Tervitus!

Olen Margus ja ühinen siin ühe vanakese Fiatiga.
Et sai siis kah lõpuks üks ratastel majake prooviks soetatud ja nüüd on ka esimene tuur Eestis ära tehtud.

Suures plaanis öeldes võib masinaga rahule jääda ja sobilik on ta eelkõige sise ja lähitarbimiseks. Pikemaks maanteeneelamiseks ja mägedes jääb see 2,5d ja 53kw ikka vist lahjaks. (Lastis ca 2,5t)
Kiirusel, kui see mitmete soodsate olude kokkulangevusel juhtub 90't ületama, tõuseb nii mootori kui tuulemüra ja 'mäed' ka meie koduses lõunas viivad keskmise sinna, kus paar nädalat kiirelt planeeritud puhkust euroopas võivad oluliselt kauem maanteel, rekkade sabas sibades mööduda:)
Mõnus on kulgeda 70-80ga mis samas väljendub ka keskmises küttekulus 10-11l sajale.
Muidu on ta nagu üks uunikumieelne van ikka, veidi väsinud ja vajab korrastamist, kuid peamine, vabadus asuda teele just siis kui tunne tuleb, on olemas.
Ainsa pildi leidsin hetkel telefonist ja seegi on nigu ta on.
Üldiselt tundub, et karavanikultuur on ka Eestis arenemas ja selleks me siin ju oleme, et asja mõnuga võtta:)

Selline ta siis on

Tere tulemast
Kui piltide ülesse panekuga algul natukene keeruline, siis aitan selle lisada

Margus kirjutas: Muidu on ta nagu üks uunikumieelne van ikka, veidi väsinud ja vajab korrastamist, kuid peamine, vabadus asuda teele just siis kui tunne tuleb, on olemas.

Uunikumieelne? Kui vana ta on Sul siis?
Aga tore, kui ka vanemat tehnikat siia lisandub.

Vinge värk, tähtis on esmalt pealehakkamine.

Tervitus uuele huvilisele!
Oluline on et kõik vajalik on olemas!
Mina siin leiutan ise, ega see lihtne pole.

Tervitades Gulfstream.

Minu täpselt sama mootoriga uunikumieellane ('85) muutus peale õhufiltri vahetust ja sadatkond kilomeetrit puhastustuld nii reipaks, et tasasel maal 90 ei ole mingi probleem ning tippkiirus on gps järgi täpipealt 100
Ka ei muutu kusagil 85-st enam mootori hääl hullemaks, kuna tuulemüha lihtsalt varjab selle ära...
Lõuna-eesti küngastel kipub küll vahel kiirus kuni 70-ni kahanema. Aga kui rekka tuules sõita, saab ka 90-ga mäkke. Mugav kiirus jääb jah siiski 70 kanti.

Soovitan:) Et kasutada ka üks pudelitäis sellist vahendit. www.wilcodirect.co.uk/index.php?main_page=product_info&products_id=96
Autoasi poodides saadaval. Teeb väga head tööd pihustitega. Mootori õlidest kas siis Castroli või Liqui-Moly toodang. Määrib teistest mass toodangust paremini. Eks on ka teisi võrdväärseid õlisid, aga laiemalt levinud markidest on need väga head. Kui sul oma nägemus asjadest, siis vahet pole Anna tuld, et ämblikud välja ajada torudest.

Uunikumieelne... No Tallinnas vähemalt on 85a isend ikka paras rariteet tänavapildis, ja pealehakkamist kulus eile kohe terve päev. Vihmakate ribadeks, sai seda sätitud, veeboiler ei funka, duðði sein pudises miskit niisket saepurulaadset ollust, elektrit oli kindalaekast veetud jne. Soomest teine toodud ja ega sealsed tegelased enam "lõpus" ju ei viitsi asju hooldada... las minna!
Ehk siis leiutamist ikka on kuid hetkel siiski tundub, et lugu on seda väärt.

Soome home made kipub teinekord päris õudne olema. Ja mõnel omanikul ongi pohlad, mis lõpuks saab. Tema lükkab rondi aia äärde, küsib õlleraha ja läheb ostab endale uue bussi.
Oma käe järgi sättimine sööb sigapalju aega aga igaljuhul on see parem, kui teistest sõltuda.

Üks suur probleem nende vanakestega on varuosade saadavus. Mõnda asja on, aga selline kulumaterjal nagu õhufilter 85 ja vanematele ei ole enam kellelgi tootmises, vähemalt tootjatel keda keegi eestis ka esindab. Õnneks sobis mõõtude poolest juhuslikult ka üks vähe uuema sõiduauto filter. Täna vahetasin sharniiri - b varuosa ja alla ei mahu. Tuli kõvasti viili näidata.
Soome tee-se-itse on vahel tõesti jube. Olen paari bussi vaatamas käinud, mis parimas põhjamaa vaimus tuunitud...lootusetu.

redart kirjutas: Üks suur probleem nende vanakestega on varuosade saadavus. Mõnda asja on, aga selline kulumaterjal nagu õhufilter 85 ja vanematele ei ole enam kellelgi tootmises, vähemalt tootjatel keda keegi eestis ka esindab.

No päris nii hull see asi õnneks ei ole. Lihtsalt ei tasu minna suvalise varuosamüüja juurde. Varuosamüüja on pea samatähtis, kui perearst. Samas peab ka ise teadma, mida täpselt otsid, siis on suurem tõenäosus õige asi leida.
Näiteks filtrite puhul on suureks abiks SEE leht, kus saab mõõtude järgi otsida erinevaid filtreid.
Olen paraku ka ise pidanud korduvalt kuulma väidet: "Sellist asja enam maailmas ei toodeta."

No osade autodega on küll jah teatud probleeme, näiteks V mootoriga Ford Sierra,Taunus, millele lihtsalt enam mootori juppe pole, aga põhjus selles, et neid oli lihtsalt vähe toodetud. Kuid 85 kaubikule peaks küll veel üht teist saada olema.

[url=http://www.mann-hummel.com/mf_prodkata_eur/index.html?ktlg_page=1&ktlg_lang=1&ktlg_subpage=02&ktlg_01_mrksl=14&ktlg_01_mdrsl=22&ktlg_01_modsl=1201&ktlg_01_fzkat=&ktlg_01_fzart=1
]LINK[/url]

Millist filtrit vaja on

Sai ka Mannist vaadatud. Sealt sobiks C 1399/3. Reaalselt ma seda eestis ühestki letist saada ei suutnud. Ühel müüjal isegi laosüsteem näitas, aga kui nad selle letti tarisid siis selgus et tegemist oli millegi hoopis teistsugusega, mis kogemata vale koodi saanud. Ainult tehasetellimus, kuu aega. Anyway, selleks korraks probleem lahendatud. Suutsin juba ka unustada, mis autodele see asenduseks sobinud filter mõeldud oli..mingi aasta xsara jms konnasööjad mingi mootoriga vist.

www.mann-hummel.com/mf_prodkata_eur/index.html?ktlg_page=2&ktlg_lang=1&ktlg_02_sFilter=C13993&ktlg_02_sFilterList=C1399%252F3&ktlg_02_marke=FIAT&ktlg_subpage=01
Siin massinad, millele läheb peale. Tsekin tööpäeval oma varud järgi, kunagi figureeris piirkonnas üks massinatest, millele see peale sobis, ehk on riiulisse tolmuma jäänud, siis järgmist ei peaks otsima. Aga kindel enne pole, kui ära vaadatud.

Kohe uut osta pole mõtet:järsku matkaautoga sõitmine ei sobi&ega hakka meeldima.Laenutuse autoga 3-4 päeva ei anna veel õiget tunnet,vaja vähemalt üks euroopa trett teha ja min.hooaeg kasutada.Omal ka 95a.auto ja kujutan ette palju jamamist tuleb,kui aga hobina võtta siis parem kui pubis õllejoomine.Kui keegi läheb matkaautode lammutusse siis võiks soovid ja orjenteeruv hinnaklass kaasa anda.Saaks soodsamalt vajaminevaid vidinaid mida uuena ei jäksa osta.Järgmine hooaeg panen huvist kulutused ja kilometraazi kirja.Kas tuleb odavam või kallim kui lenutatud vana autoga?Soomes lammutus:Kisalo OY +358 400 66 12 42,kodulehte pole leidnud.

TERE Euroopas ringi kimades saad varsti aru ,et vana on inn Retrokaravaanerid on igatahes oma uunikumidega päris uhked. Uue saab osta igaüks aga liikuvat retrot vähestel. EDU

Olen isegi mõningatele sellistele sisse vaadanud,viimati vana prantsuse abielupaari MB 508-sse.Tundus olema sama vana kui omanikud aga väga korras ja ilus (nagu ka omanikud oma min.70a.eluea kohta olid).Vana masin isegi üliheas seisukorras on ikkagi vana ja pole sellist aega ega viitsimist,et sellega tegeleda.Kui rahakott seab piiranguid siis on valikus võimalikult uued ja odavad.

tiit kirjutas: Vana masin isegi üliheas seisukorras on ikkagi vana ja pole sellist aega ega viitsimist,et sellega tegeleda.Kui rahakott seab piiranguid siis on valikus võimalikult uued ja odavad.

Oleneb muidugi, kuidas seda võtta, kas nagu tööd või nagu hobi: tööl on tähtis tulemus, hobi juures aga on olulisem protsess ise

Igal kasutajal on omad soovid ja see on paratamatu.Mõnel on huvi isegi 9 kohalise kuudi vastu,oleneb seltskonna suurusest.Kõigil on aga üks soov,et oleks hea ja mugav sõita,samas võtaks vähe kütet ja oleks odav ülalpidada.Vaadates toonorkaubikute hinnaklassi minule sobivad on 13-25tuhat.Hetkel liig kallid,juhus aga võib alati tulla ja siis tuleb kinnihaarata.Parim varjant tundub olema täispikk/kõrge MB kaubik kuni 3,5t,ainult sellel on 4,6m pikk kaubaosa,kui panna voodi taha ~1,5m kõrgusele pikuti jääks garaaz/ladu 1,5k x 1,85l x 2,0pikkust mis oleks kolile ja isegi mootorrattale piisav (kui esiratas tuleks salongi).Järgijäävasse 2,5m pikkusesse osasse saab mahutada wc&duðs ploki ja köögi,samuti istmed ja laua.Ahju saaks ka taha voodi alla paigaldada,esiäär jääks ette välja.Millegipärast teistel kaubikutel on kaubaosa lühem max.4,2m.Kuna MB on tagasilla veoga pole ka tagaosa koormamine paha,parandab ainult tagasilla haakumist.Kahjuks endal puuduvad kogemused MB kaubikutega,isegi sõiduproov veel tegemata.Kuidas teistele foorumi liikmetele sellised masinad tunduvad?Kas on mõistlik lahendus või laidate maha sellise mõtte?Kas keegi ka kasutab töösõitudeks,siis oskab paremini hinnata.Jäävad üle veel Peugeot/Citroen/Fiat täispikad ja kõrged aga need on natuke lühema kaubaosaga.Loomulikult nõrga mootoriga varjante pole ka selle lahendusega mõtet vaadata kuna kaal kipub nii või teisiti 3,5t tulema.Kaubiku ümberehituse maksumus??Plaan järgmisel suvel soome tuur teha ja mööblit vaadata.Kuudis on spetsiaalselt kerge mööbel ja seda siit tellida mõtetu,parem kui mõistliku hinnaga saab valmisvarjandi näiteks avariilisest suvilast.Minule tundub,et sellisele varjandile minnes on vajalik paljud asjad enne varuda muidu võib projekt jääda liialt venima ja muutub mõtetuks.Min.asjassepuutuvate jubinate/agregaatide/ mööbli hind esialgsete arvutuste kohaselt tuleb 4-6tuhat+oma ja tellitav töö.Põrand ja tagumise osa puitraam tuleb kindlasti tellida kuna nõuab spetsiaalseleid tööpinke puitosade valmistamiseks.Üle3,5t varjanti pole mõtekas ka siis vaadata kui load oleksid,kulud suurenevad liigselt.Kuna plaanin max.2-3 kohalist pole liigsuurel mõtet.Need harvad juhused kui rohkem inimesi tuleb peale juhtuvad enamast kodulinnas Tallinnas ja sellist väikest riski võib võtta.Lisaks sellise varjandi korral jääks kaubaruum mida vajaduse korral saab rohkem koormata kui valmis matkaautude garaaze,milliste kanded jäävad 100-150kg piiridesse.

Kui jutt eurodes, kas ei oleks mõistlikum uus buss liisingusse võtta, see 13-25tuhat sisse maksta ning väikese kuumaksuga jääk nulli maksta? Jääks tuhat muret ära ja saaks nokitsemisvajaduse suunata uue masina täiustamise peale. Olen ka väga seda meelt, et uus on uus ning vana on vana (kulunud, ükskõik, kui heas korras väliselt).
Iseasi, kui bussi ehitamine nullist hobi on.

Ivar Kalev Hääleta:

Kui jutt eurodes, kas ei oleks mõistlikum uus buss liisingusse võtta, see 13-25tuhat sisse maksta ning väikese kuumaksuga jääk nulli maksta? Jääks tuhat muret ära ja saaks nokitsemisvajaduse suunata uue masina täiustamise peale. Olen ka väga seda meelt, et uus on uus ning vana on vana (kulunud, ükskõik, kui heas korras väliselt).
Iseasi, kui bussi ehitamine nullist hobi on.

Sellist juttu kuuldes või lugedes meenud mulle alati paari aasta tagune poolest ööst ööbimine läti Statoili tanklas.

Hommikul ärgates avastasin meie kõrvalt hollandlaste bussi, millel oli taga saksa keelne kiri : " Olen küll vana , aga selle eest kinni makstud!"

Selle lugemine andis hommikul kohe hea tuju, sest auto ise oli pärit kuskilt 70 ndate lõpust.

Samas autol ja autol on ka vahe. Mõned kohe jätavad tee peale ja teised toovad alati koju.

Oma T4 bussil läks hijuti päris kodu lähedal roolilatt ja nii õnnetult, et 3km sõita , kulus liiter õli. Tänu 111kw mootorile oli odavaim uus latt meil 1000+20%
Sai siis ostetud saksast kasutatuna 266 koos saatmisega.

Aga enne seda sai selle bussiga just 4700 km välismaa teid maha sõidetud ja korra suvila sabas ka lõuna eestis käidud. Mõni auto lihtsalt ei jäta kodunt kaugemal tee peale

Vanakeste varuosadega peab natuke rohkem loomingulist lähenemist olema. Paljud asjad tulebki mingi mõõdu järgi osta. Tihtipeale on erinevate autode osad mõõdult samad aga tootekood riiulis erinev.
Kunagi vene aja lõpus mingid Narva mehed remontisid ka mootoreid mõõtude järgi. Ehk siis kombaini kolvirõngad olid samad kui mingi veoauto omad. Näide on illustreeriv, sest enam ei mäleta mis see täpselt oli. Vahe oli saadavuses, kuigi asi sama.
Endal ka kogemus, kui Austria kiirteel reede õhtul kella kümne paiku rattalaager laiali lendas. Sain siis suure ragina saatel lähima linna töökoja ukse taha. Hommikul oli jutt lühike: selle bussi laagri tellimine minimmalselt nädal. Leidsime siis linnast papi, kes küll pensionil aga vana töökoda koos riistadega veel alles. Sikutasime esmaspäeval pooltelje välja ja läksime samasse töökotta tagasi. Laager koos simmerlingi ja võruga oli laos olemas ja maksis kokku 50.- EUR. Tähtis oli laagri mumber.
Kuna me teadsime, et see DAF mudel ongi nagu Lego, mis koosneb teiste autode osadest, oskasime selleks valmis olla. Sama võib korduda ka muude autode osadega. Niiet kannatust ja kainet lähenemist.

Meelise postitus ongi just hea näide sellest, mida ma eelpool postitajale (tiit) öelda tahtsin - kui on kõrgendatud valmisoleks (ja lausa soov) midagi tee peal remontida, siis võta vana auto. Vastasel korral võta uus.

Kusagil kaugel,kaugel pärapõrgus lagunemised on kõige ebameeldivam matkamise "kõrvalprodukt".Kui Poolas lagunes esiketas ja varsti kardaanirist oli alguseks tuju 0.Väga vanadel&ameeriklastel tõesti võib minna nädal kuni 2 ja mis siis...teatad koju,et tuled puhkuselt 2 nädalat hiljem.Ka 95a transit on vana aga õnneks levinud mudel.Transiti viga on see,et on palju modifikatsioone ka sama tootmisaasta sees mis omavahel ei sobi:pidurikettaid 3-4 erinevat mõõtu,tagapiduri silindreid 3-e mõõtu,kardaaniriste samale mudelile 2-e mõõtu j.n.e.VW T4-jal oli natuke parem.