võtsin vahelt välja päris kütusefiltrid (neid 2 tk, järjest), panin torud otse kokku.


Loodetavasti panid pärast ikka kütusefiltrid tagasi?
Kas paagis olev sõel on puhas? Kui väike plastmassfilter oli sodi täis, siis suure tõenäosusega võib seda ka paagi sõel olla. Ega kütusetorudel pole kuskil jõnksu sees? Kas sumpsist ajab musta tomu ka välja, kui minna ei jõua?
Kui õhufilter puhas, siis paistab küll väga seda moodi, et ei saa õieti kütet peale.

Kui raam suur katusel võib mõjuda purjena.
vaata ka üle oma varustuse kaal
ehk kui masin liiga raskeks läheb ei jõua minna

Muidugi see 53kw seab ka juba omad piirid.

seda kindlasti, et 53 kw on vähe, kuid paljuga selline masin sõita võiks normaalselt(et ka kütust ülemäära palju ei läheks).

Loodetavasti panid pärast ikka kütusefiltrid tagasi?
Kas paagis olev sõel on puhas? Kui väike plastmassfilter oli sodi täis, siis suure tõenäosusega võib seda ka paagi sõel olla. Ega kütusetorudel pole kuskil jõnksu sees? Kas sumpsist ajab musta tomu ka välja, kui minna ei jõua?
Kui õhufilter puhas, siis paistab küll väga seda moodi, et ei saa õieti kütet peale.

Filtrid panin pärast katset kohe tagasi. Kuid paagis olev sõel;) sellepeale ei tulnud. Proovin nv paagi maha võtta.

Matkasuvila Hääleta:

Kui raam suur katusel võib mõjuda purjena.
vaata ka üle oma varustuse kaal
ehk kui masin liiga raskeks läheb ei jõua minna

Masin pmt tühi(üksi olin sees ja muud kola polnud, ka vett polnud sees)

Paagi sõela saad ka teisiti proovimiseks puhtaks.
Filtrisse peale minevast torust lased suruõhuga paagi poole läbi.

KOgu kirjeldus on kangesti sedamoodi, et ei saa kütet piisavalt peale.
Võimalik, et kuskilt torudest imeb hoopis lisaõhku.

Kas kütust täistuuridel jagub saab ka lihtsamalt proovida. Vedav sild tungiga ülesse ja vaata palju siis spidomeeter näitab.

Kui kütet kätte korralikult ei saa, hakkab sama viga esinema ka ilma tuuletakistuseta.

Minu poolne varjant, et pump on kinni poodud küttest. Iga endast lugupidav vanakooli diisel viskab suitsu kui gaasi põhaja vajutad aga kui seda ei ole, siis tasub pumba kallale minna küll. Pumbast küttet maha keerata, siis on võimalik ka küttet kokku hoida.
Samas ei tasu ka unustada, et tegu on ka 53kw-iga, kust osad hobused nigu nii jalga lasnud.
Palju sul kütte kulu oli kui sõitsid?

muhkam Hääleta:

Minu poolne varjant, et pump on kinni poodud küttest. Iga endast lugupidav vanakooli diisel viskab suitsu kui gaasi põhaja vajutad aga kui seda ei ole, siis tasub pumba kallale minna küll. Pumbast küttet maha keerata, siis on võimalik ka küttet kokku hoida.
Samas ei tasu ka unustada, et tegu on ka 53kw-iga, kust osad hobused nigu nii jalga lasnud.
Palju sul kütte kulu oli kui sõitsid?

Täpselt mõõta ei saanud, kuid u 12L/100km kohta. Homme lähen 400 km tripile, eks siis näen täpsemalt.

Kas sumpast musta viskab?
Muidugi kontrolli igaks juhuks süüde ka ära.

Sellise küttekuluga ei saagi suurt jõudu tahtaB)
Kui enda oma saksast tõin siis olin täpselt sama jamaga hädas.Minul oli põhjuseks siis hansu poolt lisatud katalüsaator resonaatori asemel ja väljast ei saanud arugi(sisuliselt tutikas aga tappis jõu nii maha, et 80 edasi oli ainult suur meelitamine ja iga tõus oli nagu müür ees)Selle eemaldamisel sain umbes 10 km kiiruses juurde ja tiba erksust kah.Küttekulu küll ei muutunud aga enne seda jõudsin juba ka pihustiotsad ära vahetada.Minul siis kulu välismaal 12,5-13,5...kodumaal + 1 liiter.Ühtlaselt veoga sõites on pisike tomu peeglist näha.Minul ta gps järgi üle 100 välja ei lähe(erand Saksamaal kus nägin ka 112km/h:silly: )Ja meelitamine on siiani...annad natsa gaasi järgi kogub kiiremini kiirust kui pedaali põhja rammides.

Nii nüüd kulu täpsem 12,4 ja 11,9 l/100 km kohta see siis 500 km tripi tulemus(pole paha:)).
Kuid kiirusega on lood kehvad, eile tulin 220 km 60-65 km/h.
On tulnud ka arvamus, et rihma vahetusel läinud uus rihm valesti ja süüd vale?(arvamus tulenes mootori mõnevõrra teravamast häälest). Samas kui tee on kehvem on masinal miminek suts parem(nt 75-80 km/h).

Viimasele vastajale.
Valesti arvad- Ülestõstes on kütusekulu väiksem kuna rattad löövad tühja. Pole mingit koormust.Seega ei saa ka kütusekulu võrdväärne olla.
Omasin 99.a. 60kw Fiat matkabussi. Müüsingi olematu võimsuse tõttu maha. Rekkast möödaminek võimatu. Soodsatel oludel kiirus 110 km/h. Väikestest mägedest üles minnes langes kiirus 60 km/h, rääkimata Alpidest.Seal langes kiirus 24 kraadise tõusul 30 km/h-ni. Tuul vastu, kiirus võis langeda 70 km/h-ni. Rekka taga sõites tuuletakistuse puudumisel saad mööda. Pärast möödumist järsku hakkab tuuletakistuse tagasitulekul kiirus langema ja hakkad takistama rekkat.Jne.

Talvo Hääleta:

Viimasele vastajale.
Valesti arvad- Ülestõstes on kütusekulu väiksem kuna rattad löövad tühja. Pole mingit koormust.Seega ei saa ka kütusekulu võrdväärne olla.
....

See polnud soovitus kütusekulu testiks. Kui kütust kätte ei saa korralikult või imeb lisaõhku, on see selgelt tunda ka ülesse tõstetud ratastega.

Nii tänaseks asi muutunud paremaks. Süüde oli varajane(ilmselt selleks, et varjata pihustite lonkamist)ja küte oli maha keeratud. Keerasin kütet peale ja nüüd kiirus 90-95(oli ka hetkeks 103)
Nüüd vaja veel pihustid remonti viia.
Kustkohast saab uued osta?
Sisse läks veel uus õli (hea oli see, et 1300 km peale polnud õlinormis muutusi)

Kohti kust saab pihusteid või nende otsi osta või vahetada on palju. Kust kandist pärit oled? Ega see hea märk ole, kui nüüd mootor lonkama hakkas. See viitab ka pumba murele. Üldiselt, kui pihustid ära on, siis ei käivitu mootor korralikult, külmast peast käivitades tuleb sumpast sinist suitsu või on sõidu ajal suuur must suits taga.

Külmast peast viskab väikeseid sinised pahmakaid.
Ise olen Tallinnast
muhkam Hääleta:

Kohti kust saab pihusteid või nende otsi osta või vahetada on palju. Kust kandist pärit oled? Ega see hea märk ole, kui nüüd mootor lonkama hakkas. See viitab ka pumba murele. Üldiselt, kui pihustid ära on, siis ei käivitu mootor korralikult, külmast peast käivitades tuleb sumpast sinist suitsu või on sõidu ajal suuur must suits taga.

Tartus saab nendega küll normaalselt asju ajada: www.karla.ee/

Mina lasin enda omal Tallinnas Karlas ära vahetada.Otsad tellisin küll Soomest aga ega meilgi nad kallid pole ca 200 raha oli vist tükk.Ja rihma koos rullikutega lasin samuti seal vahetada.Aga ei muutunud küll suurt midagi ei käivitamise ega ka sõidu ajal tuleva tomuga.Olen täheldanud, et mitu korda eelsüüte küünlaid(said uued peale) soendades on käivitumine kergem ja gaasi peab ka tiba lisama, et käima jääks.Külma mootoriga on vibra ka suht suur aga soenedes kaob ära ja rohkem pole ka oma pead vaevanud sellega.(läbisõit masinal 100 000 km)

Alex Hääleta:

Mina lasin enda omal Tallinnas Karlas ära vahetada.Otsad tellisin küll Soomest aga ega meilgi nad kallid pole ca 200 raha oli vist tükk.Ja rihma koos rullikutega lasin samuti seal vahetada.Aga ei muutunud küll suurt midagi ei käivitamise ega ka sõidu ajal tuleva tomuga.Olen täheldanud, et mitu korda eelsüüte küünlaid(said uued peale) soendades on käivitumine kergem ja gaasi peab ka tiba lisama, et käima jääks.Külma mootoriga on vibra ka suht suur aga soenedes kaob ära ja rohkem pole ka oma pead vaevanud sellega.(läbisõit masinal 100 000 km)

Rihma vahetas õnneks eelmine omanik (kontrollisin üle). Ise eriti ei usu, et pihusti otsad suurt paremaks teevad, kuid siis vähemasti kindel, et masinal asjad ok

Muidu rahul (sisu ok ja kõik mis peal ka toimib) ls tänaseks 218 000 ( olnud siiani 3 peremeest, kõik info kenasti ARK-s olemas). Lisaks masinal olemas saksa TÜV dokid ja seal oli ls 160 000 km, 2002 aastal. 2006a tuli leetu, kust mina ta ära tõin.

Isiklikel kogemustel põhinev soovitus - mina hoian Karla autost eemale igavesest ajast igavesti.

Sai neile küll omal ajal eelmisel sajandil jäetud ligi 50 000 eek remondiraha ja summa üle isegi ei nurise. Küll aga kvaliteedi.

Remont oli hea ja mootor kestis pärast remonti üle 300 000 km.Olid aga kõik muud puudused, mis avaldusid alles hiljem.
Tegu oli VW T4 Transporteriga 97 aastast

Kap remont tehti mootorile normaalselt. Paljud jupid sain küll siis autole saksa autost tehase taastatuna odavamalt, kui nende pakutud (ometi oli neil saksa autoga leping ja isegi allahindlus )

Pärast remonti (maksis umbes 42 000 ) keeldus nädala pärast näitamast spidomeeter
Viga oli selles, et pistiku juhe oli puruks sikutatud (ilmselt mootori mahavõtmise käigus liigne kiirustamine )

Kolme nädala pärast ei lülitanud enam käigud. Selgus, et käigukangi hoovastiku plastikpukside kinnitused olid puruks.(Normaalne asjade käik - vana surnud plastiku ja käigukangi kasti küljest eemaldamise puhul ) Viga tekkib mahavõtmisel ja tavaliselt pannakse siis uued puksid.
Nemad jätsid nii nagu on ja isegi 3 nädalat seisis kuidagi küljes ja lülitas.

Üsna pärast remonti lagunes generaatori pingutuse kinnitus (Vedruga isepingutuv ja korpus läks katki)
Ei pea seda otseselt töökoja süüks.
Küll aga seda, et tekkinud kolinat otsisid nad mitu tundi, selleks keerati maha klapikambri kaan ja karteripõhi, mis ei jäänudki pärast enam õli pidama.
Loomulikult tulid need tühitööd kõik minul kinni maksta.
Arve koos 350.- kr alumiiniumi keevitusega oli ligi 2000 eek.

Ei maksa arvata, et see on kõik.
2 aastat hiljem saksast treileriga tulles kukkus Otepääl küljest roolivõimendi pumba kinnitus.

Õnneks sain Põlvas tuttava juurde töökotta.
Ära kukkumise põhjus- üks polt oli lahti keeranud ja ära kukkunud, ühe poldi rebis välja koos keermega, sest kasutatud oli liiga lühikest polti . Kolmas polt murdus värskelt ja ka seal oli lühikese keermega poldi jupp, mis hoidis kolme niidiga.

Valede poltide osas sai kohene veendumus, kui võtsime teise samasuguse 1,9T mootori küljest maha pumba kinnituskronsteini poldid ja need olid üle sentimeetri pikemad.

Ehk siis keerati kap.remondi käigus poldid, mis kätte juhtusid ja kuhu parasjagu sattusid.


Kap remondi käigus sooviti seal muidugi ka hirmsasti remontida kütusepumpa- mis pärast suureks üllatuseks sõitis veel üle 300 tuhande km.

Arvestades kõiki neid põhjusi , ei lähe mina sinna ühtegi autot remontima ka siis, kui keegi relvaga peaks ähvardama.

Mina käisin viimati oma mootorit putitamas Falmek Motorsis, mis asub Tähetorni 100E. Oli probleem heitgaasi sisaldusega (ülevaatusel) ja samuti kiiruesga, millest ühe teema all juba juttu oli. Auto eriti üle 90 ei tahtnud enam minna.

Sai tehtud täielik diagnostika ja kontrollitud turbot. Viga oligi viimases ja see õnnestus korda saada.

Nüüd autol jälle kiirust 120km/h ja elu ilus:)
Hinnad ka mõistlikud - töötund oli 300.- kr. Muu hulgas sai mõned pisemad elektritööd tehtud ja rehvid talviste vastu vahetatud. Tundusid asjalikud mehed olevat:)

Olen olnud mitmes autokeskuses tööl(mb,renault, honda), näinud palju sellist "s..ta" mida klient kinni maksab. Käin oma tehnikat hooldamas ainult soovitusega kohtades.

Minul ka suht sant kogemus Karlaga ja sellega seoses hoiaks eemale.
Oisus selline mees nagu Enn Siemann, väga positiivne kogemus, nii pihustite kui ka pumpadega ja hinnad olid ka mõistlikud.
Kokkupuude oli küll mõned aastad tagasi.

Lisan ka ühe lingi:

jol.cma.ee/?action=article&CatID=1699&ArtID=22056

Masin tuli just sättimisest. Pihustid olid kõik tahmased ja nõgised ja ei pihustanud. Mootor ise õnneks tihe, kompressioon oli 28:28:27,5 ja 28. Nüüd pill toimib ja kiirus 100 km/h. Kütusekulu veel täpselt ei tea, kuid arvan, et 12-13 vahel.