Küsimus mootori kohta

Mul matkaauto (Ford Transit) on hetkel sõidus ja klient helistas, et sõidu ajal hakkab põlema eelsüüteküünla tuli ja jõud kaob ära. Ma ise arvasin, et äkki on lihtsalt kütusefilter must ja tuleb ära vahetada. Kas keegi oskab pakkuda mingi põhjuse ja millest eelsüüteküünla tuli põlema hakkab?
Mootorit seisma pannes ja uuesti käivitades kustub tuli ära.

On see ikka kindel, et just eelsüüteküünla tuli, mitte "check engine" tuli? Kuidagi ebaloogiline tundub esimese hooga. Kui kütusefilter umbes, kaob küll jõud ära, kuid eelsüüteküünla tuli ei tohiks sellega kuidagi seotud olla.

sel juhul võivad üldse igasugu erinevad probleemid olla?

Uurisin siin veel asja ja pakuti välja: et kui asi on kehvast kütusest tõesti, siis paaki segada paar liitrit kahetaktilise mootori õli. Pidavat puhtamaks lööma.
Seda keegi oskab kommenteerida?

See "check engine" tuli vist võib igast veast ju põlema hakata või mis? Et seda saab ainult diagnostikaga selgeks? Ma pole saanud veel üle küsida, et mis tuli seal siis ikkagi täpselt põleb

ford

See "check engine" tuli vist võib igast veast ju põlema hakata või mis? Et seda saab ainult diagnostikaga selgeks?

Check engine võib tõesti igast veast põlema hakata ja aju peaks selle veakoodi siis salvestama.
Hea õnne korral võib alul aidata ka see, kui lasta alt küttefiltri punnist veidi seda ollust välja, mis sealt tuleb. (kas siis kütet või vett) Kui tal on ikka alt punniga filter.

2T mootoriõli ei löö nüüd küll midagi puhtamaks vaid parandab kehva kütuse määrimisomadusi ja seega kaitseb kõrgsurvepumpa hävingu eest. Mõni pudel 2T full synth suitsuvaba õli võiks kahtlase kütusega piirkonda minekul küll kaasas olla ja seda siis tankimise ajal ka jurde lisada- muidugi oluliseselt lahjema suhtega kui pudelil kirjas on.

Ka kütuseseparaatori paigaldamine säästaks sellistest jamadest, kahe-kolme tonnine kulutus on ikkagi suurusjärk odavam kui võimalik kõrgsurvepumba vahetus.

kontrollige mootori ja kere vaheline mass üle
oli täpselt sama asi vw transporter bussiga
samuti hakkas põlema eelsüüteküünla tuli ja jõud kadus ära.

ajutiselt saab seda asendada "krokodilli" juhtmega.

Sõnumiga tuli niipalju infi, et peale kütusefiltri puhastamist (uut polevat müügil olnud bensakas) on viimase 300km juures ühe korra sama asja teinud. Peale süüte välja- ja sissekeeramist on kõik korras.
Arvatavalt on siis viga ikkagi kütuses:angry:
Olen tänulik kõigile vastajaile ja edastasin kogu info, äkki on ikkagi kasuB)

Et siis selle teema lõpetuseks:
jamad kestsid edasi ja lõpuks sai kütusefilter üldse vahelt välja võetud ja otsad kokku ühendatud. Eks ta paras risk on, aga vähemalt jõuti ilusasti koju.

Kodus vahetasin kütusefiltri ära ja oh imet, sellel autol ei olegi käsipumpa, kust õhku välja tõmmata. Käivitamine oli tõeline ooper - filtri kinnituse peal on kork, kust valasin filtri täis ja lihtsalt käiasin, iga pausi vahel jälle filtrile kütet ääreni täis kallates. Eriti abi ei olnud. Lõpuks võtsime ühe pihusti pealt lahti ja käiates lõi sealt õhu välja - ühe pütaga hakkas lubama ja lõpuks läks käima ka:)

Käisin siis mina services ka uurimas, et mis värk on. Sealt seletati lahkelt, et pumpa tõesti pole ja tulebki pealt täis kallata. Ise nad pidid mingi spets pumbaga õhu välja tõmbama.

Aga mis puudutab seda vilkuvat kollast tuld, siis see oli tõesi ikkagi eelsüüteküünla tuli ja services väideti, et see hakkabki iga vea puhul vilkuma. Unustasin küsida, kas see siis asendabki "check engine" tuld ka ühtlasi. Diagnostika näitab viga ainult siis, kui tuli parajasti vilgub (et siis järgmine kord ei tohigi süüdet välja keerata ja autot seisma jätta, tuleb oma vilkuva tulega otse diagnostikasse sõita:laugh: ), kustunud tulega ei näitavat midagi. Lahke serviceonu jutu järgi võib see tuli isegi sellest süttida, kui gaasi-, siduri- ja piduripedaalidega teha mingeid ebaloomulikke liigutusi või valesti vajutada - krt seda teab, äkki ongi tal õigus.

Vot, selline lõpp siis asjale. Igaks juhuks kirjutasin, äkki kellelgi veel võib sama jama tekkida, abiks ikka;)

Lõpp hää, kõik hää

Seda spets pumpa asendab suurepäraselt mõne teise auto oma.

Ehk siis otsid kuskil vene auto GAZ 52 või GAZ 53 uue pumba. Mõnes poes kindlasti eestis veel on.

Siis paned sinna otsa 2 kummivoolikut (eeldab ka stutse ja torujuppe, kui neid pole )
ja pärast seda läheb imemise poolne toruots filtri mootorisse mineva otsa külge, ning muudkui pumpa.

Teine vaba ots plastikpudelisse.

Kes ei teadnud, siis see pump on pika pumbavarrega ja saab seda pumpamiseks ilusti käsitsi ülesse alla liigutada ja ise nukkvõlli imiteerida.

Pumbaks võib võtta muidugi suvalise auto mehhaanilise ajamiga bensiinipumba ja saab selle asja tehtud.

Vanadel kipuvad küll klapid väsima, aga diiselküte on oluliselt tihedam ja pärast natukest leotamist töötab ka aastaid seisnud pump.

Pildil väiksema venna GAZ 69 pump koos käsiajamiga
Pilt pumbast

Eelsüüteküümnla tuli on Ford Transitil (2000-)
"check engine" tuli.
Aga miks oli vaja niipalju tööd teha(filter vahelt välja ja torud otseks) kui viga kadus süüte väljakeeramisel 300ks kilomeetriks.

rivare Hääleta:

Eelsüüteküümnla tuli on Ford Transitil (2000-)
"check engine" tuli.
Aga miks oli vaja niipalju tööd teha(filter vahelt välja ja torud otseks) kui viga kadus süüte väljakeeramisel 300ks kilomeetriks.

Seda oli vaja nimelt selleks, et alguses oli see vahe tõesti 300km, aga hiljem muutus see taas tihedamaks ja lõpuks ta enam ei kustunudki ära. Teel sai filtrist alt sodi korra välja lastud, aga erilist effekti see ei andnud. Filter oli seest tõesti must (peale vahetust oli näha). Vilkuva tulega sõitmisel kaob aga ära jõud - kiirendus on aeglane ja maksimumkiirus on peale kogumist 80 - 90 km/h. Ühesõnaga möödasõidud olid täiesti võimatud.

Kusjuures mulle ikkagi ei jõua kohale selle tule loogika - kui tuli on kustus, on korralik kiirendus ja saab ka normaalsel kiirusel sõita. Kui tuli hakkab vilkuma, kaob see momentaalselt. Kui süüte väljakeeramisel tuli uuesti kustus, oli kõik jälle ok. Minu loogika järgi tundub, et kui filter on must, on ta ju kogu aeg must ja ei lase siis korralikult kütust läbi. Kuidas ta siis vahepeal jälle töötab ja siis jälle mitte, kui tuli vilgub?

kas mõni tark inimene suudab mulle selle selgeks teha ja punaseks värvida:blush:

See on auto aju, mis pärast veakoodi saamist töötab ainult häirereziimis ja piirab kiirust.
Filter iseeneset jäi kindlasti sama mustaks edasi ka pärast süüte uuesti sisse keeramist.

Jamad "check engine" tulega sellega ei lõppenud siiski. Ma ei tea, kas tuli lihtsalt uus viga peale või oli põhjus ka varem selles.
Igaljuhul külma mootoriga süttis alati see tuli uuesti. Kui mootor oli umbes 10 min töödanud ja süüde uuesti sisse panna, kustus ka tuli ära.
Veakoodi sai lugeda aga ainult põleva tulega. Ei jäänudki muud üle, kui viisin auto õhtul teenindusse, et hommikul külma mootoriga oleks võimalik veakood kätte saada.
Hommikul siis õnnestus neil selgeks teha, et läbi on EGR klapp (eks mõni targem mees võib siin selgitada, mis vidin see täpselt on:) , seotud mingite heitgaasi värkidega).
Ja kokku siis 5400 eegu eest sai lõpuks kõik korda - vähemalt senikauaks.
Mul üldiselt on sellest "check engine"-st juba kõrini ja varsti ma lihtsalt löön selle tule puruks, kui ta jälle vilkuma hakkab ja raha tahab:angry: