TEEMA: Kaubik vs Autoelamu

Vaatasin hiljuti automüügi portaalidest, et leidub neid kes müüvad oma kaubikuid autoelamu pähe mistõttu pannakse ka autoelamu hind mis on kordades suurem kui kaubiku oma ...Minuarust kui kaubikus on tagumine pingirida sees ja madrats sisse visatud siis see pole veel kaugeltki autoelamu....Paneb mõtlema;)

Kuulutuse võib panna mida iganes, tähtis on mis teh. passis kirjas, ja kui seal tekib kahtlusi, siis otsida ülevaatuse tegija üles ja esitada päring.

Päris selliseid "kaubikuid, kus kongis madrats sees" ei ole ma isiklikult kohanud. Küll jah, leidub Auto24 autoelamu sektsioonis mingi ports neid "krossibusse", mis on kaubikud, kus on taga tsikli ruum ja ees siis 2 istmerida, külmik-kraanikauss-ahi ja kaubaruumi kohal mingi lavats. Tõenäoliselt seetõttu, et need krossimehed otsivad omale sellist valmislahendust ikkagi pigem autoelamute kui kaubikute alt.

Plaanin kevadeks uut reisimise autot osta. Kuna odavama hinnaklassi matkaautot ei ole meie turul olemas, uurin praegu nii viie-kuuekohaliste kaubikute kui väiksemate busside müügikuulutusi.
Siit ka minu küsimus: kas on ka midagi vahet reisimisel, mis on auto registreerimistunnistusel kirjas, st kas ta on kuuekohaline kaubik, buss või matkaauto? Praamipiletit vist müüakse pikkuse järgi, aga ehk on veel mingeid nüansse, mida ma ei oska praegu tähele panna?

Praamipiletit müüakse üldiselt pikkuse + kõrguse järgi, ainus koht, kus olen kohanud ka laiuse piirangut, on meie Kihnu praam. Pikkuse poolest on levinumad piirid 6m ja 8m, kõrguse poolest 2.70. Siin peab meeles pidama, et vaadatakse reaalseid mõõtmeid - kui Sul on näiteks 5.99 pikal bussil rattahoidja taga, siis lähed ikkagi pikema bussi hinda, missest, et passis 5.99 on.

See info, mis reg. tunnistusel kirjas on, huvitab tõenäoliselt ainult politseid. Kõige tõenäolisem koht, kus probleeme võiks tekkida, on olukord, kus autos on reisijaid rohkem kui passis istmeid (näiteks 2/3-kohaline kaubik, aga taha istmed lisatud ja seal ka istujad).

Sellepärast bussid ka valikuna sihikul on, et kohtade arv oleks piisav. Busse vist saab vajadusel ka 5 v 7 kohaliseks registreerida (bussijuhi luba mul ei ole).
mind just ennekõike huvitas, et mis vahe on matkaautol (ma ei teagi mis sellel passis kirjas on), kaubikul (mis sest, et ntx 6 kohaline) ja bussil.

Kindlasti on vahe kiirtee maksudes ja ka teemaksudes.
Sloveenias näiteks matkabussi 7päeva 15 euri, aga kaubikud ja muud bussikesed 30 euri.
Kui ma ei eksi, siis ka Poola kiirteel on erinevus, kas sul on akendega või ilma bussike.
N1 kategooriaga vist on teemaks juba Lätist või Leedust?

ferdinand kirjutas:

kas on ka midagi vahet reisimisel, mis on auto registreerimistunnistusel kirjas, st kas ta on kuuekohaline kaubik, buss või matkaauto?

Matkaauto ja väikebuss enamasti arvel M1-na, kaubikud N1-na, ehk siis viimasega pead näiteks Lätis teemaksu maksma.
Mida aeg edasi, seda enam peaks ilmselt jälgima ka seda, kuidas tehniline nimetus tegeliku sisuga kokku langeb: väikebussiga kõige lihtsam - istmeid nii palju, kui passis ette nähtud.
Kui kaubik on matkaautona arvel, peab seal olema voodi, laud, pliit jne. Täpse nimekirja leiab huvi korral kindlasti kuskilt Maanteameti lõputute eeskirjade hulgast.
Kui kasutad lihtsalt kaubikut, peab sellel olema vahesein, koormakinnitusaasad kaubaruumis ja istmekinnituskohti ei tohi nähtaval olla rohkem, kui passis kirjas. Nende asjadega nöögitakse ülevaatusel järjest enam ja kunagi pole välistatud, et võid ka kuskil maanteel mõne "targa" otsa komistada.

Illar kirjutas: ferdinand kirjutas:

kas on ka midagi vahet reisimisel, mis on auto registreerimistunnistusel kirjas, st kas ta on kuuekohaline kaubik, buss või matkaauto?

Matkaauto ja väikebuss enamasti arvel M1-na, kaubikud N1-na, ehk siis viimasega pead näiteks Lätis teemaksu maksma.
Mida aeg edasi, seda enam peaks ilmselt jälgima ka seda, kuidas tehniline nimetus tegeliku sisuga kokku langeb: väikebussiga kõige lihtsam - istmeid nii palju, kui passis ette nähtud.
Kui kaubik on matkaautona arvel, peab seal olema voodi, laud, pliit jne. Täpse nimekirja leiab huvi korral kindlasti kuskilt Maanteameti lõputute eeskirjade hulgast.
Kui kasutad lihtsalt kaubikut, peab sellel olema vahesein, koormakinnitusaasad kaubaruumis ja istmekinnituskohti ei tohi nähtaval olla rohkem, kui passis kirjas. Nende asjadega nöögitakse ülevaatusel järjest enam ja kunagi pole välistatud, et võid ka kuskil maanteel mõne "targa" otsa komistada.

Läti teemaks: N1 alates 3001 kg ja leedus N1 läheb teemaksu alla sõltumata kaalust.

ferdinand kirjutas: matkaautol (ma ei teagi mis sellel passis kirjas on)

Matkaautol on üldjuhul kategooria M1 ja keretüüp "elamu".

Saan aru, et buss on siis igati parem toorikuks. Ma muidugi ei tea, mis nende 6 kohaliste kaubikute kategooria üldse registris on, pole taibanud küsida.

Need 6-kohalised "meeskonnabussid" on enamasti ikka N1, sest firmadele on see oluliselt soodsam (pole erisoodustusmaksuriski).

Võid ju valida lihtsalt selle mis meeldib ja pärast vajaduse korral ümber vormistada. N1-st M1 tegemine pole keeruline.

toto kirjutas: Kindlasti on vahe kiirtee maksudes ja ka teemaksudes.
...
Kui ma ei eksi, siis ka Poola kiirteel on erinevus, kas sul on akendega või ilma bussike...

Pole kuulnud, et aken määrab Poolas teemaksu.
Oleme aastaid Poolas teemaksu maksnud sõiduki kaalu, tagasillal rataste arvu ja järel oleva haagise alusel. Lisaks võetakse arvesse saastenormi.
Rohkem infot ViaTOLL kodulehel: www.viatoll.pl/en/home

Lihtsalt näitena- Virtsu-Kuivastu liinil viskab süsteem peale sõiduki nr sisestamist kohe õige kategooria.
suvaliselt valitud ajal ja päeval oli hinnavahe M1 vs N1 0,4€

Ivar Kalev kirjutas:

toto kirjutas: Kindlasti on vahe kiirtee maksudes ja ka teemaksudes.
...
Kui ma ei eksi, siis ka Poola kiirteel on erinevus, kas sul on akendega või ilma bussike...

Pole kuulnud, et aken määrab Poolas teemaksu.
Oleme aastaid Poolas teemaksu maksnud sõiduki kaalu, tagasillal rataste arvu ja järel oleva haagise alusel. Lisaks võetakse arvesse saastenormi.
Rohkem infot ViaTOLL kodulehel: www.viatoll.pl/en/home

Aken määrabki putkasistujale silma järgi kas on tegu kaubikuga või sõiduautoga, näiteks Traficute ja Vivarote jne puhul. Võibolla see jah polegi Poolas nii aga üldiselt.

Kuskil võeti teemaksu kõrgust arvestades, minule jäi arusaamatuks seos, mida mõjutab kõrgus, teele või saastele ja kehtib see alkov tüüpi matkaautodele, seega kaubikust ehitatud bussi ei mõjuta.

Kreekas on puhtalt kõrguse järgi ja kas on aknad või pole.Kui katuseluugi lahti unustasin saime täie rauaga.Nii et kreekas katuseluugid kinni.neil käib seal kaigas nagu võllapuul 2.70 kõrgusel välja ja mõõdavad kui kahtlusi on et kõrgem.Osadel kiirteedel oli ka madalam nõue.

Kaubiku baasil saab kasutada igapäeva autona. Väikeste mööntustega aga täiesti kasutatav, vähemalt "teise" autona. Kui sul siuke vana paarist või siis tänane moderne kahe noore ja koeraga pere.

Euroopa mandriosa teemaksudest on siin foorumis pikemalt kirjas. Nt. Selliselt saidilt saab ka üsna hea ûlevaate www.tolls.eu või siis autotraveler.ru/en/spravka/toll-roads.html#.XBLOjIqxXmo Aga mina välistaksin N1 kategooria. See on kasulik vaid Eestis, kui on soov ettevôtjana makse optimeerida. Muid positiivseid omadusi ei tulegi esimese hooga pähe. Aga nagu Illar kirjutas, saab Maanteameti härrastega kokkuleppe saavutamisel hiljem M1-ks regada. Aga see ei saa olema vist väga lihtne protsess...