M: Chiptuning/Remap matkaautodele

Matkaauto on jõuetu ja võtab palju kütust? Lahenduse probleemile leiad CHIP.EE
Pakkuda auto ajus oleva tarkvara muutmise teel chip tuning / optimeerimine / remap (ei ole powerbox vms andureid pettev karbike)
Olenevalt autost ja mootorist on võimalik saavutada kuni 30% suurem võimsus ning kuni 20% väiksem kütusekulu.



Samas pakkuda ka:
DPF filtri välja programmeerimine ja filtri eemaldamine
Sisselaske kollektori klappide (pöördsiibrite) vea eemaldamine
Erinevate veakoodide välja lülitamine
Immo välja programmeerimine
VAG mootorite Soojalt pika käivituse probleemi eemaldamine.
EGT andusri välja programmeerimine
EGR-i välja programmeerimine
LAMBDA välja programmeerimine
Pööretepiiraja muutmine
Kiirusepiiraja eemaldamine
JPM...


Urmo
58007330
www.CHIP.ee

Kodulehel on kirjas: "Olenevalt mootoritüübist võid oodata kuni 30% võimsusekasvu ning kokkuhoidu kütusekulus just eelkõige linnasõidul (kuni 10%)"
Aga palju need matkaautod linnas sõidavad? Maanteel lased ikka kõrgeima käiguga ja mootoripöörded on sadu kilomeetreid järjest stabiilsed- kas seal ka kuskil kokkuhoid tuleb?
Kui mina vähendaksin kütusekulu näiteks 10% (reaalsuses ca 1l), hoiaksin kokku umbes 1€/100km peale- 10 000 läbisõidu peale säästaks siis ca 100€. Ja see tuuning maksab paar sotti?
Tegelikult annab seda kõike ka parema jalaga teha kui panna jalga kergemad jalanõud

Kütust hoiab kokku ja võimsust tuleb ka ,järgi proovitud ja olen rahul.

Siin teemas ka seda väheke lahatud.
www.matkaauto.com/forum/mootor-ja-kere/8244-mootori-aju-programmeerimine#14479

Huvitav et kuidas see mootorile pikemaaja jooksul mõjub? nn üleforsseerimine?
Esmaspäev 24. oktoober 2016 Äripäev
www.aripaev.ee/uudised/2006/05/18/chiptuning-annab-joudu-ja-samas-vahendab-kutusekulu
"...
Auto töökindluse pärast ei maksa karta, sest kui maksimaalne võimsuselisa chiptuning'uga on 20-30 protsenti, siis autode mootorid on tehtud 30-50protsendilise võimsusevaruga
..."

Kas chipi paigaldajad ka garantii annavad, et mootorile liiga ei tehta?
Mna olen nende chipide suhtes kahtlustaval sisukohal ikkagi

2003 a vw sharan ,peale aju ülekirjutamist tõmme parem ja kütuse kulu tsirka liitri võrra väiksem ja seda eriti linnas.

Mitu aastat moditud ajuga sõitnud oled?

Vamm kirjutas: 2003 a vw sharan ,peale aju ülekirjutamist tõmme parem ja kütuse kulu tsirka liitri võrra väiksem ja seda eriti linnas.

Varem oli mb e270 moditud ajuga ,sama liiter vähem kütet ja võimsust rohkem.Vv sharan on aasta moditud ajuga.

Tere

Matkaauto foorumist on käinud üsna palju elamuid tarkvara optimeerimas mitme aasta jooksul. Oleksime väga tänulikud teie tagasiside eest.
Omaltpoolt võin öelda, et meile tagasisidet jaganute puhul on üldjuhul kütusekulu langenud 1-3 liitrit ning sõit on mugavam sest vääne on kättesaadav madalamatelt pööretelt. Tänu maksimaalvõimsuse kasvule on lihtsam teha möödasõite ning läbida mägiseid alasid. Esimene matkaauto kelle omanikult sellest foorumist kuulsime oli 3-4 aastat tagasi, auto sõidab siiani muretult. Oleme autode tarkvara optimeerinud üle 8 aasta.

Keegi oma liikuril üle viie aasta sellist chipsi kasutanud? Ja liikuril riistvara normis veel peale piraattarkvara kasutamist?
Ise arvan, et kui liikurit pikemaks ajaks endale ei jäta ja teistele pärast maha müüd, süüdimatult, siis teatud km läbimise juures ning teatud oludes ... Plussis

Minul tuning tehtud aasta tagasi.Kütuse kulu vähenes kindlasti,
kuid olulisem oli vääne.Peale tegemist liigub tunduvalt rahulikumalt ja jõulisemalt.
Paadikäru taga eriti ei tunnegi. Tänud Urmole.

Kogemusi üle viie aasta tagustest ajut näpitud liikuritest tahaks
Klapivedrud jne. kuidas vastu peavad. Ok, võib-olla tava kulukohana ka ilma chipita.

Kogemused pikaajalisest chip kasutusest keegi jagaks

Sry, Olen pessimistlik optimist

Suht asjalik artikkel.
Mina sain oma küsimustele vastused
parnu.postimees.ee/631768/sormenips-ja-auto-on-varasemast-voimsam

Tervitus
Selle tuunimisel tegelikult võib olla ja ilmselt ongi mitu külge.
Kui ikka suhteliselt juba niigi piiri peal mootorit tuunida, võib tulemus olla nagu võidusõitjatel... mootorit jätkub ainult teatud ajaks.
Mõnede firmade puhul on asjal ka teine külg, tootmise ökonoomsus versus saadav raha. Ma ei taha nimetada konkreetset autotootjat kuid oman järgmist kogemust. Ostsin aastaid tagasi auto mis oli 320CDI. Oli võimalus osta ka 350CDI mis oli võimsam kuid märksa kallim. Viie aasta pärast müüsin selle auto ja ostsin sama mudeli uuesti kuid tänu heale pakkumisele sain 350CDI. Sama tootja tootis siis ka autot 300CDI. Mis on point... mootor kõigil sama 3 liitrine V6. Võimsus ja hind olid erinevad. Seega kui tegemist sellise tootjaga, siis tegelikult ilmselt kallima müügihinna eest "tuuniti" mootor elektroonselt juba tehases ja teadlikult valmistaja enda poolt. Samas saan kinnitada, et 350CDI võtab maanteel peaaegu 1,5 liitrit ja linnas pea paar liitrit vähem sajale kui eelmise samasuguse auto 320CDI.
Lasin ka oma Fiati baasil autoelamule sel suvel väikese süsti teha, tõesti vedu on parem ja ka kütuse kulu langes mingi liitri võrra 100 km kohta.
Eks aeg näitab!

See jah juba vana tõde, et autotootjad valmistavad sama mootoriga autot erineva aju seadistusega. Siis saab tekitada erineva võimsusega mudelid, küsida erinevat hinda. Tihti on selle põhjuseks ka erinevate sihtturgude maksuseadused (kus on täpselt paigas sõiduki võimsusele vastav automaks jne).

Samas puudub vajadus sellise "järgiaitamise" järele, kui on juba piisavalt optimaalse mootoriga sõiduk soetatud. Matkaauto läbisõit 8 aastat 100 tuh.km, selline "tuuning" mul midagi ei anna, 1 liiter sinna-tänna pole praeguste kütusehindade juures suur näitaja. See on nagu maakütte või päikesekütte tasuvuse teema, kus tasuvusest ei ole reeglina mõtet rääkida.

Lihtsam tõesti ökonoomset sõidustiili jätkata. Kellel võtab sõiduk 15 l/100km või kw liiga vähe on teine asi.

Kui mul võtaks liitrijagu vähem, hoiaksin hooaja peale kokku umbes 60-80€. Kõigi muude reisikulude juures on see suht märkamatu summa. Tuuningut tehes hakkaks kohe tiksuma tasuvusaeg ja sõltuvalt kellegi läbisõidust oleks see paar-kolm aastat kindlasti. Eks see tuuning ole natukene piiri peale ronimine, et kui päris rallit ei sõida, siis mootoriga juhtu midagi- muuda turborõhku, muuda pritsehetke, muuda kütusekogust ja saad päris palju mängida. Autotootja läheb kindla peale välja ning teeb mootori "söödavaks" erinevatele turgudele- nö arktikast antarktikani. Samamoodi toodetakse ju neid heledama valgusega halogeenpirne esituledesse, kus võimsus ja pinge jäävad samaks, aga hõõgniidiga natukene manipuleeritakse ning valgustabki heledamalt, sellevõrra aga muidugi väheneb tööaeg. Minul muutub kütusekulu loomulikke kanaleid pidi- tuuline ilm ja raskem jalg lisavad paar liitrit ja vastandtegurid vähendavad

Mõned mõtted ka minult:

Kindlasti on chiptuuninguga võimalik saavutada mootorist eriti turbomootorist rohkem võimsust ja tõenäoliselt langeb ka kütusekulu.Kas seda teha enda matkaautole jääb igaühe enda otsustada. Ma enda omale vähemalt siiani pole soovinud. Mootoriks siis MB Sprinteri 2.2l 110 KW. 50KW/l erivõimsust diiselmootori kohta on juba niigi päris hea tulemus. Siit midagi märkimisväärset juurde teha pole minu meelest kestvuse koha pealt enam kuigi turvaline. Mille arvel üldjuhul see võimsuse ( tegelikult pöördemomendi ) kasv saadakse, põhiliselt laaderõhu tõstmise arvelt. Teada on et sisepõlemismootorites üldjuhul võib kütuse põlemisest eralduva energia jagada enam vähem 3-ks võrdseks osaks. 1 osa see mootori võimsus, 2. osa eraldub väljalaske süsteemi kaudu ja 3. osa eraldub mootori jahutussüsteemi kaudu. Kas mootori just jahutussüsteem on võimeline seda lisasoojuse hulka kõikides tingimustes ära juhtima, Kas plokikaane tihend suudab silindrites tekkivat rõhutõusu hallata ja kas kogu auto transmissioon on võimeline taluma seda pöördemomendi kasvu, need on küsimused, mida igaüks peab enda jaoks selgeks mõtlema, enne kui chiptuuningu teed minna. Usun, et vanemate automudelite juures tasub kindlasti kaaluda. Tõesti on vaja mingi hulk KW-sid, et mõistlikult oleks võimalik liigelda. Usun, et reaalselt B kategooria auto puhul on selleks ~90-100 KW, Teiseks peaks jälgima lõpptulemusena pakutavat erivõimsust ehk siis KW ja mootori töömahu suhet.
Mõni sõna ka DPF-st. Selge on see, et DPF väljaviskamine väljalaskest ja väljaprogemine ajust annab mingi võimsuse lisa. Kas aga seda teha jääb jälle igaühe enda otsustada, ma olen väga rahul, et ei näe väljalaskes mingit jama.

Vahepeal jälle käinud kümmekond matkaautot jõudu ja ökonoomsust lisamas. Oleks väga tänulik kui tagasisidet jagaksite ka siia.

chip.ee kirjutas: Vahepeal jälle käinud kümmekond matkaautot jõudu ja ökonoomsust lisamas. Oleks väga tänulik kui tagasisidet jagaksite ka siia.

Lihtsalt huvipärast küsin...
Kas klientidelt olete ise tagasisidet saanud ja nüüd soovite et kliendid teile edastatud ka siia postitavad?

Kliendi tagasiside. Mul on kahe kolmeliitrise Bmw modimisega kogemus. Esimene sai tehtud teema algataja käe läbi. Kiirenduses pole suurt erinevust märgata. Samuti kütusekülu on sama mis enne. Ka jutt, et õigesti hakkab tööle sadade kilomeetrite pärast tundub mitte tõene olema. Tänaseks tuhandeid läbi sõidetud ja liigub nagu kolmene ikka. Miks tagasi ei läinud- ei viitsinud. Teine kolmene aga sai tehtud teises kohas. Sellel kiirendus tunduvalt parem. Kisub näo rõõmsaks kui vajutada. Aga kütusekulu tõusis tiba rohkem kui liiter sajale. Sellised kogemused minul. Kas tulevikus modiksin mõnda mootorit? Oleneb......

Mul ka 1 kogemus välja käia. Äkki huvitab kedagi? Pole küll matkaauto, aga siiski. Sai kunagi 1 kaheliitrine turbobensukas soetatud. Esindus oli käed löönud mTm-ga. Ehk siis tuuningut oli võimalik kohe lisana peale osta. Garantii jäi kehtima. Ma ei võtnud. Sõitsin 5a ära ja lasin siis paigaldada. Ilmselt mingi hetkeemotsioon
Kütusekulus erinevust ei täheldanud. Minekus oli tiba erinevusi küll. Mingi hetk tundus nagu oleks teravust juures...järgmine hetk tundus, et pole sedagi alles, mis stockis. Ehk siis graaf nägi umbes selline välja:



Kokkuvõttes: Kõik sõltub hinnast. Laske dünostend enne ja pärast teha ja ärge ikkagi uskuge, kuna ka sellega saab lihtsasti petta Kindlasti annab see psühholoogiliselt kõvasti juurde. Ja oluline ongi ju sisemine rahulolu
Ilmselt ka edaspidi toimiksin hetkeemotsiooni kohaselt.

Kui turborõhku ei tõsta siis MB 2,1 topelturboga pole probleeme, liigne rõhk teeb kolvigrupile viga. Et võimsus suureneks tuleb ajaühikus rohkem kütust põletada. Tsiklitel turboga 1l ja 350hj 1,3l 500+hj. Need aga nõuavad sepiskolbe ja tugevamaid kepse-saalesid-sidureid. Tänapäeva diislid on juba uuena hädised mis siis veel kui duunida? Matkaautoga on aga vaja töökindlust, et kusagil pärapõrgus ei oleks probleeme. Kihutada niigi ei saa juba auto kuju arvestades ja tuleb leppida väiksemate kiirustega.

Kõige tähtsam pole matkaauto puhul maksimaalvõimsuse kasv vaid ka kütusesääst. Teeme tarkvara vastavalt autoomaniku soovile.

chip.ee kirjutas: Kõige tähtsam pole matkaauto puhul maksimaalvõimsuse kasv vaid ka kütusesääst. Teeme tarkvara vastavalt autoomaniku soovile.

Autoomanikuna... Sooviks tarkvara, mis teeks minu sõidukist parimast parima
Pakkumised PSsi
Tänud ette